我們繼續(xù)聊回瑪莎拉蒂,，三兄弟的出走并沒(méi)有影響瑪莎拉蒂的正常生產(chǎn)，1948年意大利Sanremo大獎(jiǎng)賽上,，名為4CLT的賽車(chē)首次出戰(zhàn)便斬獲冠軍,，此后這臺(tái)賽車(chē)更是在一年時(shí)間內(nèi)五次奪魁。在1950年舉辦的第一屆F1大獎(jiǎng)賽中,，瑪莎拉蒂4CLT獲得總成績(jī)第三名的佳績(jī),，其中更是在摩納哥大獎(jiǎng)賽上奪得了冠軍。

　　當(dāng)年這款車(chē)由30年代4CL賽車(chē)演化而來(lái),，搭載了一臺(tái)1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，裝備雙階段機(jī)械增壓，后期O·S·C·A還為這款賽車(chē)換裝了一臺(tái)4.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，使得它的最大功率達(dá)到300馬力以上,，只不過(guò)后期它在賽場(chǎng)上的成績(jī)直線(xiàn)下滑，僅在1951年前半個(gè)賽季取得了個(gè)別場(chǎng)次的勝利,。

　　時(shí)間推移至1953年,，當(dāng)時(shí)喬克諾·克羅布成為瑪莎拉蒂公司首席工程師，他對(duì)瑪莎拉蒂的杰出貢獻(xiàn)在于全面改進(jìn)了A6G CM賽車(chē),。也正是在這個(gè)時(shí)候,，方吉奧、Gonzalez,、Marimon以及Bonetto一批優(yōu)秀車(chē)手的加盟讓車(chē)隊(duì)的軟件實(shí)力倍增,，優(yōu)秀的賽車(chē)加上出眾的車(chē)手，似乎這時(shí)候的瑪莎拉蒂理應(yīng)鑄造輝煌,。

　　事實(shí)也的確如此,，剛剛加入車(chē)隊(duì)的方吉奧駕駛A6G CM于1953年F1大獎(jiǎng)賽上奪得了阿根廷及荷蘭兩站大獎(jiǎng)賽冠軍，并最終奪得了總成績(jī)第二名,。1954年,，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽大幅度修改比賽規(guī)則，規(guī)定所有參賽車(chē)輛必須采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，這也就意味著瑪莎拉蒂必須重新設(shè)計(jì)一款賽車(chē)以替代此前的A6G CM,，廣為流傳的250F也正是在這個(gè)時(shí)期研發(fā)而成的，從1954年1月到1960年11月,，瑪莎拉蒂共計(jì)生產(chǎn)了26臺(tái)250F賽車(chē),，而這些賽車(chē)也為瑪莎拉蒂品牌贏(yíng)得了眾多榮耀。并成為那個(gè)年代為數(shù)不多可以與奔馳銀箭一較高下的賽車(chē),。

　　動(dòng)力方面,，瑪莎拉蒂250F搭載的是一臺(tái)2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率可達(dá)222馬力。不過(guò)盡管如此,，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)相比同時(shí)期的奔馳“銀箭”賽車(chē)還是稍顯遜色,，但幾位車(chē)手的出色發(fā)揮還是讓當(dāng)時(shí)的賽道上刮起了一股紅色旋風(fēng)。1954賽季屬于阿根廷人方吉奧,，先后在瑪莎拉蒂及奔馳車(chē)隊(duì)效力的他最終獲得了年度車(chē)手總冠軍,，這里面當(dāng)然少不了250F與W196 R的功勞。

　　1955賽季屬于奔馳,、屬于銀箭賽車(chē),，盡管這樣黯淡的時(shí)光僅僅持續(xù)了一個(gè)賽季，但是對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō),，這已經(jīng)足夠長(zhǎng)了,。1956年，奔馳退出后的賽場(chǎng)繼續(xù)被瑪莎拉蒂“接管”,，斯特林·莫斯駕駛250F賽車(chē)在那個(gè)賽季先后贏(yíng)得摩納哥與意大利大獎(jiǎng)賽冠軍,。同年瑪莎拉蒂還在普通版250F賽車(chē)基礎(chǔ)上推出了搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的“增強(qiáng)版”，它擁有315馬力的最大功率,，并且在一些比賽中獲得過(guò)勝利,。

　　1957年，重回瑪莎拉蒂的方吉奧駕駛250F賽車(chē)奪得四站F1大獎(jiǎng)賽冠軍,，并成為當(dāng)年的總成績(jī)冠軍,，這也是瑪莎拉蒂在F1歷史上最為輝煌的一個(gè)賽季。然而這種輝煌也僅持續(xù)了一個(gè)賽季,，1958年,，很多廠(chǎng)商的F1賽車(chē)均進(jìn)行了更新，面對(duì)這些采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的新賽車(chē),，250F顯得有些力不從心,，被法拉利等車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。從那以后,，瑪莎拉蒂?zèng)Q定逐漸淡出汽車(chē)賽事，向民用車(chē)方向發(fā)展,，在其參加的全部46場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中,，瑪莎拉蒂共奪得8次桿位,、贏(yíng)得8站比賽冠軍并12次創(chuàng)造了最快單圈紀(jì)錄，而這些也奠定了瑪莎拉蒂對(duì)性能不懈追求的品牌特點(diǎn),，這段過(guò)往時(shí)至今日仍是瑪莎拉蒂品牌歷史中最濃墨重彩的一筆。

●賽場(chǎng)轉(zhuǎn)民用 初嘗勝利果實(shí)

　　1957年對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)是具有里程碑意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，如果不是那個(gè)退出賽場(chǎng)、轉(zhuǎn)向民用的決定,，或許今天的瑪莎拉蒂只是留存在人們腦海中的一段回憶。注意力轉(zhuǎn)移后的瑪莎拉蒂很快便推出了品牌歷史上第一款雙門(mén)Coupe車(chē)型,，而它同樣也是首款批量生產(chǎn)的瑪莎拉蒂車(chē)型。

　　當(dāng)年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上,，時(shí)任瑪莎拉蒂首席工程師Giulio Alfieri發(fā)布了采用2×2形式的3500GT概念車(chē),，并于隨后生產(chǎn)出了量產(chǎn)版車(chē)型。相較于此前簡(jiǎn)單粗暴的鋼管賽車(chē),，3500的車(chē)身造型顯得極為流暢,，且完全符合那個(gè)時(shí)代的汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮,。修長(zhǎng)的前后懸、短小的駕駛艙,、平直、圓潤(rùn)的線(xiàn)條以及那橢圓形鍍鉻前格柵彰顯著意大利人獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

　　動(dòng)力方面，它搭載的是一臺(tái)3.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率222馬力/5500rpm，與之匹配的是來(lái)自ZF的4速變速箱,。此外3500采用后輪驅(qū)動(dòng)，前后均配備鼓式剎車(chē),，整車(chē)重量也被增加至1420公斤。1960年,，敞篷版瑪莎拉蒂3500 Spyder開(kāi)始投入量產(chǎn),，它的軸距被縮短至2500mm,，車(chē)身重量也有所降低。

　　3500系列一經(jīng)推出便受到了當(dāng)時(shí)上流社會(huì)人群的瘋狂追捧,，這么一臺(tái)造型帥氣拉風(fēng),、性能極佳的大型豪華GT跑車(chē)為富人們提供了除超豪華轎車(chē)外的另一個(gè)新選擇，這個(gè)選擇絕不僅僅是換輛車(chē)那么簡(jiǎn)單,，而是一種購(gòu)車(chē)心態(tài)、生活方式的轉(zhuǎn)變,。為了迎合富人們多樣的個(gè)性化需求,，瑪莎拉蒂?gòu)?959年便開(kāi)始為客戶(hù)提供諸如前盤(pán)式剎車(chē),、限滑差速器這樣的選裝服務(wù)，此后還增加了真皮內(nèi)飾,、全景天窗以及多種樣式的輪圈輪胎,，后期瑪莎拉蒂甚至還與著名鐘表品牌積家合作，將名貴的高檔手表鑲嵌在汽車(chē)內(nèi)飾中,。

　　此后瑪莎拉蒂還曾在3500基礎(chǔ)上推出了一款名為3500 GTiS的后續(xù)車(chē)型,，它還有另一個(gè)好聽(tīng)的名字：瑪莎拉蒂Sebring（賽百靈）。這款車(chē)在1962-1969年間量產(chǎn)7年,，共計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售593臺(tái)汽車(chē)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，3500系列推出當(dāng)年便銷(xiāo)售了119臺(tái)新車(chē)，1961年這個(gè)數(shù)字增加為500臺(tái),，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)不菲的豪華GT跑車(chē)而言，這樣的銷(xiāo)售成績(jī)絕對(duì)可以用“喜人”來(lái)形容,。3500的成功讓瑪莎拉蒂一舉在豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,，很快他們便推出了性能更加強(qiáng)勁,、內(nèi)飾更加豪華的5000 GT,，作為3500的高性能版車(chē)型，5000GT的外觀(guān)由博通公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),，而當(dāng)時(shí)操刀負(fù)責(zé)這款車(chē)設(shè)計(jì)的正是喬吉·喬治亞羅。瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)基因從那時(shí)起便已悄悄生根發(fā)芽,。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)5000 GT擁有一顆5.0L V8大心臟，最大功率能夠達(dá)到330馬力,，后期瑪莎拉蒂還曾對(duì)這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)改造,，使得它的最大功率超過(guò)了350馬力，在當(dāng)時(shí),，外觀(guān)漂亮、內(nèi)心強(qiáng)大的5000 GT絕對(duì)是富人們競(jìng)相追逐的夢(mèng)想之車(chē),。當(dāng)然，追求個(gè)性與性能是要付出代價(jià)的,，當(dāng)年這臺(tái)車(chē)的售價(jià)達(dá)到17000美元，且采用定制化生產(chǎn)方式，它的買(mǎi)家同樣都是達(dá)官貴人,、社會(huì)名流,。

　　據(jù)了解,，包括伊斯蘭教什葉派領(lǐng)袖阿伽汗,、意大利工業(yè)家Gianni Agnelli、影星Stewart Granger, Ferdinando Innocenti以及賽車(chē)手Briggs Cunningham在內(nèi)的眾多知名人士都曾經(jīng)是瑪莎拉蒂5000 GT車(chē)主,，時(shí)至今日，5000 GT在全世界各地依舊有著為數(shù)眾多的愛(ài)好者及忠實(shí)擁躉,，汽車(chē)收藏家們同樣將其視若珍寶。