我們繼續(xù)聊回瑪莎拉蒂，三兄弟的出走并沒有影響瑪莎拉蒂的正常生產(chǎn),，1948年意大利Sanremo大獎賽上,，名為4CLT的賽車首次出戰(zhàn)便斬獲冠軍，此后這臺賽車更是在一年時間內(nèi)五次奪魁。在1950年舉辦的第一屆F1大獎賽中,，瑪莎拉蒂4CLT獲得總成績第三名的佳績,，其中更是在摩納哥大獎賽上奪得了冠軍。

　　當年這款車由30年代4CL賽車演化而來,，搭載了一臺1.5L直列四缸發(fā)動機,，裝備雙階段機械增壓，后期O·S·C·A還為這款賽車換裝了一臺4.5L V12自然吸氣發(fā)動機,，使得它的最大功率達到300馬力以上,，只不過后期它在賽場上的成績直線下滑，僅在1951年前半個賽季取得了個別場次的勝利,。

　　時間推移至1953年,，當時喬克諾·克羅布成為瑪莎拉蒂公司首席工程師，他對瑪莎拉蒂的杰出貢獻在于全面改進了A6G CM賽車,。也正是在這個時候,，方吉奧、Gonzalez,、Marimon以及Bonetto一批優(yōu)秀車手的加盟讓車隊的軟件實力倍增,，優(yōu)秀的賽車加上出眾的車手，似乎這時候的瑪莎拉蒂理應鑄造輝煌,。

　　事實也的確如此,，剛剛加入車隊的方吉奧駕駛A6G CM于1953年F1大獎賽上奪得了阿根廷及荷蘭兩站大獎賽冠軍，并最終奪得了總成績第二名,。1954年,，F(xiàn)1大獎賽大幅度修改比賽規(guī)則，規(guī)定所有參賽車輛必須采用2.5L發(fā)動機,，這也就意味著瑪莎拉蒂必須重新設計一款賽車以替代此前的A6G CM,，廣為流傳的250F也正是在這個時期研發(fā)而成的，從1954年1月到1960年11月,，瑪莎拉蒂共計生產(chǎn)了26臺250F賽車,，而這些賽車也為瑪莎拉蒂品牌贏得了眾多榮耀。并成為那個年代為數(shù)不多可以與奔馳銀箭一較高下的賽車,。

　　動力方面,，瑪莎拉蒂250F搭載的是一臺2.5L直列六缸發(fā)動機，最大功率可達222馬力,。不過盡管如此,，這樣的動力表現(xiàn)相比同時期的奔馳“銀箭”賽車還是稍顯遜色，但幾位車手的出色發(fā)揮還是讓當時的賽道上刮起了一股紅色旋風,。1954賽季屬于阿根廷人方吉奧,，先后在瑪莎拉蒂及奔馳車隊效力的他最終獲得了年度車手總冠軍,，這里面當然少不了250F與W196 R的功勞。

　　1955賽季屬于奔馳,、屬于銀箭賽車,，盡管這樣黯淡的時光僅僅持續(xù)了一個賽季，但是對瑪莎拉蒂來說,，這已經(jīng)足夠長了,。1956年，奔馳退出后的賽場繼續(xù)被瑪莎拉蒂“接管”,，斯特林·莫斯駕駛250F賽車在那個賽季先后贏得摩納哥與意大利大獎賽冠軍,。同年瑪莎拉蒂還在普通版250F賽車基礎上推出了搭載V12發(fā)動機的“增強版”，它擁有315馬力的最大功率,，并且在一些比賽中獲得過勝利,。

　　1957年，重回瑪莎拉蒂的方吉奧駕駛250F賽車奪得四站F1大獎賽冠軍,，并成為當年的總成績冠軍,，這也是瑪莎拉蒂在F1歷史上最為輝煌的一個賽季。然而這種輝煌也僅持續(xù)了一個賽季,，1958年,，很多廠商的F1賽車均進行了更新,，面對這些采用后置發(fā)動機的新賽車,，250F顯得有些力不從心，被法拉利等車隊遠遠甩在了身后,。從那以后,，瑪莎拉蒂決定逐漸淡出汽車賽事，向民用車方向發(fā)展,，在其參加的全部46場F1大獎賽中,，瑪莎拉蒂共奪得8次桿位、贏得8站比賽冠軍并12次創(chuàng)造了最快單圈紀錄,，而這些也奠定了瑪莎拉蒂對性能不懈追求的品牌特點,，這段過往時至今日仍是瑪莎拉蒂品牌歷史中最濃墨重彩的一筆。

●賽場轉(zhuǎn)民用 初嘗勝利果實

　　1957年對于瑪莎拉蒂來說是具有里程碑意義的時間節(jié)點,，如果不是那個退出賽場,、轉(zhuǎn)向民用的決定，或許今天的瑪莎拉蒂只是留存在人們腦海中的一段回憶,。注意力轉(zhuǎn)移后的瑪莎拉蒂很快便推出了品牌歷史上第一款雙門Coupe車型,，而它同樣也是首款批量生產(chǎn)的瑪莎拉蒂車型。

　　當年日內(nèi)瓦國際車展上,，時任瑪莎拉蒂首席工程師Giulio Alfieri發(fā)布了采用2×2形式的3500GT概念車,，并于隨后生產(chǎn)出了量產(chǎn)版車型,。相較于此前簡單粗暴的鋼管賽車，3500的車身造型顯得極為流暢,，且完全符合那個時代的汽車設計風潮,。修長的前后懸、短小的駕駛艙,、平直,、圓潤的線條以及那橢圓形鍍鉻前格柵彰顯著意大利人獨特的設計風格。

　　動力方面,，它搭載的是一臺3.5L直列六缸發(fā)動機,，最大功率222馬力/5500rpm，與之匹配的是來自ZF的4速變速箱,。此外3500采用后輪驅(qū)動,，前后均配備鼓式剎車，整車重量也被增加至1420公斤,。1960年,，敞篷版瑪莎拉蒂3500 Spyder開始投入量產(chǎn)，它的軸距被縮短至2500mm,，車身重量也有所降低,。

　　3500系列一經(jīng)推出便受到了當時上流社會人群的瘋狂追捧，這么一臺造型帥氣拉風,、性能極佳的大型豪華GT跑車為富人們提供了除超豪華轎車外的另一個新選擇,，這個選擇絕不僅僅是換輛車那么簡單，而是一種購車心態(tài),、生活方式的轉(zhuǎn)變,。為了迎合富人們多樣的個性化需求，瑪莎拉蒂從1959年便開始為客戶提供諸如前盤式剎車,、限滑差速器這樣的選裝服務,，此后還增加了真皮內(nèi)飾、全景天窗以及多種樣式的輪圈輪胎,，后期瑪莎拉蒂甚至還與著名鐘表品牌積家合作,，將名貴的高檔手表鑲嵌在汽車內(nèi)飾中。

　　此后瑪莎拉蒂還曾在3500基礎上推出了一款名為3500 GTiS的后續(xù)車型,，它還有另一個好聽的名字：瑪莎拉蒂Sebring（賽百靈）,。這款車在1962-1969年間量產(chǎn)7年，共計生產(chǎn)銷售593臺汽車,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,，3500系列推出當年便銷售了119臺新車，1961年這個數(shù)字增加為500臺,，對于一臺售價不菲的豪華GT跑車而言,，這樣的銷售成績絕對可以用“喜人”來形容,。3500的成功讓瑪莎拉蒂一舉在豪華運動型車領域站穩(wěn)了腳跟，很快他們便推出了性能更加強勁,、內(nèi)飾更加豪華的5000 GT,，作為3500的高性能版車型，5000GT的外觀由博通公司負責設計,，而當時操刀負責這款車設計的正是喬吉·喬治亞羅�,，斏�拉蒂設計基因從那時起便已悄悄生根發(fā)芽。

　　動力方面,，這臺5000 GT擁有一顆5.0L V8大心臟,，最大功率能夠達到330馬力，后期瑪莎拉蒂還曾對這臺車的發(fā)動機進行過改造,，使得它的最大功率超過了350馬力,，在當時，外觀漂亮,、內(nèi)心強大的5000 GT絕對是富人們競相追逐的夢想之車,。當然，追求個性與性能是要付出代價的,，當年這臺車的售價達到17000美元,，且采用定制化生產(chǎn)方式，它的買家同樣都是達官貴人,、社會名流,。

　　據(jù)了解，包括伊斯蘭教什葉派領袖阿伽汗,、意大利工業(yè)家Gianni Agnelli,、影星Stewart Granger, Ferdinando Innocenti以及賽車手Briggs Cunningham在內(nèi)的眾多知名人士都曾經(jīng)是瑪莎拉蒂5000 GT車主,，時至今日,，5000 GT在全世界各地依舊有著為數(shù)眾多的愛好者及忠實擁躉，汽車收藏家們同樣將其視若珍寶,。