●菲亞特集團(tuán)全面接手

　　1993年,，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂全盤收入賬下,，并打算幫助瑪莎拉蒂繼續(xù)研發(fā)新車，如此一來,，不僅瑪莎拉蒂品牌得到了完整保留,，企業(yè)還擁有充足資金來進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)工作，瑪莎拉蒂也因此再次渡過難關(guān),。不過在收購瑪莎拉蒂品牌后,，菲亞特集團(tuán)并沒有立即展開行動(dòng)，而是在此后將瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)賣給了旗下品牌法拉利,。

　　1997年7月,，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂50%的股份出售給法拉利，并于兩年后將瑪莎拉蒂股份全盤讓出,，法拉利也由此獲得了對(duì)瑪莎拉蒂的全盤控制權(quán),。我們都知道，從上世紀(jì)二三十年代開始法拉利便是瑪莎拉蒂的“死對(duì)頭”,，無論汽車賽事還是民用車領(lǐng)域,，法拉利與瑪莎拉蒂之間始終存在著競爭關(guān)系，然而當(dāng)這兩家公司的收購關(guān)系達(dá)成后,，人們看到的卻是另外一番景象,。

　　法拉利首先對(duì)瑪莎拉蒂旗下產(chǎn)品進(jìn)行梳理，舍棄了一批價(jià)值不高或已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品,，并確定了其未來將定位于豪華運(yùn)動(dòng)品牌,，與法拉利本身加以區(qū)分。除此之外,，在法拉利的幫助下,，瑪莎拉蒂迅速建立新工廠，以替代早在40年代便開始服役的老舊生產(chǎn)線,，可以說是法拉利將身處困境的瑪莎拉蒂重新拉回正軌,，為世界留存了這樣一個(gè)百年汽車品牌。

　　據(jù)說為了進(jìn)一步給產(chǎn)品增加技術(shù)含量,，瑪莎拉蒂還曾與大眾集團(tuán)進(jìn)行過談判,，希望能與大眾展開技術(shù)合作，將奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)添加到瑪莎拉蒂總裁生產(chǎn)線中,。然而當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)剛剛收購蘭博基尼與布加迪這兩家超跑品牌,，與瑪莎拉蒂、法拉利形成了一定程度的競爭關(guān)系,，共享四驅(qū)系統(tǒng)自然也就成了天方夜譚,，最終這項(xiàng)談判以瑪莎拉蒂的全面失敗而告終。

　　1998年,，瑪莎拉蒂推出了一臺(tái)全新的雙門Coupe跑車,，這款名為3200 GT的跑車外觀由Italdesign Giugiaro公司執(zhí)筆設(shè)計(jì)，內(nèi)飾則由Enrico Fumia負(fù)責(zé)。被法拉利公司收購后,，瑪莎拉蒂的造型設(shè)計(jì)似乎有了質(zhì)的飛躍,，大量靈動(dòng)、彎曲的線條和諧融入到相對(duì)緊湊的車身上,，整車前長后短的比例設(shè)計(jì)以及大角度溜背造型讓它在時(shí)尚帥氣中更透露出了它的性能取向,，前臉橢圓形大燈及扁平“大嘴”則是標(biāo)志性的經(jīng)典設(shè)計(jì)。除此之外,，部分車型采用的“歸去來器”樣式條帶狀LED尾燈也堪稱亮點(diǎn),。

　　動(dòng)力方面，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺(tái)3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到了驚人的370馬力,，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒,，匹配恰到好處的6速手動(dòng)變速箱,，當(dāng)年這臺(tái)3200 GT將優(yōu)雅、性能,、操控結(jié)合得天衣無縫,，并因此而受到追捧。雖然瑪莎拉蒂在其僅僅量產(chǎn)四年后便推出了替代車型,，但它依舊給人們留下了深刻印象,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，四年時(shí)間內(nèi)瑪莎拉蒂總共生產(chǎn)了4795臺(tái)3200 GT跑車,。

　　為了加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度,，充分與發(fā)展快速的豪華運(yùn)動(dòng)型車市場接軌，瑪莎拉蒂在3200 GT上市不足四年時(shí)便推出替代車型Coupe與Spyder,，2001年法蘭克福車展上,，兩款瑪莎拉蒂新車首次亮相，并于次年底特律車展正式上市,。其實(shí)從名字上我們便不難看出,，它們分別代表兩門四座硬頂跑車及兩門兩座敞篷跑車，且均基于3200 GT打造,，許多業(yè)內(nèi)人士或資深車迷習(xí)慣叫它們4200 GT,。

　　這個(gè)名字的由來不無道理，這兩款新車在車身形式,、外觀設(shè)計(jì)方面與3200 GT的差別不大,，它們之間最顯著的區(qū)別便是隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方的“大心臟”，瑪莎拉蒂用一臺(tái)動(dòng)力更加強(qiáng)勁的4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)替代了那臺(tái)在出鏡率很高的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī),，這兩款車的最大功率也提升至更加夸張的390馬力,。2002年3月,，瑪莎拉蒂Spyder登陸美國市場，兩個(gè)月后Coupe也正式在美國銷售,，這標(biāo)志著在沉寂近11年后，瑪莎拉蒂豪華運(yùn)動(dòng)型車重返北美市場,。

　　除去更加強(qiáng)勁的動(dòng)力,，瑪莎拉蒂Coupe/Spyder在設(shè)計(jì)方面也充分展現(xiàn)出相較于3200 GT的進(jìn)步，其中雙門硬頂版車身尺寸為4523mm×1822mm×1305mm,，軸距2660mm,。這樣的車身尺寸足夠四個(gè)人舒服的坐在車?yán)铮�而這也被當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士稱為“第一臺(tái)能夠真正坐上四個(gè)人的瑪莎拉蒂雙門跑車”,，在實(shí)用性上它將保時(shí)捷911,、捷豹XKR這樣的競爭對(duì)手甩在了身后。

　　隨著時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì),，瑪莎拉蒂產(chǎn)品線被精簡壓縮,，最后只剩下Coupe/Spyder系列、總裁系列及一些產(chǎn)量極小的概念車,、賽車產(chǎn)品,。在當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂產(chǎn)品陣營中，總裁無疑是最重要,，也最具有代表性的系列車型,，它的更新?lián)Q代不僅是瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師們的第一要?jiǎng)?wù)，更影響著品牌未來的發(fā)展道路,。

　　2003年9月,，由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)的第五代總裁于當(dāng)年法蘭克福車展正式亮相，在汽車設(shè)計(jì)大師的描繪下,，它的造型相較上一代有了翻天覆地的變化,，而它也奠定了未來很長一段時(shí)間內(nèi)總裁系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。首先令人耳目一新的便是整車圓潤平緩的線條,，削去棱角的總裁變得更加穩(wěn)重大方,，也更符合一臺(tái)豪華汽車的造型風(fēng)格。車頭橢圓形鍍鉻前格柵的設(shè)計(jì)被保留下來,，尺寸不大的組合式大燈并沒有搶了三叉戟的風(fēng)頭,，整車看上去依舊帥氣，卻多了份穩(wěn)重與低調(diào),，那個(gè)標(biāo)志性的三孔散熱口設(shè)計(jì)恰到好處的出現(xiàn)在這臺(tái)瑪莎拉蒂總裁身上,。

　　五代總裁車身尺寸達(dá)到5052mm×1895mm×1438mm，軸距3064mm,，這樣的龐大的車身尺寸為乘客提供了近乎奢侈的車內(nèi)空間,。此外五代總裁在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)同樣講求大方穩(wěn)重,，內(nèi)飾整體采用深淺拼接配色，木條裝飾的三輻式方向盤多多少少留存了一絲運(yùn)動(dòng)基因,，中控臺(tái)上方石英鐘與隨處可見的木條裝飾則凸顯了它的豪華與高級(jí)感,。

　　不過千萬別以為它只是個(gè)老老實(shí)實(shí)為老板服務(wù)的豪華轎車，第五代總裁搭載的同樣是那臺(tái)4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，只不過應(yīng)用在總裁上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被調(diào)高至400馬力,，由于有著超過兩噸的車重，總裁的0-100km/h加速時(shí)間在5.3秒左右,，最高時(shí)速可達(dá)275km/h,。只要你需要，它隨時(shí)可以讓司機(jī)和后排VIP乘客瘋狂起來,。據(jù)說僅是2006年一年,，瑪莎拉蒂便賣掉了超過5000臺(tái)總裁轎車。