我們繼續(xù)聊回瑪莎拉蒂,，三兄弟的出走并沒有影響瑪莎拉蒂的正常生產(chǎn),，1948年意大利Sanremo大獎賽上，名為4CLT的賽車首次出戰(zhàn)便斬獲冠軍,，此后這臺賽車更是在一年時間內(nèi)五次奪魁,。在1950年舉辦的第一屆F1大獎賽中，瑪莎拉蒂4CLT獲得總成績第三名的佳績,，其中更是在摩納哥大獎賽上奪得了冠軍,。

　　當(dāng)年這款車由30年代4CL賽車演化而來，搭載了一臺1.5L直列四缸發(fā)動機,，裝備雙階段機械增壓,，后期O·S·C·A還為這款賽車換裝了一臺4.5L V12自然吸氣發(fā)動機，使得它的最大功率達到300馬力以上,，只不過后期它在賽場上的成績直線下滑,，僅在1951年前半個賽季取得了個別場次的勝利。

　　時間推移至1953年,，當(dāng)時喬克諾·克羅布成為瑪莎拉蒂公司首席工程師,，他對瑪莎拉蒂的杰出貢獻在于全面改進了A6G CM賽車,。也正是在這個時候，方吉奧,、Gonzalez,、Marimon以及Bonetto一批優(yōu)秀車手的加盟讓車隊的軟件實力倍增，優(yōu)秀的賽車加上出眾的車手,，似乎這時候的瑪莎拉蒂理應(yīng)鑄造輝煌,。

　　事實也的確如此，剛剛加入車隊的方吉奧駕駛A6G CM于1953年F1大獎賽上奪得了阿根廷及荷蘭兩站大獎賽冠軍,，并最終奪得了總成績第二名,。1954年，F(xiàn)1大獎賽大幅度修改比賽規(guī)則,，規(guī)定所有參賽車輛必須采用2.5L發(fā)動機,，這也就意味著瑪莎拉蒂必須重新設(shè)計一款賽車以替代此前的A6G CM，廣為流傳的250F也正是在這個時期研發(fā)而成的,，從1954年1月到1960年11月,，瑪莎拉蒂共計生產(chǎn)了26臺250F賽車，而這些賽車也為瑪莎拉蒂品牌贏得了眾多榮耀,。并成為那個年代為數(shù)不多可以與奔馳銀箭一較高下的賽車,。

　　動力方面，瑪莎拉蒂250F搭載的是一臺2.5L直列六缸發(fā)動機,，最大功率可達222馬力,。不過盡管如此，這樣的動力表現(xiàn)相比同時期的奔馳“銀箭”賽車還是稍顯遜色,，但幾位車手的出色發(fā)揮還是讓當(dāng)時的賽道上刮起了一股紅色旋風(fēng),。1954賽季屬于阿根廷人方吉奧，先后在瑪莎拉蒂及奔馳車隊效力的他最終獲得了年度車手總冠軍,，這里面當(dāng)然少不了250F與W196 R的功勞,。

　　1955賽季屬于奔馳、屬于銀箭賽車,，盡管這樣黯淡的時光僅僅持續(xù)了一個賽季,，但是對瑪莎拉蒂來說，這已經(jīng)足夠長了,。1956年,，奔馳退出后的賽場繼續(xù)被瑪莎拉蒂“接管”，斯特林·莫斯駕駛250F賽車在那個賽季先后贏得摩納哥與意大利大獎賽冠軍,。同年瑪莎拉蒂還在普通版250F賽車基礎(chǔ)上推出了搭載V12發(fā)動機的“增強版”,，它擁有315馬力的最大功率，并且在一些比賽中獲得過勝利,。

　　1957年,，重回瑪莎拉蒂的方吉奧駕駛250F賽車奪得四站F1大獎賽冠軍,，并成為當(dāng)年的總成績冠軍，這也是瑪莎拉蒂在F1歷史上最為輝煌的一個賽季,。然而這種輝煌也僅持續(xù)了一個賽季,，1958年,，很多廠商的F1賽車均進行了更新,，面對這些采用后置發(fā)動機的新賽車，250F顯得有些力不從心,，被法拉利等車隊遠遠甩在了身后,。從那以后，瑪莎拉蒂決定逐漸淡出汽車賽事,，向民用車方向發(fā)展,，在其參加的全部46場F1大獎賽中，瑪莎拉蒂共奪得8次桿位,、贏得8站比賽冠軍并12次創(chuàng)造了最快單圈紀錄,，而這些也奠定了瑪莎拉蒂對性能不懈追求的品牌特點，這段過往時至今日仍是瑪莎拉蒂品牌歷史中最濃墨重彩的一筆,。

●賽場轉(zhuǎn)民用 初嘗勝利果實

　　1957年對于瑪莎拉蒂來說是具有里程碑意義的時間節(jié)點,，如果不是那個退出賽場、轉(zhuǎn)向民用的決定,，或許今天的瑪莎拉蒂只是留存在人們腦海中的一段回憶,。注意力轉(zhuǎn)移后的瑪莎拉蒂很快便推出了品牌歷史上第一款雙門Coupe車型，而它同樣也是首款批量生產(chǎn)的瑪莎拉蒂車型,。

　　當(dāng)年日內(nèi)瓦國際車展上,，時任瑪莎拉蒂首席工程師Giulio Alfieri發(fā)布了采用2×2形式的3500GT概念車，并于隨后生產(chǎn)出了量產(chǎn)版車型,。相較于此前簡單粗暴的鋼管賽車,，3500的車身造型顯得極為流暢，且完全符合那個時代的汽車設(shè)計風(fēng)潮,。修長的前后懸,、短小的駕駛艙、平直,、圓潤的線條以及那橢圓形鍍鉻前格柵彰顯著意大利人獨特的設(shè)計風(fēng)格,。

　　動力方面，它搭載的是一臺3.5L直列六缸發(fā)動機,，最大功率222馬力/5500rpm,，與之匹配的是來自ZF的4速變速箱。此外3500采用后輪驅(qū)動,，前后均配備鼓式剎車,，整車重量也被增加至1420公斤,。1960年，敞篷版瑪莎拉蒂3500 Spyder開始投入量產(chǎn),，它的軸距被縮短至2500mm,，車身重量也有所降低。

　　3500系列一經(jīng)推出便受到了當(dāng)時上流社會人群的瘋狂追捧,，這么一臺造型帥氣拉風(fēng),、性能極佳的大型豪華GT跑車為富人們提供了除超豪華轎車外的另一個新選擇，這個選擇絕不僅僅是換輛車那么簡單,，而是一種購車心態(tài),、生活方式的轉(zhuǎn)變。為了迎合富人們多樣的個性化需求,，瑪莎拉蒂從1959年便開始為客戶提供諸如前盤式剎車,、限滑差速器這樣的選裝服務(wù)，此后還增加了真皮內(nèi)飾,、全景天窗以及多種樣式的輪圈輪胎,，后期瑪莎拉蒂甚至還與著名鐘表品牌積家合作，將名貴的高檔手表鑲嵌在汽車內(nèi)飾中,。

　　此后瑪莎拉蒂還曾在3500基礎(chǔ)上推出了一款名為3500 GTiS的后續(xù)車型,，它還有另一個好聽的名字：瑪莎拉蒂Sebring（賽百靈）。這款車在1962-1969年間量產(chǎn)7年,，共計生產(chǎn)銷售593臺汽車,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，3500系列推出當(dāng)年便銷售了119臺新車,，1961年這個數(shù)字增加為500臺,，對于一臺售價不菲的豪華GT跑車而言，這樣的銷售成績絕對可以用“喜人”來形容,。3500的成功讓瑪莎拉蒂一舉在豪華運動型車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,，很快他們便推出了性能更加強勁、內(nèi)飾更加豪華的5000 GT,，作為3500的高性能版車型,，5000GT的外觀由博通公司負責(zé)設(shè)計，而當(dāng)時操刀負責(zé)這款車設(shè)計的正是喬吉·喬治亞羅�,，斏�拉蒂設(shè)計基因從那時起便已悄悄生根發(fā)芽,。

　　動力方面，這臺5000 GT擁有一顆5.0L V8大心臟,，最大功率能夠達到330馬力,，后期瑪莎拉蒂還曾對這臺車的發(fā)動機進行過改造，使得它的最大功率超過了350馬力，在當(dāng)時,，外觀漂亮,、內(nèi)心強大的5000 GT絕對是富人們競相追逐的夢想之車。當(dāng)然,，追求個性與性能是要付出代價的,，當(dāng)年這臺車的售價達到17000美元，且采用定制化生產(chǎn)方式,，它的買家同樣都是達官貴人,、社會名流。

　　據(jù)了解,，包括伊斯蘭教什葉派領(lǐng)袖阿伽汗,、意大利工業(yè)家Gianni Agnelli、影星Stewart Granger, Ferdinando Innocenti以及賽車手Briggs Cunningham在內(nèi)的眾多知名人士都曾經(jīng)是瑪莎拉蒂5000 GT車主,，時至今日，5000 GT在全世界各地依舊有著為數(shù)眾多的愛好者及忠實擁躉,，汽車收藏家們同樣將其視若珍寶,。