就在瑪莎拉蒂不斷推陳出新的同時,，國際汽車市場也正在經(jīng)歷著翻天覆地的變革,，2009年菲亞特與克萊斯勒的“閃電融合”便影響到了這個即將百年的汽車品牌。09年初外媒的一則報道引起了眾多國內(nèi)媒體的關(guān)注,，菲亞特宣布將與克萊斯勒進行股權(quán),、技術(shù)等方面的全面合作，前期菲亞特集團將持有克萊斯勒35%的股份,，并幫助克萊斯勒重組部分工廠,，將部分菲亞特汽車在美國投產(chǎn)。

　　除此之外,，克萊斯勒還將得到菲亞特在小型車研發(fā)方面的寶貴經(jīng)驗技術(shù),，作為回報，克萊斯勒集團也將貢獻(xiàn)出自己的SUV生產(chǎn)平臺,，供菲亞特集團開發(fā)新車,，而這恰好影響了正在進行下一步規(guī)劃的瑪莎拉蒂。2010年底,，菲亞特集團董事長Sergio Marchionne證實,，瑪莎拉蒂將會在未來幾年時間內(nèi)推出一款基于大切諾基平臺打造的豪華SUV，瞬間引發(fā)了人們關(guān)于“豪華品牌進入SUV領(lǐng)域”的討論,。

　　2012年初,，瑪莎拉蒂向公眾宣布了未來兩年產(chǎn)品規(guī)劃，計劃中明確表示瑪莎拉蒂在未來兩年內(nèi)將推出三款新車,，包括之前曾放出消息的首款SUV,、全新一代總裁以及可能被稱為Levante的全新車型。幾天后的北京車展上,，人們便見到了首臺瑪莎拉蒂SUV,，這款被稱為Kubang的新車基于大切諾基平臺打造，前臉及尾部設(shè)計依舊延續(xù)瑪莎拉蒂家族風(fēng)格,，在其他同級別品牌仍在考慮是否要進入這個市場的時候,，瑪莎拉蒂已經(jīng)造出了一臺實車，從這個角度來說，它的確走到了其他競爭對手的前面,。

　　然而這個產(chǎn)品規(guī)劃卻在2012年底發(fā)生了變化,，11月底海外媒體報道，瑪莎拉蒂將會推出一款全新的入門級轎車,，這款車并不是此前規(guī)劃中提到的Levante,，而是有可能以此前經(jīng)典車系Ghibli命名。不過在此之前,，第六代總裁在2013年初如期上市,，前期上市的只有搭載3.8T V8發(fā)動機這一款車型，國內(nèi)售價267萬元,。

　　全新一代總裁在繼承家族設(shè)計風(fēng)格的前提下改進了眾多車身細(xì)節(jié),，扁平的橢圓形前格柵尺寸更大，重塑線條后的大燈樣式也更加犀利,，車頭下半部分進氣口同樣經(jīng)過重新設(shè)計,，為整車前臉增添了一份霸氣，也與此前上市的瑪莎拉蒂Gran Turismo頗為相似,，由此不少人猜測這將是瑪莎拉蒂車型新的家族特征,。此外第六代總裁的車身線條依舊和諧優(yōu)雅且不乏張力，環(huán)抱式橫條尾燈樣式稍顯平庸,，不過卻很容易被大眾所接受,。

　　相較于外觀，全新一代總裁在內(nèi)飾設(shè)計方面的變化更加顯而易見,，全新設(shè)計的中控臺造型具有很強的層次感,，包裹儀表盤的皮革材質(zhì)向外延伸至中控臺一側(cè)，石英鐘成了分隔中控臺上下層次的重要元素,。儀表盤采用炮筒樣式,，除去轉(zhuǎn)速與時速依舊采用傳統(tǒng)儀表，其他信息均在中央的液晶儀表盤上顯示,，而以往老總裁上復(fù)雜凌亂的按鍵也被一塊尺寸巨大的液晶觸摸屏代替,，這樣的變化使得這代總裁內(nèi)飾變得更加簡潔大方，科技感與高級感也有所提升,。

　　動力方面,，先期上市的總裁搭載的是3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率530馬力,，最大扭矩710N·m,，官方宣稱它的0-100km/h加速時間為4.7秒。通過分析這組數(shù)據(jù)我們似乎可以看到,，超豪華品牌對發(fā)動機功率的調(diào)校往往比較保守,，畢竟它面對的消費者并不是對性能極度渴望的戰(zhàn)斗青年。后期瑪莎拉蒂還向市場投放了搭載3.0T V6發(fā)動機的全新一代總裁，售價也大幅降低至140.8萬元,。

　　新總裁的亮相令人耳目一新,，然而從2012年底開始,，有關(guān)瑪莎拉蒂全新入門級轎車Ghibli的消息便如雪片一樣鋪天蓋地的飛來,。根據(jù)此前報道消息來看，這款車定位將在總裁之下,，與全新克萊斯勒300共享平臺打造,，越來越多的諜照、消息似乎也預(yù)示著這款最便宜的瑪莎拉蒂將很快與人們見面,。

　　2013年廣州車展上,，這款瑪莎拉蒂入門級豪華四門轎車Ghibli正式上市，國內(nèi)售價89.8-139.8萬元,。它延續(xù)了上世紀(jì)60年代瑪莎拉蒂經(jīng)典跑車Ghibli的車系名稱,，瑪莎拉蒂自己則將它定義為兼顧風(fēng)格、性能,、運動操控和舒適性的豪華車,。最重要的一點，它比之前的瑪莎拉蒂要便宜太多了,。

　　從外觀來看,，Ghibli的車身線條、前臉造型延續(xù)了瑪莎拉蒂最新的家族設(shè)計,，鮮明的意大利風(fēng)格讓它在動感時尚中透露著優(yōu)雅氣質(zhì),。除去一如既往的“大嘴”設(shè)計，Ghibli大燈尺寸更小,、也更犀利,，更加緊湊的尺寸讓它顯得年輕氣盛，也讓車身造型充滿張力與力量感,，車身兩側(cè)翼子板上標(biāo)志性的三孔散熱口設(shè)計同樣被完整保存,。

　　內(nèi)飾雖然依舊是典型的瑪莎拉蒂風(fēng)格，但經(jīng)過設(shè)計師的重新安排,，Ghibli車內(nèi)散發(fā)著時尚與科技感,，全車內(nèi)飾均被柔軟的皮質(zhì)材料包裹，中控臺正中央頂部鑲嵌的瑪莎拉蒂時鐘是Ghibli車內(nèi)不可或缺的經(jīng)典元素,，大尺寸液晶屏幕集成了中控大部分功能,，簡潔的按鍵布局則讓內(nèi)飾整體氛圍顯得簡單大方，能夠討得大多數(shù)消費者的歡心,。

　　動力方面,，Ghibli搭載的是一臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)調(diào)校不同共有高、低功率兩個版本,，最大功率分別為330馬力與409馬力,。無論哪臺發(fā)動機均有超增壓功能，只需按下變速箱左側(cè)的“SPORT”按鍵便可開啟這項功能,，超增壓狀態(tài)下低功版本發(fā)動機最大扭矩將增加至500N·m,，且兩個版本發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間都將增加。

　　以“最便宜的瑪莎拉蒂”姿態(tài)進入市場的Ghibli低配車型在售價,、定位方面與奔馳的CLS,、奧迪A7緊緊咬在一起，高配車型價格則又和寶馬6系,、保時捷Panamara落在了同一區(qū)間,，它的出現(xiàn)也注定會再次掀起這個領(lǐng)域市場競爭的波瀾，Ghibli上市后不久,，瑪莎拉蒂又馬不停蹄的公布了企業(yè)未來五年產(chǎn)品規(guī)劃,。

　　計劃中稱，從今年開始至2018年,，瑪莎拉蒂將會推出多款新車,，其中包括Alfieri概念車的量產(chǎn)版車型、SUV車型和新一代GranTurismo,，近幾個月瑪莎拉蒂頻繁發(fā)布各種概念車似乎也從側(cè)面證實這項計劃正在有條不紊的進行中,。這其中值得注意的是名為Alfieri的概念車，瑪莎拉蒂將其定名為Alfieri,，就是為了在品牌成立百年之際紀(jì)念當(dāng)年創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的Alfieri Maserati（阿爾菲里·瑪莎拉蒂）,，未來這款新車還將擁有Coupe及敞篷兩個版本。

●瑪莎拉蒂在中國

　　2003年底,，快意汽車公司作為瑪莎拉蒂中國區(qū)總代理將這家豪華汽車品牌首次引入國內(nèi),，而第一款進入國內(nèi)市場的車型便是第五代瑪莎拉蒂總裁。當(dāng)時的國內(nèi)汽車市場尚未進入井噴式發(fā)展階段,，汽車在普通老百姓中的普及程度還并不高,，在這種大環(huán)境下，法拉利（當(dāng)時瑪莎拉蒂母公司）保守的給出了在華年銷26臺法拉利,、25臺瑪莎拉蒂的銷售計劃,。

　　2004年底，意大利法拉利·瑪莎拉蒂集團,、香港和記行集團與中國保利集團共同投資建立法拉利·瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司,，這家合資公司是法拉利和瑪莎拉蒂品牌汽車在中國的唯一進口商，而它也將肩負(fù)起瑪莎拉蒂品牌在中國的一切宣傳及銷售任務(wù),。

　　2005年法拉利與瑪莎拉蒂品牌逐漸分離,，當(dāng)年瑪莎拉蒂的全球銷量為5659臺,，其中中國市場僅銷售了70臺車。慘淡的銷量并沒有讓瑪莎拉蒂停止進入中國的腳步,，隨著Gran Turismo,、Gran Cabrio等車型的先后上市以及國內(nèi)汽車市場，特別是豪華車市場的迅猛發(fā)展,，瑪莎拉蒂在國內(nèi)的銷售狀況也逐漸樂觀起來,。

　　2012年瑪莎拉蒂全球銷量6288臺，雖然總數(shù)與7年前相比并沒有太多變化,，但瑪莎拉蒂面對的市場格局卻在悄然間發(fā)生了巨大改變,。2012年,，瑪莎拉蒂僅向中國大陸就交付了超過1000臺新車,，算上港澳臺地區(qū)后的總數(shù)已經(jīng)超過1200臺，也就是說,，瑪莎拉蒂每賣5臺車,，其中有一臺便是銷往中國，而中國也是瑪莎拉蒂未來規(guī)劃中的最大市場,。

　　2013年是瑪莎拉蒂在國內(nèi)井噴式增長的一年,，去年瑪莎拉蒂國內(nèi)銷量相較2012年猛增300%以上，各類經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立也讓這家豪華品牌徹底在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟,。隨著銷量的不斷增長,，瑪莎拉蒂產(chǎn)品的問題也逐漸暴露，進入國內(nèi)十年時間,，瑪莎拉蒂經(jīng)歷了多次大大小小的召回事件,，幾乎覆蓋旗下所有車型，雖說瑕不掩瑜,，但如果瑪莎拉蒂對細(xì)節(jié)的把控能夠再到位一些,，它在國內(nèi)的前景或許會更好。

　　作為百年俱樂部里的新成員,，瑪莎拉蒂有足夠輝煌的賽車歷史可以拿來稱贊與憑吊,，由此沉淀出的運動基因也被后人很好留存并傳承至今。然而還不夠給力的銷量,、產(chǎn)能足以讓沉浸在百年慶典歡樂氣氛中的瑪莎拉蒂人清醒過來,，與保時捷、法拉利等不同層次品牌在影響力上的差距,，頻發(fā)的召回事件都在提醒著這個剛剛跨過百年的品牌：要發(fā)展,，光有歷史還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

總結(jié)：

　　就像我們在文章開頭說的,，無論從什么角度來說,，一家企業(yè)能夠發(fā)展百年都值得人們奉上溢美之詞,。然而歷史可以證明過去的輝煌，卻無法掌控現(xiàn)在和未來,，縱觀瑪莎拉蒂百年發(fā)展史,，我們能夠感受到流淌在這個品牌中近百年的性能血液與運動基因，也能清楚看到由于經(jīng)營不善或是外部因素突然變化,，瑪莎拉蒂幾次頻臨破產(chǎn),。幸運的是，每當(dāng)瑪莎拉蒂“大難臨頭”之際,，總會有人伸出援手救之與水火,，你當(dāng)然可以認(rèn)為是海神手中的三叉戟顯靈，但要想真正成為能夠“養(yǎng)活的起”自己的豪華品牌,，瑪莎拉蒂能夠依靠的終究只有自己,。好消息是，隨著入門級車型Ghibli的上市與首款SUV量產(chǎn)步伐逐漸加快,，瑪莎拉蒂似乎已經(jīng)開始行動起來,，至于它能否成為下一個保時捷，還需要他們自身的努力與時間的驗證,。百年已過,，往后瑪莎拉蒂的每一步都是新的旅程。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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