[汽車之家 車系歷史]  對于大部分中國車迷來說,，福特野馬更多的只是大家茶余飯后熱議的經(jīng)典車,，但對于美國人,，它卻代表了美國人開拓進(jìn)取,、放浪不羈的精神,，在美國汽車發(fā)展史上到了舉足輕重的作用。2014年4月17日（美國時(shí)間）,，這款最能代表美國汽車文化的車型迎來了50周年的生日,，為了慶生，福特的做法是將最新一代的野馬敞篷車送上了帝國大廈的86層觀景臺,，如果您有幸身在美國的話,，那么你現(xiàn)在就可以在帝國大廈的86層觀景臺上一睹它的芳容。不過,，我們能做的則是把它的發(fā)展歷程呈現(xiàn)給大家,，向經(jīng)典致敬！

福特野馬的誕生背景：順應(yīng)潮流,，推出屬于年輕人的“Muscle Car”

　　二戰(zhàn)之后,，一種名為Drag Racing的賽車運(yùn)動(dòng)在美國開始逐步流行開來，這就是我們今天熟知的直線加速賽,。這種比賽對于發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間爆發(fā)力要求非常高,，正是因?yàn)橹本�加速賽的不斷風(fēng)靡，美國各大汽車公司紛紛開始研發(fā)大排量的性能車型,，比如：克萊斯勒C-300,、道奇達(dá)特（Dodge Dart）等，在當(dāng)時(shí)這些被稱為：肌肉車（Muscle Car）,。

　　雖然當(dāng)時(shí)的肌肉車一大特點(diǎn)就是物美價(jià)廉,，但是對于二戰(zhàn)之后年輕人逐步成為汽車消費(fèi)主體的美國，肌肉車的價(jià)格還是超出了這部分群體的承受能力,。嗅覺敏銳的福特高層顯然看到了這一點(diǎn),，于是在底特律召開了一系列的頭腦風(fēng)暴會(huì)議，目標(biāo)：如何順應(yīng)潮流推出一款受到年輕一代歡迎的全新車型,。

　　經(jīng)過深入討論,，當(dāng)時(shí)的福特汽車高層制訂了這款車型的定位：1,、擁有時(shí)尚外觀；2,、價(jià)格平易近人,；3、是緊湊型的轎跑車,。4,、車輛性能需要強(qiáng)勁。隨后福特的設(shè)計(jì)部門很快按照制定的要求開始設(shè)計(jì),，眾多設(shè)計(jì)小組提交了自己的方案,，最終設(shè)計(jì)師Gale Halderman的設(shè)計(jì)方案脫穎而出成為第一代Mustang量產(chǎn)車的原型車。

　　Halderman的設(shè)計(jì)被稱為Cougar（美洲獅）,，當(dāng)時(shí)車頭上甚至還使用過“美洲獅”作為標(biāo)志,，這一設(shè)計(jì)的橢圓形頭燈靈感來源于福特在歐洲市場上享有盛名的Taunus車型。當(dāng)時(shí)備選的名字除了Cougar（美洲獅）外,，還有Torino（都靈）,、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鳥II） ,。當(dāng)然,，最終這些都并未被采用。

　　Mustang這個(gè)名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念車上,。當(dāng)時(shí)的車標(biāo)是由設(shè)計(jì)師Phil Clark設(shè)計(jì)的一匹飛奔的野馬,。在1964年量產(chǎn)Mustang車型推出之后，奔馬車標(biāo)也隨之發(fā)生了變化,，這種演變一直持續(xù)到今天,。

視頻：MustangⅠ概念車解讀

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　　值得一提的是,，當(dāng)時(shí)的Mustang I概念車并沒有通過福特高層最終的審核,，原因是其兩座的設(shè)計(jì)實(shí)用性過低，所以福特高層要求野馬改為四座設(shè)計(jì),，隨后Mustang II概念車于1963年10月正式發(fā)布,。

第一代福特野馬（1964-1973年）：一炮而紅/創(chuàng)造經(jīng)典

　　1964年4月17日，經(jīng)過福特團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證,、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布,，野馬的名稱正是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)。在開發(fā)初期,，為降低成本,，野馬與福特的Falcon車型共享生產(chǎn)平臺，其中底盤、懸架和傳統(tǒng)部件均來自福特Falcon,，正是采用這種方式,，福特將野馬的起步售價(jià)控制在了2368美元起。

　　外觀設(shè)計(jì)上,，野馬采用了長車頭,、短車尾、2門造型,，除了車身結(jié)構(gòu)獨(dú)特之外，在外觀細(xì)節(jié)上標(biāo)志性的格柵設(shè)計(jì)后來更是被人們戲稱為“馬欄”,，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都讓它看上去個(gè)性十足,。這些也是后期福特野馬外形上最經(jīng)典的元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，野馬讓人看上去一點(diǎn)都沒有廉價(jià)的感覺,，當(dāng)時(shí)它配備了真皮座椅、收音機(jī),、空調(diào)系統(tǒng)（后期選裝）,、兩點(diǎn)式安全帶等。另外,，左右對稱的儀表盤,、三輻運(yùn)動(dòng)方向盤、T字型的換擋桿等設(shè)計(jì)在后期的野馬上都有延續(xù),。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上,，初期推出的野馬共計(jì)有2款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載，包括了一臺2.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為106馬力,，最大扭矩為212牛·米,。另外一臺為4.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為166馬力，最大扭矩為350�,！っ�,。其中與2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱，而與4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為4速手動(dòng)變速箱,。

　　野馬發(fā)布之后,，美國各地銷售野馬的地方都上演了瘋狂的訂購場面，在經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)了同時(shí)有15位顧客對一輛野馬汽車展開競標(biāo)的局面,，最終中標(biāo)者堅(jiān)持要睡在車?yán)�,，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)前車又被人買走了。在福特開始接受預(yù)訂的第一天，福特的經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單,，上市第一年便達(dá)到了40萬的銷量,，僅用了20個(gè)月便達(dá)到百萬銷量。

　　隨著第一代福特野馬的發(fā)布,，整個(gè)美國汽車市場上又多出了“Pony Car”（小馬車）的車型分類,，福特野馬則被認(rèn)為是這類車型的鼻祖，后來人們按照福特野馬的標(biāo)準(zhǔn)給“Pony Car”下了這樣一個(gè)定義,，即：車身設(shè)計(jì)為2門四座,；擁有長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，短車尾,；基本價(jià)格低于2500美元（1965年的標(biāo)準(zhǔn)）,；主要的消費(fèi)群體是年輕人；可提供強(qiáng)大的動(dòng)力和性能套件,。其實(shí)你可以把它理解成小一號的“Muscle Car”,，而隨后雪佛蘭、道奇等競爭對手推出的科邁羅,、挑戰(zhàn)者均屬于“Pony Car”,。