●De Tomaso的救贖

　　下一個(gè)接管瑪莎拉蒂的是阿根廷人Alejandro De Tomaso,。1975年,，由他創(chuàng)建的公司De Tomaso在GEPI的幫助下收購(gòu)了瑪莎拉蒂大部分股權(quán),，Alejandro De Tomaso成為瑪莎拉蒂新任董事長(zhǎng)。Alejandro De Tomaso早年間曾是瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)賽車(chē)手,，很早便結(jié)束賽車(chē)生涯的他轉(zhuǎn)而進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè),，并于1959年成立了以自己名字命名的De Tomaso汽車(chē)公司，主要業(yè)務(wù)便是生產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)型車(chē),。

　　剛剛接手瑪莎拉蒂的時(shí)候,，De Tomaso面對(duì)的是混亂的內(nèi)部管理狀況以及并不算高的產(chǎn)能。盡管困難重重,，但De Tomaso并沒(méi)有慌了手腳,，他充分利用瑪莎拉蒂的優(yōu)秀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)研發(fā)新車(chē)逐漸穩(wěn)定局勢(shì),。接手公司僅僅一年后,，瑪莎拉蒂便在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下推出了名為Kyalami的新車(chē)，這款車(chē)由Pietro Frua操刀設(shè)計(jì),，據(jù)說(shuō)他在設(shè)計(jì)過(guò)程中受到了當(dāng)時(shí)奔馳SL系列的啟發(fā),，不過(guò)即便如此，他還是留存了瑪莎拉蒂的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素,。

　　量產(chǎn)版Kyalami于1976年日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相,，車(chē)身尺寸巨大的它依然有著一副俊秀的外表，發(fā)動(dòng)機(jī)艙略?xún)A向地面的經(jīng)典設(shè)計(jì)依舊被保存下來(lái),，大燈采用獨(dú)立四圓燈設(shè)計(jì),，車(chē)身棱角雖然更加分明，卻依然充滿(mǎn)了流暢,、平直的線(xiàn)條感,，并且由于腰線(xiàn)位于車(chē)身中下部，整臺(tái)車(chē)的視覺(jué)重心也因此被拉低,。

　　至于動(dòng)力方面,，瑪莎拉蒂共為Kyalami提供4.2L與4.9L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為265馬力與290馬力，無(wú)論哪個(gè)版本車(chē)型均可以選擇5速手動(dòng)或3速自動(dòng)變速箱,。不過(guò)由于當(dāng)年世界市場(chǎng)尚未完全擺脫石油危機(jī)影響,，對(duì)這類(lèi)車(chē)接受程度有限，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,，Kyalami的銷(xiāo)量非常慘淡,，在其有限的生命周期內(nèi)總共只生產(chǎn)了210臺(tái)，于1983年停產(chǎn),。

　　在推出新車(chē)型的同時(shí),，De Tomaso也沒(méi)有忘記將總裁系列繼續(xù)延續(xù)下去，1979年,，由喬治亞羅親自設(shè)計(jì)的第三代總裁上市,，新車(chē)造型更加大氣，少了些許運(yùn)動(dòng)氣息卻多了幾分成熟穩(wěn)重,，儼然一副旗艦轎車(chē)姿態(tài),。當(dāng)時(shí)的瑪莎拉蒂似乎也有意將總裁定位于此，此時(shí)De Tomaso的腦海里已經(jīng)在思考下一款更加實(shí)用,、門(mén)檻更低的車(chē)型了,。

　　為了順應(yīng)人們?nèi)找娉墒斓挠密?chē)需求，也為了給品牌自身“減負(fù)”,，De Tomaso領(lǐng)導(dǎo)下的瑪莎拉蒂很大程度上放棄了中置超跑的研發(fā)生產(chǎn),，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)價(jià)格更便宜、性能同樣不俗的前置后驅(qū)轎跑車(chē),，瑪莎拉蒂的第一個(gè)嘗試便是1981年上市的Biturbo,，前期推出的是雙門(mén)四座Coupe車(chē)型，它由De Tomaso設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的Pierangelo Andreani負(fù)責(zé),，雙門(mén)版車(chē)身尺寸比同時(shí)期的寶馬3系還要小,，它保留了四眼大燈設(shè)計(jì)，車(chē)身線(xiàn)條以規(guī)整的直線(xiàn)為主,，緊湊的軸距與低矮的車(chē)身讓它看上去很有精氣神兒,。

　　盡管車(chē)身尺寸還不如寶馬3系大，但瑪莎拉蒂卻為它配備了2.0L,、2.5L以及2.8L V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，1981年推出的車(chē)型僅有2.0L這一個(gè)排量版本，最大功率182馬力,，盡管這個(gè)版本車(chē)型僅在意大利本國(guó)銷(xiāo)售,，但它卻是整個(gè)系列中銷(xiāo)量最高的版本,，4年時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)售了9206臺(tái)車(chē),。

　　1983年后，Biturbo增加了排量更大的2.5L V6雙增壓版本，最大功率188馬力,，與此同時(shí)搭載2.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版Biturbo S也被推向市場(chǎng),，盡管排量?jī)H有2.0L，但它的最大功率可達(dá)208馬力,，而這也符合很多消費(fèi)者對(duì)于排量小,、動(dòng)力強(qiáng)的需求。

　　售價(jià)相對(duì)低廉,，動(dòng)力同樣不俗的Biturbo一經(jīng)推出便引起了不小的轟動(dòng),，為了迎合消費(fèi)者的個(gè)性化需求，后期瑪莎拉蒂還在雙門(mén)Coupe車(chē)型的基礎(chǔ)上添加了四門(mén)轎車(chē)與雙門(mén)敞篷版本,，為了與雙門(mén)版加以區(qū)分,，瑪莎拉蒂根據(jù)這些車(chē)型的車(chē)門(mén)數(shù)量為其命名，“228”即雙門(mén)且采用2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,，“420/425/430”即四門(mén)分別采用2.0L,、2.5L與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，雖然隸屬于同一車(chē)系,，但它們的造型也略有不同,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，瑪莎拉蒂共計(jì)推出了三十余款不同車(chē)身形式,、不同動(dòng)力版本的Biturbo車(chē)型,，量產(chǎn)14年時(shí)間內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)4萬(wàn)余臺(tái)，是上世紀(jì)八九十年代瑪莎拉蒂品牌中走量的重要產(chǎn)品,。

　　上世紀(jì)80年代中后期,，瑪莎拉蒂還曾與克萊斯勒集團(tuán)短暫進(jìn)行過(guò)合作，并由此研發(fā)出了一款名為克萊斯勒TC的雙門(mén)敞篷車(chē),。這款名為T(mén)C的敞篷車(chē)基于克萊斯勒K平臺(tái)打造,，由瑪莎拉蒂與克萊斯勒共同研發(fā)生產(chǎn)，于1986年在洛杉磯車(chē)展首次亮相,，這款車(chē)在美國(guó)及意大利工廠(chǎng)里同時(shí)生產(chǎn),。不過(guò)兩家企業(yè)的合作由于種種原因并未深入，研發(fā)車(chē)型也僅限于這款克萊斯勒TC,，隨后瑪莎拉蒂在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下繼續(xù)走著自己的發(fā)展道路,。

　　為了讓意大利在90年代重新跨入世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)行列，意大利政府號(hào)召?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,，在提高工廠(chǎng)自動(dòng)化水平的同時(shí)盡量降低成本,，提升自身在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí),，意大利政府還提倡車(chē)企進(jìn)行跨公司,，甚至跨國(guó)合作,，在這種“汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展”的背景下，De Tomaso領(lǐng)導(dǎo)下的瑪莎拉蒂在繼續(xù)努力開(kāi)發(fā)新品的同時(shí)也在尋求著新的發(fā)展方向,。

　　1989年底,，瑪莎拉蒂推出了全新兩門(mén)雙座跑車(chē)Shamal，它的名字來(lái)源于當(dāng)時(shí)在中亞及美索不達(dá)米亞地區(qū)肆虐的臺(tái)風(fēng)“夏馬爾”,，它由著名設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼操刀設(shè)計(jì),，甘迪尼的成名作品便是幾乎人盡皆知的蘭博基尼穆拉與康塔什，此前的設(shè)計(jì)經(jīng)歷讓他賦予了Sharmal些許蘭博基尼元素,，不過(guò)我們還是從它身上很清晰的看出Biturbo的影子,。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)造型極為緊湊的雙門(mén)跑車(chē)搭載了一臺(tái)暴躁的3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率326馬力,，最大扭矩436N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5秒,，最高時(shí)速可達(dá)260km/h,。在那個(gè)年代，這樣強(qiáng)大的動(dòng)力輸出絕對(duì)是超跑級(jí)別的,。

　　為了響應(yīng)意大利政府“加緊研發(fā)新車(chē)”的號(hào)召,，瑪莎拉蒂還在90年代重啟了誕生于上世紀(jì)六七十年代的Ghibli系列，而它搭載的便是那臺(tái)來(lái)自Biturbo的2.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)期瑪莎拉蒂面向意大利及歐洲還推出過(guò)搭載2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代Ghibli,。據(jù)了解，復(fù)活的第二代Ghible于1992-1998年量產(chǎn)7年,，共計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)2300余臺(tái),。

　　隨著90年代世界各國(guó)車(chē)企的不斷崛起，外形漂亮,、售價(jià)低廉又經(jīng)濟(jì)耐用的汽車(chē)受到了普通消費(fèi)者的追捧,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈起來(lái)。這樣的競(jìng)爭(zhēng)同樣延續(xù)到了豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,，面對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力,，瑪莎拉蒂逐漸感覺(jué)到力不從心，公司領(lǐng)導(dǎo)者De Tomaso迅速開(kāi)始為瑪莎拉蒂的下一步發(fā)展做著規(guī)劃,，很快他便找到了瑪莎拉蒂品牌的“救星”,。