◆通用旗下尚在存活的“外來品牌”

●慘遭卸磨殺驢�,。堪倌�歐寶前途未卜

　　提起歐寶的名字資深的車迷們一定不陌生,，這個(gè)誕生于1862年的德國百年品牌如今已走過了150個(gè)年頭,，業(yè)務(wù)更是遍布20多個(gè)國家的100多個(gè)城市。

　　與許多德國廠商不同,，起初歐寶的主要生產(chǎn)任務(wù)是縫紉機(jī),，而歐寶品牌最初的廠房就是一間破敗潮濕的牛棚。老歐寶憑借其縫紉機(jī)良好的質(zhì)量贏得了許多客戶的青睞,，隨著營業(yè)額的不斷增長,，歐寶租了一間更大的廠房，并開始研發(fā)一種名為“高輪”（High Wheel）的自行車,。與此同時(shí)老歐寶的兩個(gè)兒子也在不斷參加各類自行車比賽中慢慢積累經(jīng)驗(yàn),，歐寶品牌的汽車之路也就由此開始了。

　　不幸的是,，1895年,，正當(dāng)歐寶品牌在自行車與縫紉機(jī)市場雙豐收的時(shí)候，老歐寶卻撒手人寰,。他的兩個(gè)兒子繼承他的衣缽,，于1901年以O(shè)pel-Darracq的名稱正式創(chuàng)立了歐寶汽車公司，并在1902年推出了第一款雙缸汽車,，雖然這款車并不被當(dāng)時(shí)的人們看好,，銷量也相當(dāng)慘淡，但歐寶兄弟并沒有放棄,，他們繼續(xù)著自己的汽車夢想。

　　憑借著不懈的努力與創(chuàng)造,，歐寶在上世紀(jì)20年代便成為德國第一家擁有大規(guī)模生產(chǎn)線的汽車廠商,，在那個(gè)德國汽車產(chǎn)業(yè)還很稚嫩的時(shí)候，歐寶出產(chǎn)的一種名為Laubfrosch的敞篷兩座汽車甚至已經(jīng)賣到了4500馬克,，要知道20年后的大眾汽車平均價(jià)格不過1000馬克,，所以當(dāng)時(shí)的歐寶也只是富人們相互炫耀的“奢侈品”。

　　上世紀(jì)二三十年代無疑是歐寶品牌最為輝煌的時(shí)期,，1928年歐寶在德國汽車市場的份額達(dá)到了夸張的37.5%,，也正是在這一年,，遠(yuǎn)在美國的通用汽車集團(tuán)看上了這個(gè)當(dāng)時(shí)遙遙領(lǐng)先的德國汽車品牌，1929年,，通用汽車斥資3.3億美元收購了歐寶80%的股份,，又在1931年繼續(xù)注資，收購余下的20%,，此時(shí)歐寶便成為通用汽車旗下的全資子公司,。

　　通用收購歐寶后的第四年便為其投資興建了一座專門生產(chǎn)卡車的工廠，同年歐寶憑借當(dāng)年紅極一時(shí)的“P4型”汽車成為了德國歷史上第一家年產(chǎn)量超過10萬臺的汽車制造商,，而這輛搭載一臺1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),、最高時(shí)速可達(dá)85km/h，且售價(jià)僅為1650（約合現(xiàn)在6500元人民幣）馬克的“親民車型”則在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了歐寶品牌的銷量紀(jì)錄,。

　　在第二次世界大戰(zhàn)到來之前,，歐寶已經(jīng)成為歐洲最大的汽車制造商之一。相信不少人會覺得歐寶在二戰(zhàn)中將會受到毀滅性的打擊,，本來嘛,，歐寶是德國品牌，通用是美國公司,，而二戰(zhàn)中德國與美國又屬于對立的兩方,，由此做出歐寶在二戰(zhàn)中停產(chǎn)的判斷那是再正常不過的事情了。然而事實(shí)卻并非我們想象的那樣,，直到1940年美國甚至還在為這個(gè)敵對國家的汽車品牌提供資金,，直到戰(zhàn)爭后期歐寶汽車才進(jìn)入完全停產(chǎn)的狀態(tài)。

　　有趣的是,，當(dāng)時(shí)德國并沒有將歐寶定為主要為德國提供戰(zhàn)爭裝備的廠商,，卻對在德國科隆的福特工廠非常信賴，當(dāng)時(shí)德國用于戰(zhàn)爭的部分坦克就是出自福特這個(gè)美國品牌,，看來德國人是寧愿相信“走進(jìn)來”的外國品牌,，也不愿相信“跑出去”的自主品牌，就是不知道美國大兵在看到德國坦克身上“Ford”的字樣時(shí)會是種什么心情,。

　　盡管歐寶在戰(zhàn)爭中始終沒有放棄生產(chǎn),，但德軍失敗后歐寶汽車還是受到了毀滅性的打擊，位于勃蘭登堡的工廠被拆除并運(yùn)往蘇聯(lián),，47%的廠房被摧毀,，就在滿目瘡痍中歐寶人開始了重建。然而重建工作在各方阻撓下進(jìn)行的并不順利,，由于當(dāng)時(shí)盟軍規(guī)定德國國內(nèi)只能生產(chǎn)重量在1.5噸以下,，排量在2.4L以下的中小型車，以至于德國的重建恢復(fù)工作非常艱難與緩慢,，歐寶的工人們常常日以繼夜的工作,，每天有上百人生病無法繼續(xù)工作,，然而更多的人還是選擇了堅(jiān)持下去。

　　1948年,，隨著盟軍對德國的制裁有所緩解,，歐寶汽車恢復(fù)了部分出口業(yè)務(wù)，經(jīng)典車型Kapitan也重回歐寶陣容,，并賣到了9950馬克,。此時(shí)遠(yuǎn)在美國的通用汽車集團(tuán)也來到歐寶位于德國的科研小組來調(diào)查歐寶的現(xiàn)狀，起初調(diào)查后美國方面非常滿意,，3月26日便向通用集團(tuán)提出建議,，恢復(fù)通用對歐寶的控制權(quán)，然而僅僅過了不到10天,，通用公司的態(tài)度來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)變,，得出了“鑒于許多不確定性的因素,該公司在這個(gè)時(shí)間沒有正當(dāng)理由恢復(fù)其生產(chǎn)”等結(jié)論，目的就是一個(gè),，通用企圖拋棄歐寶品牌,。

　　不久，一位名叫斯隆的通用集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者向董事會建議重新啟用歐寶品牌,，并為其提供兩年的“試用期”,，期間如果歐寶能夠很好的獨(dú)立經(jīng)營并且盈利，則歐寶品牌將得以保留并延續(xù),，除此之外歐寶還將擁有獨(dú)立的人事任免權(quán),、產(chǎn)品設(shè)計(jì)權(quán)等。最終經(jīng)過董事會的討論,，通用決定重新啟用歐寶品牌,，并請通用汽車海外業(yè)務(wù)部門區(qū)域經(jīng)理Edward W. Zdunek擔(dān)任歐寶汽車的新任董事長。

　　被重新啟用的歐寶定位于梅賽德斯·奔馳與大眾的中間位置,，對于歐寶來說,，這樣一個(gè)中游位置已經(jīng)非常熟悉，在通用集團(tuán)的促使下,，歐寶汽車在1953年戰(zhàn)后首次突破了年產(chǎn)10萬臺大關(guān),，并于1954年基本完成重建，此時(shí)的歐寶已經(jīng)重新?lián)碛?萬多名員工,，并在隨后推出了許多引領(lǐng)時(shí)代潮流的產(chǎn)品,，1984年日內(nèi)瓦車展上首次亮相的 Opel Rekord 2.3 TD就采用的是如今非常流行的渦輪增壓技術(shù)。

　　此后的歐寶汽車保持了較為快速的發(fā)展勢頭,，并在剛剛進(jìn)入21世紀(jì)的時(shí)候斥資7.5億歐元在德國建立了一個(gè)非常現(xiàn)代化的工廠，那個(gè)時(shí)期的歐寶旗下共有11款車型,，擁有雇員39000余人,，并在世界40多個(gè)國家設(shè)有經(jīng)銷商,，在歐寶設(shè)計(jì)中心每天更是有超過7000人在忙碌著。

　　自從2008年金融風(fēng)暴以來,，通用集團(tuán)無力運(yùn)轉(zhuǎn)歐寶品牌,，并于2009年將其掛上了待售的大名單。當(dāng)時(shí)競爭歐寶品牌的企業(yè)有包括北汽控股有限公司,；比利時(shí)投資公司與加拿大零配件公司麥格納和俄羅斯儲蓄銀行組成的聯(lián)合收購方,，然而經(jīng)過一番歐寶的不懈努力，通用集團(tuán)最終還是打消了出售歐寶品牌的念頭,，如今它在部分市場換貼上了別克商標(biāo),，依然在包括美國、加拿大以及中國等許多國家銷售,。

小結(jié)：

　　縱覽歐寶汽車的發(fā)展脈絡(luò),，災(zāi)難與困境總是伴隨它成長。然而在一次次逆境面前,，倔強(qiáng)的德國人并沒有氣餒,，反倒是鼓起勇氣放手一搏。歐寶是幸運(yùn)的,，在它最困難的時(shí)期得到了通用集團(tuán)的重視與幫助,，歐寶同樣是不幸的，在它鞍前馬后,、鞠躬盡瘁了多年以后,，通用集團(tuán)卻對它置之不理，甚至幾次打算將其出售以緩解自身的債務(wù)危機(jī),。中國有句老話叫做卸磨殺驢,，通用如此反復(fù)的對待歐寶品牌足以讓德國人傷心，然而如今的歐寶除了“看通用的臉色”似乎并沒有什么挽救自己的辦法了,。