●被奧爾西家族收購的十年光陰

　　盡管在賽場上頗有作為,，但瑪莎拉蒂還是在上世紀30年代中后期遭遇困境,，由于管理及經營不善，公司不得不將自己一部分股權轉讓給阿道夫·奧爾西（Orsi）家族,，這個家族中的領袖奧爾西是個白手起家的工業(yè)大佬,，他手下公司生產的工業(yè)產品在當時的意大利占有相當大的比重。

　　奧爾西家族接手瑪莎拉蒂后的第一個動作便是“搬家”,，由于自己所經營的事業(yè)在摩德納大獲成功,，奧爾西迅速決定將瑪莎拉蒂公司遷至此地，時至今日,，這里依然是瑪莎拉蒂公司總部所在地,。至于瑪莎拉蒂幾兄弟，奧爾西在技術,、產品方面給了他們足夠大的自由度,，并任命他們全權負責這部分業(yè)務。

　　奧爾西家族的接手的確解決了不少關鍵問題,，放開手腳的瑪莎拉蒂兄弟將精力全部投入到賽車開發(fā)與各項比賽中,，1939與1940賽季，憑借8CTF賽車的驚艷表現(xiàn),，瑪莎拉蒂車隊連續(xù)兩年力壓奔馳等一眾競爭對手,，奪得印地500賽事冠軍，而這也是意大利廠商在印地500賽場上最輝煌的時刻,。

　　幾乎就在瑪莎拉蒂再鑄賽場輝煌的同時,，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā),，意大利隨即投入戰(zhàn)爭，汽車賽事全面停止,，瑪莎拉蒂對于賽車的生產同樣告一段落,。早在二戰(zhàn)爆發(fā)之前，希特勒與墨索里尼便有意生產適用于戰(zhàn)爭環(huán)境的“高級防彈裝甲車”,，戰(zhàn)爭的爆發(fā)恰好給了他們生產這種汽車的理由,，當時瑪莎拉蒂的任務便是為墨索里尼生產這樣一臺搭載V16發(fā)動機的“元首座駕”，德國方面負責打造這款車的是大眾,。

　　表面是在為元首造車,，實際兩個國家在暗地里也在比拼著工業(yè)實力，又快又好的打造出這臺元首座駕,，無疑是給自己國家“長臉”的大事兒,。這次比拼中意大利人敗下陣來，大眾汽車公司率先完成任務,，沒能如愿坐上新車的墨索里尼隨即終止了這項計劃,，瑪莎拉蒂也因此停止了對這款車的研發(fā)生產。

　　盡管生產任務被取消,，瑪莎拉蒂卻沒有松懈,。事實證明這段時間的低調蓄力是保證瑪莎拉蒂在戰(zhàn)后得以順利存活的根本。戰(zhàn)爭結束后瑪莎拉蒂迅速推出了一款名為A6的新車,，盡管它是基于戰(zhàn)前6CM賽車設計生產的,，但卻有著與此前完全不同的車身造型。瑪莎拉蒂A6采用雙門硬頂形式,，圓潤的線條貫穿于車身上下,，前臉巨大的條幅狀格柵是這臺A6的顯著標識，據(jù)說當年這臺車的車身并非瑪莎拉蒂自己生產,，而是從車身制造商Zagato處收購,，之后再與底盤拼接合成。

　　動力方面,，普通版A6搭載的是一臺1.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率66馬力，面對剛剛結束戰(zhàn)爭,，國內經濟全面衰退的不利局面,，瑪莎拉蒂頂住壓力，在1947年日內瓦車展上推出了這款新車,。除此之外,，瑪莎拉蒂A6還擁有名為A6G CM的賽車版本，它搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率可達120馬力,。此外瑪莎拉蒂還推出過名為A6G CS的賽車,，其中便包括由賓尼法利納設計生產的特殊版本。

　　也正是在這個時間節(jié)點,，瑪莎拉蒂迎來了對自身品牌歷史意義重大的關鍵人物：一位名叫Alberto Massimino的汽車工程師,。加入瑪莎拉蒂時Alberto已經年過半百，此前十年他都是在為諸如阿爾法羅密歐,、法拉利這樣的廠商研發(fā)賽車,，經驗豐富的它幾乎知道當時市面上每一款賽車的設計特點及優(yōu)勢,。

　　瑪莎拉蒂方面希望Alberto的加入能夠繼續(xù)讓公司在汽車賽事方面有所作為,，在Giulio Alfieri、Vittorio Bellentani等人以及瑪莎拉蒂三兄弟的幫助下,，以Alberto為首的設計團隊順利完成了A6系列,、4CLT、8CLT以及A6G CS的改進與生產工作,，而這也是瑪莎拉蒂兄弟幾人為公司做出的最后貢獻,。

　　之所以說“最后貢獻”，是因為1947年恰好是瑪莎拉蒂股權被奧爾西家族收購的第十年,，也是這項合同的到期年份,。合同到期后，時任瑪莎拉蒂公司工程經理的Ernesto Maserati與任業(yè)務經理的Ettore,、Bindo決定離開,，再次回到博洛尼亞創(chuàng)建公司，這家瑪莎拉蒂兄弟創(chuàng)立的新公司名為Officine Specializzate Costruzioni Automobili,，簡稱O·S·C·A,，當時這家公司的主要業(yè)務是生產1100cc級別的賽車。