從上世紀(jì)五十年代開始,瑪莎拉蒂便開始逐漸淡出汽車賽事,,到了六十年代末期基本完全脫離賽道,但他們卻從未停止對汽車賽事的關(guān)注與投入,。2004年,,瑪莎拉蒂在推出第五代總裁的同時還嘗試生產(chǎn)了一款名為MC12的GT賽車,并將其投入到國際汽聯(lián)GT大獎賽中,,由于參賽需要,,瑪莎拉蒂在2004與2005年分別生產(chǎn)了25臺MC12賽車,每臺車的市場價格均不低于60萬歐元,。
MC12的研發(fā)工作由Giorgio Ascanelli全面負(fù)責(zé),,喬治亞羅作為主要設(shè)計師同樣在研發(fā)工作中擔(dān)綱重任。起初這臺車的名字曾被定為“MCC”,,即Maserati Corse Competizione,,開發(fā)計劃中甚至還曾有一款名為“MCS”的民用版車型。當(dāng)時負(fù)責(zé)測試這兩款車的是國際汽聯(lián)著名GT賽車手Andrea Bertolini,,車王邁克爾·舒馬赫也曾參與過MC12的測試工作,。隨著研發(fā)測試的不斷深入,工程師們逐漸舍棄掉了MCC這個名字,,最終將其命名為MC12,。
作為瑪莎拉蒂品牌終極性能代表的車型,MC12整體脫胎自法拉利Enzo,,只是車身造型相較Enzo更加平滑,,也更修長,。它的車身尺寸達(dá)到5143mm×2100mm×1205mm,軸距2800mm,,總重量被控制在1335kg,,車身側(cè)的修長線條、長長的車尾與碩大的后擾流板是MC12的顯著特點,,傳承瑪莎拉蒂設(shè)計風(fēng)格的橢圓形大嘴看起來不像Enzo那樣兇悍,,卻更具空氣動力學(xué)特性。
MC12座艙設(shè)計與法拉利Enzo如出一轍,,短小狹窄的乘坐空間將它的賽車基因顯露無疑,。不過事實上這臺瑪莎拉蒂M(fèi)C12的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)豪華,藍(lán)色皮革,、銀色面板與大面積碳纖維材質(zhì)的搭配恰到好處,,駕駛員視線可及處尺寸最大的儀表盤仍是轉(zhuǎn)速表。雖然MC12中控區(qū)域的造型設(shè)計及功能按鍵的排列擺放極度簡潔,,但他們依然沒忘了在中控最顯眼的區(qū)域擺上一塊石英表,,車輛的點火開關(guān)就是鐘表下方的藍(lán)色按鈕。
得益于與法拉利的技術(shù)共享,,這臺MC12搭載的同樣是Enzo上那臺呈65度擺放的6.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率630馬力,最大扭矩652N·m,,兩車動力參數(shù)完全一致,,只是在調(diào)校上略有不同。官方宣稱MC12的0-100km/h加速時間為3.8秒,,0-200km/h加速時間9.9秒,,僅需11.3秒便可以完成一次0-400米加速,最高時速能夠達(dá)到330km/h,。
科幻前衛(wèi)的造型設(shè)計,、極具實力的強(qiáng)勁動力,似乎瑪莎拉蒂再次締造出了一臺神奇的GT賽車,。然而外界對于MC12的評價卻褒貶不一,,喜歡它的人對它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈活的操控贊不絕口,,不喜歡它的人則認(rèn)為它的車身尺寸過于龐大,,無后窗的設(shè)計也讓駕駛這臺車變得非常“困難”,�,!俺凑{(diào)”的代表人物就是Top Gear車評人杰里米·克拉克森,盡管MC12在Top Gear賽道上以0.1秒優(yōu)勢擊敗了Enzo,但說話一向毫無顧忌的他依然認(rèn)為這臺車開著非常難受,,每個小動作都會讓駕駛員做出劇烈反應(yīng),,他甚至還給這臺車起了個外號,,叫做MC Hummer(MC錘子)。
評價歸評價,,MC12在GT大獎賽上表現(xiàn)如何才是人們關(guān)心的焦點,,2004年,剛剛參與進(jìn)來的MC12在第9站及第11站比賽中斬獲冠軍,,并以總成績第7名的成績結(jié)束了那個賽季,。次年,使用瑪莎拉蒂M(fèi)C12賽車的Vitaphone Racing車隊以幾乎兩倍于第二名的積分優(yōu)勢橫掃當(dāng)年國際汽聯(lián)GT大獎賽,,幾位駕駛MC12賽車的車手也幾乎包攬了前幾名,,一時間MC12名聲大噪,瑪莎拉蒂也因此獲得了不少贊譽(yù)的聲音,。
再入賽場取得成功,,瑪莎拉蒂的知名度與品牌形象也因此有了很大改觀。2005年,,菲亞特集團(tuán)開始逐漸將瑪莎拉蒂品牌從法拉利體系中剝離,,轉(zhuǎn)而讓它與阿爾法羅密歐進(jìn)行合作。不過菲亞特集團(tuán)并沒有操之過急,,在發(fā)動機(jī)技術(shù)共享以及銷售網(wǎng)絡(luò)等核心業(yè)務(wù)方面,,瑪莎拉蒂依然將與法拉利全面合作,只不過二者之間并不存在從屬關(guān)系,。
2007年,,瑪莎拉蒂在MC12基礎(chǔ)上限量推出了12臺性能更加強(qiáng)勁,也更偏賽車取向的MC12 Versione Corsa,,簡單的說,它與MC12的關(guān)系就像是FXX與Enzo,,Corsa同樣只為私人定制,,且同樣不能上路,只能在瑪莎拉蒂知曉的情況下在賽道中使用,。那么這么一臺只能在賽道“體驗”的超級跑車標(biāo)價是多少呢,?147萬美元,這還不算賽道培訓(xùn)課程的費(fèi)用,,很顯然,,它的出現(xiàn)只是瑪莎拉蒂為提升品牌形象而打造的“怪咖”,真正有幸體驗它的人實在是鳳毛麟角,。
同樣是在2007年,,瑪莎拉蒂雙門跑車的繼任者也高調(diào)走入人們視線中,當(dāng)年日內(nèi)瓦車展上,,名為Gran Turismo的雙門硬頂跑車首次亮相,,它與第五代總裁共享平臺生產(chǎn),,卻有著比總裁更犀利帥氣的外表。盡管只是一臺雙門跑車,,但Gran Turismo的車身尺寸依然達(dá)到了4881mm×1847mm×1353mm,,這樣“龐大”的豪華GT跑車卻有著極為和諧、動感的造型設(shè)計,,狹長的大燈配合經(jīng)典的橢圓形格柵,,營造出不同以往的犀利氣場,前后隆起的輪拱罩為協(xié)調(diào)的側(cè)面線條增添了些許肌肉感與力量感,,三個帶有鍍鉻裝飾的散熱口同樣出現(xiàn)在車身兩側(cè),,與車頭的海神三叉戟相互呼應(yīng)。
動力方面,,2007年上市的前期車型搭載的是4.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率405馬力。新車上市一年后,,瑪莎拉蒂便推出了換裝法拉利4.7L V8發(fā)動機(jī)的Gran Turismo S,,它擁有440馬力的最大功率,490N·m的最大扭矩以及前47%,,后53%的質(zhì)量分配,。除此之外,瑪莎拉蒂還為這臺Gran Turismo S提供可選裝的自適應(yīng)懸架,,在保證性能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升其乘坐舒適性,。
恩...似乎還少了點兒什么?沒錯,,瑪莎拉蒂高層們也注意到了這點,,作為Coupe繼任者出現(xiàn)的Gran Turismo賺足了眼球,可Spyder卻仍面臨著“后繼無人”的尷尬,。想改變這種現(xiàn)狀其實很簡單,,去掉Gran Turismo的硬頂,再加個可折疊開閉的頂棚就萬事大吉,,于是在Gran Turismo上市兩年以后,,瑪莎拉蒂真就這么做了。
2009年法蘭克福車展上,,采用敞篷設(shè)計的瑪莎拉蒂GranCabrio首次亮相,,并于2010年1月開始在歐洲市場銷售。如果拋開車頂不談,,它與Gran Turismo在外形上的差別微乎其微,,僅僅是車身重量增加了99.8公斤而已,但我們要討論的不就是敞篷么,?與車身設(shè)計融為一體的軟頂敞篷共有六種顏色可選,,經(jīng)嚴(yán)格挑選的特殊材質(zhì)擁有良好的耐熱御寒特性,,從開啟狀態(tài)到收回至儲存艙僅需20秒,此后它還需要8秒鐘時間來關(guān)上車窗,。
好評理由:
差評理由: