●De Tomaso的救贖

　　下一個接管瑪莎拉蒂的是阿根廷人Alejandro De Tomaso,。1975年，由他創(chuàng)建的公司De Tomaso在GEPI的幫助下收購了瑪莎拉蒂大部分股權,，Alejandro De Tomaso成為瑪莎拉蒂新任董事長,。Alejandro De Tomaso早年間曾是瑪莎拉蒂車隊賽車手，很早便結束賽車生涯的他轉而進入汽車制造業(yè),，并于1959年成立了以自己名字命名的De Tomaso汽車公司,，主要業(yè)務便是生產(chǎn)高性能運動型車。

　　剛剛接手瑪莎拉蒂的時候,，De Tomaso面對的是混亂的內部管理狀況以及并不算高的產(chǎn)能,。盡管困難重重，但De Tomaso并沒有慌了手腳,，他充分利用瑪莎拉蒂的優(yōu)秀設計團隊,，通過研發(fā)新車逐漸穩(wěn)定局勢,。接手公司僅僅一年后，瑪莎拉蒂便在De Tomaso的領導下推出了名為Kyalami的新車,，這款車由Pietro Frua操刀設計,，據(jù)說他在設計過程中受到了當時奔馳SL系列的啟發(fā)，不過即便如此,，他還是留存了瑪莎拉蒂的經(jīng)典設計元素,。

　　量產(chǎn)版Kyalami于1976年日內瓦車展正式亮相，車身尺寸巨大的它依然有著一副俊秀的外表,，發(fā)動機艙略傾向地面的經(jīng)典設計依舊被保存下來,，大燈采用獨立四圓燈設計，車身棱角雖然更加分明,，卻依然充滿了流暢,、平直的線條感，并且由于腰線位于車身中下部,，整臺車的視覺重心也因此被拉低。

　　至于動力方面,，瑪莎拉蒂共為Kyalami提供4.2L與4.9L兩款V8發(fā)動機,，最大功率分別為265馬力與290馬力，無論哪個版本車型均可以選擇5速手動或3速自動變速箱,。不過由于當年世界市場尚未完全擺脫石油危機影響,，對這類車接受程度有限，且市場競爭非常激烈,，Kyalami的銷量非常慘淡,，在其有限的生命周期內總共只生產(chǎn)了210臺，于1983年停產(chǎn),。

　　在推出新車型的同時,，De Tomaso也沒有忘記將總裁系列繼續(xù)延續(xù)下去，1979年,，由喬治亞羅親自設計的第三代總裁上市,，新車造型更加大氣，少了些許運動氣息卻多了幾分成熟穩(wěn)重,，儼然一副旗艦轎車姿態(tài),。當時的瑪莎拉蒂似乎也有意將總裁定位于此，此時De Tomaso的腦海里已經(jīng)在思考下一款更加實用,、門檻更低的車型了,。

　　為了順應人們日益成熟的用車需求，也為了給品牌自身“減負”,，De Tomaso領導下的瑪莎拉蒂很大程度上放棄了中置超跑的研發(fā)生產(chǎn),，轉而生產(chǎn)價格更便宜,、性能同樣不俗的前置后驅轎跑車，瑪莎拉蒂的第一個嘗試便是1981年上市的Biturbo,，前期推出的是雙門四座Coupe車型,，它由De Tomaso設計團隊中的Pierangelo Andreani負責，雙門版車身尺寸比同時期的寶馬3系還要小,，它保留了四眼大燈設計,，車身線條以規(guī)整的直線為主，緊湊的軸距與低矮的車身讓它看上去很有精氣神兒,。

　　盡管車身尺寸還不如寶馬3系大,，但瑪莎拉蒂卻為它配備了2.0L、2.5L以及2.8L V6雙增壓發(fā)動機,，1981年推出的車型僅有2.0L這一個排量版本,，最大功率182馬力，盡管這個版本車型僅在意大利本國銷售,，但它卻是整個系列中銷量最高的版本,，4年時間內銷售了9206臺車。

　　1983年后,，Biturbo增加了排量更大的2.5L V6雙增壓版本,，最大功率188馬力，與此同時搭載2.0T V6發(fā)動機的高功率版Biturbo S也被推向市場,，盡管排量僅有2.0L,，但它的最大功率可達208馬力，而這也符合很多消費者對于排量小,、動力強的需求,。

　　售價相對低廉，動力同樣不俗的Biturbo一經(jīng)推出便引起了不小的轟動,，為了迎合消費者的個性化需求,，后期瑪莎拉蒂還在雙門Coupe車型的基礎上添加了四門轎車與雙門敞篷版本，為了與雙門版加以區(qū)分,，瑪莎拉蒂根據(jù)這些車型的車門數(shù)量為其命名,，“228”即雙門且采用2.8L發(fā)動機的車型，“420/425/430”即四門分別采用2.0L,、2.5L與3.0L發(fā)動機的車型,，雖然隸屬于同一車系，但它們的造型也略有不同,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，瑪莎拉蒂共計推出了三十余款不同車身形式、不同動力版本的Biturbo車型，量產(chǎn)14年時間內共計生產(chǎn)4萬余臺,，是上世紀八九十年代瑪莎拉蒂品牌中走量的重要產(chǎn)品,。

　　上世紀80年代中后期，瑪莎拉蒂還曾與克萊斯勒集團短暫進行過合作,，并由此研發(fā)出了一款名為克萊斯勒TC的雙門敞篷車,。這款名為TC的敞篷車基于克萊斯勒K平臺打造，由瑪莎拉蒂與克萊斯勒共同研發(fā)生產(chǎn),，于1986年在洛杉磯車展首次亮相,，這款車在美國及意大利工廠里同時生產(chǎn)。不過兩家企業(yè)的合作由于種種原因并未深入,，研發(fā)車型也僅限于這款克萊斯勒TC,，隨后瑪莎拉蒂在De Tomaso的領導下繼續(xù)走著自己的發(fā)展道路。

　　為了讓意大利在90年代重新跨入世界汽車制造強國行列,，意大利政府號召國內車企努力開發(fā)新產(chǎn)品,，在提高工廠自動化水平的同時盡量降低成本，提升自身在國際市場的競爭力,。與此同時,，意大利政府還提倡車企進行跨公司，甚至跨國合作,，在這種“汽車工業(yè)大發(fā)展”的背景下,，De Tomaso領導下的瑪莎拉蒂在繼續(xù)努力開發(fā)新品的同時也在尋求著新的發(fā)展方向。

　　1989年底,，瑪莎拉蒂推出了全新兩門雙座跑車Shamal，它的名字來源于當時在中亞及美索不達米亞地區(qū)肆虐的臺風“夏馬爾”,，它由著名設計師馬塞羅·甘迪尼操刀設計,，甘迪尼的成名作品便是幾乎人盡皆知的蘭博基尼穆拉與康塔什，此前的設計經(jīng)歷讓他賦予了Sharmal些許蘭博基尼元素,，不過我們還是從它身上很清晰的看出Biturbo的影子,。

　　動力方面，這臺造型極為緊湊的雙門跑車搭載了一臺暴躁的3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率326馬力,，最大扭矩436N·m，0-100km/h加速時間僅需5秒,，最高時速可達260km/h,。在那個年代，這樣強大的動力輸出絕對是超跑級別的,。

　　為了響應意大利政府“加緊研發(fā)新車”的號召,，瑪莎拉蒂還在90年代重啟了誕生于上世紀六七十年代的Ghibli系列，而它搭載的便是那臺來自Biturbo的2.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，同時期瑪莎拉蒂面向意大利及歐洲還推出過搭載2.8L V6發(fā)動機的第二代Ghibli,。據(jù)了解,，復活的第二代Ghible于1992-1998年量產(chǎn)7年，共計生產(chǎn)汽車2300余臺,。

　　隨著90年代世界各國車企的不斷崛起,，外形漂亮、售價低廉又經(jīng)濟耐用的汽車受到了普通消費者的追捧,，市場競爭也變得愈發(fā)激烈起來,。這樣的競爭同樣延續(xù)到了豪華運動車領域，面對強大的市場壓力,，瑪莎拉蒂逐漸感覺到力不從心,，公司領導者De Tomaso迅速開始為瑪莎拉蒂的下一步發(fā)展做著規(guī)劃，很快他便找到了瑪莎拉蒂品牌的“救星”,。