●屬于瑪莎拉蒂的賽場(chǎng)時(shí)光

　　1918年第一次世界大戰(zhàn)全面宣告結(jié)束,，隨著幾位創(chuàng)始人的回歸,，瑪莎拉蒂品牌的發(fā)展也進(jìn)入了新紀(jì)元,。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，幾兄弟中年齡最大的賓多回到Isotta-Fraschini繼續(xù)工作,，偶爾也作為車手參加比賽,，盡管個(gè)人發(fā)展不錯(cuò)，不過(guò)他卻錯(cuò)過(guò)了瑪莎拉蒂品牌成長(zhǎng)的最初幾年,。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,，實(shí)際參與公司經(jīng)營(yíng)、管理的是阿爾菲里,、艾托雷以及埃內(nèi)斯托三兄弟,。在他們的努力下，戰(zhàn)后的瑪莎拉蒂迅速走上正軌,，在汽車改裝及零配件生產(chǎn)方面都積累了大量經(jīng)驗(yàn)與客戶資源,，公司財(cái)務(wù)狀況也愈發(fā)樂(lè)觀起來(lái)。手上有錢的兄弟幾人并沒(méi)有急于享受,，他們迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,，并開(kāi)始為Diatto（20世紀(jì)初期曾經(jīng)紅火的意大利機(jī)械制造公司）設(shè)計(jì)研發(fā)排量為2L的大獎(jiǎng)賽賽車,。

　　1924年，幾兄弟正式將公司更名為Societa Anonima Officine Alfieri Maserati（阿爾菲里瑪莎拉蒂研究制造公司）,，與此同時(shí)公司也正式開(kāi)始使用三叉戟作為自身品牌標(biāo)識(shí),。而三叉戟標(biāo)識(shí)的由來(lái)其實(shí)與瑪莎拉蒂家族中的第五個(gè)孩子Mario Maserati（馬里奧·瑪莎拉蒂）有著密切關(guān)系，作為家族中唯一一個(gè)沒(méi)有投身工業(yè)設(shè)計(jì)制造的人,，馬里奧始終投身于藝術(shù)創(chuàng)作,，對(duì)于機(jī)械、汽車零配件生產(chǎn)并不感冒,。

　　然而在品牌標(biāo)識(shí)如何確定的問(wèn)題上,，這位“藝術(shù)家”卻起到了關(guān)鍵作用。早在1920年,，瑪莎拉蒂幾兄弟的好友,，侯爵Diego de Sterlich便建議他們的汽車公司采用博洛尼亞廣場(chǎng)上海神噴泉雕塑手中的三叉戟作為品牌標(biāo)識(shí)，此后畫家馬里奧采納了好友建議,，通過(guò)簡(jiǎn)單藝術(shù)加工將神話中海神手里的武器演化成了瑪莎拉蒂的三叉戟標(biāo)識(shí),，這個(gè)代表著力量與活力的品牌標(biāo)識(shí)跟隨瑪莎拉蒂走過(guò)了近百年的歲月。

　　講到這里我們不難看出,，在父親魯?shù)婪蚣按蟾缈�羅的影響下,，瑪莎拉蒂家族中的幾個(gè)兄弟或多或少都參與了瑪莎拉蒂公司的發(fā)展建設(shè)，即便是投身藝術(shù)的馬里奧,，也以自己的方式為家族企業(yè)做出了貢獻(xiàn),。此時(shí)的瑪莎拉蒂也在這幾兄弟的精誠(chéng)合作下快速成長(zhǎng)，并且很快在汽車賽事方面有所作為,。

　　上世紀(jì)二三十年代,，汽車賽事剛剛開(kāi)始在歐洲風(fēng)靡，各大汽車制造商紛紛投身其中,，希望能夠以賽場(chǎng)上的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)來(lái)彰顯自己品牌汽車性能,。此時(shí)的瑪莎拉蒂依舊為機(jī)械制造商Diatto生產(chǎn)賽車，并沒(méi)有以自身名義參賽,。直到1926年,，境況不佳的Diatto徹底停止了在汽車賽事方面的投入，瑪莎拉蒂眼看就要失去在賽場(chǎng)上證明自己的機(jī)會(huì),。

　　就在決定是否停止參賽的緊要關(guān)頭,，瑪莎拉蒂兄弟萌生了一個(gè)大膽的想法：生產(chǎn)自己品牌的賽車參加比賽。由于在打造賽車方面有著豐富經(jīng)驗(yàn),，兄弟幾個(gè)很快便生產(chǎn)出了第一臺(tái)以瑪莎拉蒂命名的賽車Tipo 26,，當(dāng)年這臺(tái)車由公司掌門人Alfieri親自駕駛，首戰(zhàn)便贏得了1926年Targa Florio比賽同級(jí)別冠軍,。

　　第一次參加比賽便斬獲冠軍,，這個(gè)結(jié)果出乎所有人預(yù)料，此后一年時(shí)間里,，Tipo 26又先后幾次在賽場(chǎng)稱雄,，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車搭載的是一臺(tái)1.5L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)160km/h,。賽場(chǎng)上的精彩表現(xiàn)不僅讓整個(gè)歐洲認(rèn)識(shí)了瑪莎拉蒂,，也讓他們自己下定了生產(chǎn)賽車、征戰(zhàn)賽道的決心,，此后瑪莎拉蒂便開(kāi)始生產(chǎn)搭載四缸,、六缸、八缸甚至十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車,。

　　初入賽場(chǎng)獲得成功后,，Alfieri繼續(xù)駕駛瑪莎拉蒂Tipo 26征戰(zhàn)賽道，1927年阿爾菲里駕駛Tipo 26B賽車參加Messina杯時(shí)不幸遭遇了重大事故,，盡管保住了性命,，但這次事故卻為阿爾菲里的身體狀況埋下了一顆定時(shí)炸彈。然而這次嚴(yán)重事故卻并沒(méi)有影響當(dāng)年瑪莎拉蒂車隊(duì)成績(jī),，他們依然奪得了1927年Messina杯意大利廠商組冠軍,。

　　有意思的是，由于當(dāng)時(shí)賓多·瑪莎拉蒂并沒(méi)有在公司任職,，且偶爾會(huì)以車手身份參賽,，因此賽場(chǎng)上賓多甚至還駕駛其他品牌賽車與瑪莎拉蒂進(jìn)行過(guò)比賽。也正是在這一時(shí)期,，曾經(jīng)在一戰(zhàn)中幫助公司渡過(guò)難關(guān)的Ernesto Maserati同樣投身汽車賽事,，光榮成為瑪莎拉蒂車隊(duì)中的一員。

　　1929年,，Baconin Borzacchini駕駛瑪莎拉蒂V4賽車首次參加意大利大獎(jiǎng)賽便取得了優(yōu)異戰(zhàn)績(jī),，當(dāng)年他以246.069km/h的平均時(shí)速創(chuàng)造了世界C級(jí)時(shí)速紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)紀(jì)錄的標(biāo)準(zhǔn)是要保持一定速度行駛至少10公里,。V4的首秀與Tipo 26一樣大獲成功,，瑪莎拉蒂在兩年之內(nèi)聲名鵲起。

　　1930年的蒙扎大獎(jiǎng)賽是瑪莎拉蒂值得夸耀的光榮時(shí)刻,，當(dāng)年三個(gè)意大利人駕駛著同樣來(lái)自意大利的瑪莎拉蒂賽車橫掃賽道,，輕松包攬大獎(jiǎng)賽前三名。其中Achille Varzi與Luigi Arcangeli駕駛是瑪莎拉蒂Tipo 26M賽車斬獲冠亞軍,，瑪莎拉蒂家族中年齡最小的Ernesto則駕駛V4賽車緊隨其后,，最終同樣站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成就了一段屬于瑪莎拉蒂的輝煌賽車史。

　　迎來(lái)賽場(chǎng)輝煌的同時(shí),，瑪莎拉蒂Tipo 26M賽車同樣聲名遠(yuǎn)播,，這臺(tái)車由阿爾菲里等人于1930年設(shè)計(jì)生產(chǎn)，外形延續(xù)了Tipo 26的設(shè)計(jì)風(fēng)格（那個(gè)年代賽車外形差不多都是那樣...）,，只是前格柵略向前傾斜,，軸距2604mm，采用前輪驅(qū)動(dòng)形式,。當(dāng)時(shí)這臺(tái)賽車共有兩個(gè)版本,，分別搭載2.5L與2.8L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為187馬力與207馬力,，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)在今天看來(lái)并沒(méi)有什么特別,，但在上世紀(jì)30年代，這樣的動(dòng)力參數(shù)足以讓一臺(tái)僅有800公斤重的賽車站在歐洲之巔,。打造賽車之余,，瑪莎拉蒂還在Tipo 26M基礎(chǔ)上生產(chǎn)了6臺(tái)以持久、耐用為設(shè)計(jì)理念的特殊版車型,，它們中包含特殊的兩座公路車以及兩臺(tái)四座車,，這也是瑪莎拉蒂汽車公司第一次嘗試生產(chǎn)賽車以外的民用汽車。