●雪鐵龍年代 從昌盛繁榮到窮途末路

　　1968年，法國老牌車企雪鐵龍出資收購了奧爾西集團手中的瑪莎拉蒂股份,，雖然名義上阿道夫·奧爾西仍是董事長,，但此時的瑪莎拉蒂內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。雪鐵龍入主瑪莎拉蒂后的第一件事兒就是提高當(dāng)前產(chǎn)品產(chǎn)能,，在生產(chǎn)了足夠多的產(chǎn)品后,，雪鐵龍將瑪莎拉蒂的核心發(fā)動機技術(shù)導(dǎo)入，并應(yīng)用在當(dāng)年雪鐵龍SM及其他車型上,。作為交換,，雪鐵龍同樣向瑪莎拉蒂輸出了液氣聯(lián)動懸架等核心技術(shù)，兩家的收購關(guān)系就此建立,。

　　雪鐵龍掌控下的瑪莎拉蒂很快便有了新動作,，1968年，代號Tipo 116的瑪莎拉蒂新車首次在都靈車展亮相,，為了紀(jì)念此前獲得的兩次印地500賽事冠軍,，瑪莎拉蒂干脆將這款車命名為Indy。與此前很多車型一樣,，它的車身同樣是“舶來品”,，由Vignale公司負(fù)責(zé)設(shè)計生產(chǎn)，當(dāng)時這款車的定位是替代瑪莎拉蒂Mexico,。

　　次年3月日內(nèi)瓦車展上,，瑪莎拉蒂正式推出了Indy量產(chǎn)版車型，當(dāng)時這款車只提供搭載4.2L V8發(fā)動機的單一車型,，1970-72年,，瑪莎拉蒂為其添加了4.7L V8版本，后期甚至還有一款搭載4.9L V8發(fā)動機的車型供消費者選擇,。在雪鐵龍“提高產(chǎn)能”戰(zhàn)略方針的引導(dǎo)下,，瑪莎拉蒂Indy在其6年的量產(chǎn)時間內(nèi)總共生產(chǎn)了1104臺車。

　　在入主瑪莎拉蒂僅一年時間里,，雪鐵龍便給這家企業(yè)帶來了不少革新與變化,，這其中還包括瑪莎拉蒂歷史上第一臺中置超跑：Bora。實際掌握瑪莎拉蒂控制權(quán)后,，雪鐵龍認(rèn)為這個品牌始終缺少一臺采用中置發(fā)動機的超級跑車,，當(dāng)時蘭博基尼有穆拉,，De Tomaso有Mangusta，法拉利也在緊鑼密鼓研發(fā)自己的中置超跑,，而作為與他們處在同一競爭市場的豪華運動品牌,，瑪莎拉蒂卻在這個領(lǐng)域毫無作為，甚至沒有一個像樣的計劃,。

　　雪鐵龍則迅速將瑪莎拉蒂的中置超跑計劃提上日程,，1968年10月，代號Tipo 117的車型研發(fā)工程啟動,，次年年中Tipo 117原型車便已經(jīng)下線,，在經(jīng)過兩年的測試、改進后,，最終量產(chǎn)版的Tipo 117于1971年日內(nèi)瓦車展正式亮相,，此時它也有了自己的新名字：瑪莎拉蒂Bora。

　　其實從外形上就能看出它與其他瑪莎拉蒂有著明顯區(qū)別,，低矮的流線型車身,、隱藏式跳燈、粗壯的B柱以及車尾下滑的平直線條都讓它看上去就透露著濃烈的超跑氣息,。除此之外,，瑪莎拉蒂在Bora身上使用的高科技裝備可謂是毫無保留，可通過按鍵調(diào)節(jié)位置的液壓踏板,、可調(diào)節(jié)前后及傾斜角度的方向盤及座椅,，這一切的一切不僅解決了人們出入超跑時經(jīng)常遇到的問題，也讓Bora成為那個時代瑪莎拉蒂巔峰科技的典范,。

　　堪稱典范的絕不僅僅是Bora身上加持的各種高科技裝備,，Bora在性能方面也足以在那個年代堪稱旗艦，最初它擁有4.7L與4.9L兩款V8發(fā)動機可供選擇,，其中搭載4.7L發(fā)動機的車型最大功率310馬力,，最大扭矩461N·m，0-100km/h加速時間在6.2秒左右,，最高時速273km/h,。1973年石油危機爆發(fā)，美國對進入本國市場的進口車進行了限制,，為了迎合美國市場規(guī)定,，瑪莎拉蒂又為Bora添加了一款美規(guī)4.9L發(fā)動機，搭載這款發(fā)動機的車型擁有320馬力的最大功率,。

　　然而這款中置跑車也難逃“被停產(chǎn)”的悲慘命運,，由于此后瑪莎拉蒂被同為豪華跑車廠商的De Tomaso收購，為了避免產(chǎn)品定位沖突,，Bora的生產(chǎn)被迅速叫停,，瑪莎拉蒂品牌旗下首款中置超跑就這樣“不甘心”的結(jié)束了自己的命運,，在其量產(chǎn)8年時間內(nèi)，總共生產(chǎn)574臺,，其中4.7L車型289臺,，4.9L版本275臺。

　　隨著后期諸如Merak,、Khamsin這類新車型的推出,，瑪莎拉蒂在民用車領(lǐng)域的產(chǎn)量及銷售業(yè)績持續(xù)保持快速增長，雪鐵龍甚至在瑪莎拉蒂的技術(shù)支持下在汽車賽事方面取得了突破,。上世紀(jì)60年代末期,，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機的雪鐵龍SM賽車贏得了摩洛哥拉力賽冠軍,，然而就在一切都在向著積極方向發(fā)展的時候,，一場“災(zāi)難”正步步逼近，對瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車品牌來說,，這場風(fēng)暴來的尤為猛烈,。

　　眾所周知，1973年第四次中東戰(zhàn)爭大面積爆發(fā),，圍繞幾個石油開采大國打響的戰(zhàn)爭對全世界石油供給產(chǎn)生了重大影響,，空前的石油危機讓許多車企，尤其是瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車品牌前景蒙上了一層陰影,，許多跑車品牌甚至因此而倒閉,。石油危機下的人們對排量大、油耗高的豪華跑車興趣大減,，瑪莎拉蒂市場極度萎縮,，雪鐵龍甚至也受此影響，逐步陷入了危機,。

　　此后不久雪鐵龍開始與同為法國品牌的標(biāo)致汽車公司接觸,，尋求新的、更穩(wěn)健的發(fā)展方式,，對瑪莎拉蒂則徹底失去信心與興趣,。1973年5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂正式進入破產(chǎn)清算階段,，為了讓這家意大利品牌不至于迅速消亡,，意大利行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合向意大利政府施壓,，說服政府介入到瑪莎拉蒂的破產(chǎn)保護中,，最終瑪莎拉蒂暫時由政府機構(gòu)GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）接管，逃過了倒閉關(guān)門的命運,。