除了Tipo 26M這個名字,，當時的人們更愿意稱這臺賽車為瑪莎拉蒂8C 2500,，表明它搭載的是一臺2.5L八缸發(fā)動機。1931年,，春風得意的瑪莎拉蒂車隊遭遇了自進入汽車賽事以來的最慘痛失利,，前半個賽季瑪莎拉蒂始終被阿爾法羅密歐8C以及布加迪T51兩臺賽車壓制，此前耀眼的光芒瞬間黯淡了不少,。

　　瑪莎拉蒂絕不甘心于此,，隨后他們研發(fā)出了排量更大、動力更強的8C 2800,，并且在1931年后半賽季連續(xù)奪得蒙扎大獎賽與布魯克林大獎賽冠軍,，再次彰顯了瑪莎拉蒂在賽場上的強大實力。此后阿爾菲里和他的工程師們在Tipo 26M基礎上繼續(xù)研發(fā)新車,，著名的瑪莎拉蒂8C系列賽車便是在這個時候設計而成,。

　　然而阿爾菲里·瑪莎拉蒂卻沒能親眼看到8C在賽場馳騁的英姿，1932年3月3日,，阿爾菲里在8C系列賽車尚未投產(chǎn)的時候便因肝臟疾病及其并發(fā)癥去世,，后來調(diào)查表示，阿爾菲里的肝臟疾病就是1927年那場事故留下的后遺癥,，阿爾菲里·瑪莎拉蒂把這一生都奉獻給了自己鐘愛的汽車事業(yè),，而他也是瑪莎拉蒂家族中對企業(yè)貢獻最大、業(yè)務能力最強的絕對領導核心,。

　　去世前阿爾菲里在瑪莎拉蒂汽車公司的地位無人能夠替代,，葬禮當天數(shù)以萬計的當?shù)孛癖娔矫�而來，他們中包括工廠工人,、著名車手甚至是從未與阿爾菲里謀面的普通民眾,，人們以這種方式來表達對這位汽車界偉人的崇敬與緬懷之情。

　　掌門人的突然離世讓瑪莎拉蒂公司內(nèi)部產(chǎn)生了不小的震動,，然而其他幾個兄弟卻并沒有因為阿爾菲里的去世而一蹶不振,，此前一直在Isotta-Fraschini工作的二哥Bindo立刻決定離開公司，回到博洛尼亞,，回到他的兩個小兄弟身邊,。阿爾菲里去世后,，Bindo,、埃內(nèi)斯特和Ettore兄弟三人繼續(xù)團結(jié)在一起，為來之不易的家族企業(yè),、為象征活力的三叉戟繼續(xù)奮斗與開拓,。

　　根據(jù)排量及最大功率不同,，瑪莎拉蒂8C系列共有2000/2300及3000三個版本，其中8C 3000搭載的是3.0L直列八缸發(fā)動機,，最大功率187馬力/5600rpm,，搭載的是一臺四速手動變速箱，整車重量僅比此前增加了50公斤,。此后這臺賽車接連在1933年法國大獎賽與Sir Henry Birkin大賽上奪得桂冠,，但在此后舉辦的黎波里大獎賽上，8C僅僅艱難獲得了第三名,。盡管8C在比賽成績方面只能算是一般,，但它卻是世界上最早采用液壓剎車的車型。據(jù)說2000年一場拍賣會上,，一臺瑪莎拉蒂8C 2300拍出了165萬美元的高價,，另一臺產(chǎn)于1932年的8C 3000拍賣價則為108萬美元。

　　除了團結(jié)一心的三兄弟,，工程師兼車手Tazio Nuvolari的加盟同樣是穩(wěn)定公司生產(chǎn)及工人情緒的重要因素,，這位來自阿爾法羅密歐的設計師在瑪莎拉蒂賽車底盤改良方面做出了突出貢獻，重新設計的底盤能夠很好匹配新發(fā)動機特性,，讓賽車擁有了更加強大的性能,，瑪莎拉蒂也在Tazio Nuvolari的幫助下成功獲得了比利時大獎賽、Montenero大獎賽及南斯大獎賽等多項賽事冠軍,。

　　然而此后Nuvolari卻在黎波里大獎賽上卷入了一起“操縱比賽”的丑聞,。當時有傳言稱，Nuvolari與車手Achille Varzi以及Baconin Borzacchini在利比亞博彩業(yè)的影響下主動改變了比賽進程,，這個改變讓投注者非法獲利750萬里拉（當時意大利國內(nèi)的流通貨幣）,。不過對于這項指控，很多人認為這只是當時奔馳車隊經(jīng)理Alfred Neubauer為丑化Nuvolari形象的一面之詞,，而這似乎也證明了當年奔馳與瑪莎拉蒂在賽場上的競爭關系同樣延續(xù)到日常生活中,。

　　1934年，奔馳與汽車聯(lián)盟強勢進入汽車賽事,，兩臺“銀箭”賽車的出現(xiàn)對瑪莎拉蒂形成了巨大威脅,，此后兩年的比賽不再是瑪莎拉蒂車隊的獨角戲，他們逐漸在國際性大賽上失去了優(yōu)勢,。面對這樣的情況,，瑪莎拉蒂兄弟開始逐漸將精力轉(zhuǎn)移到國內(nèi)小型賽事身上，在這些比賽中斬獲頗豐的瑪莎拉蒂同樣擁有者很高的關注度,，不少有錢人對投資這家汽車企業(yè)充滿了興趣,。

　　很快瑪莎拉蒂的良好口碑便為其帶來了實際利益，1936年,，瑪莎拉蒂兄弟通過車手Gino Rovere結(jié)識了一位多金財主,，沒過多久他便向瑪莎拉蒂注入大筆資金,，并對車隊進行了整合。后來獲得F1大獎賽歷史第一位冠軍的Giuseppe Farina被贊助商任命為首席車手,，瑪莎拉蒂三兄弟則繼續(xù)奮戰(zhàn)在工作第一線,。

　　正是經(jīng)濟方面得到了足夠支持，瑪莎拉蒂才得以投入大量資金開發(fā)新賽車,。同樣是在1936年,，瑪莎拉蒂重新推出了一款名為6CM的全新賽車，該車尺寸相較此前賽車明顯減小,，重量也只有650kg,，不過它卻有著足足120L的超大油箱，而瑪莎拉蒂推出它的首要目的便是與當時的奔馳銀箭賽車相抗衡,。

　　動力方面,，瑪莎拉蒂6CM搭載的是一臺1.5L直列六缸發(fā)動機，為了進一步壓榨動力,，工程師們還為其添加了羅氏機械增壓器,，最終6CM的最大功率達到了156馬力/6200rpm。憑借這臺大幅減重的6CM賽車,，瑪莎拉蒂在1936年與1938年兩次在摩德納稱王,，在國內(nèi)比賽中占據(jù)霸主地位的同時，也在與奔馳的競爭中不落下風,。