● 第六代索納塔（2004-2007年）
  走成熟穩(wěn)重的商務路線

　　2004年8月第六代索納塔（內部代號NF）在韓國正式推出,，歐洲市場在次年1月份也緊隨上市。這一代索納塔依然跟起亞遠艦同平臺生產,，同樣在歐洲,、中國、北美等地區(qū)銷售,。

　　這一代索納塔外觀設計上更加穩(wěn)重大氣,，三廂的造型比例非常協(xié)調，透露出一股濃濃的商務車的味道,，與同時期的凱美瑞,、帕薩特B5在風格上都非常相近。整車尺寸,，長4800mm,、寬1830mm、高1475mm,，軸距2730mm,，比第五代車型在各項指標上都要高出不少,，正因如此，根據美國政府的分級標準,，它甚至被劃分到了“大型轎車”的分類中,。

　　內飾設計上，這一代索納塔變得更加成熟穩(wěn)重,，黑米色或黑灰等車內顏色的搭配更加簡潔干練,，新車有桃木裝飾和仿碳纖維裝飾可選，加上部分鍍鉻條的點綴,，內飾變得非常耐看,。另外，在做工上相比上一代車型也有了質的提升,，接縫均勻,，用料實在。

　　配置上一直是索納塔最值得炫耀的亮點之一,，這一代車型不僅標配了雙區(qū)自動空調和8向電動調節(jié)及可加熱真皮座椅,，另外還裝備了GPS導航系統(tǒng)及6安全氣囊和ESP系統(tǒng)。隨著一些安全配置的增加,，這一代索納塔也榮獲了美國NCAP五星安全碰撞成績,。

　　動力系統(tǒng)也是這一代車型升級的一個亮點，這一代索納塔共計推出了2.0L,、2.4L和3.3L三款汽油發(fā)動機以及一款2.0L柴油發(fā)動機,，其中2.4L發(fā)動機是與克萊斯勒公司共同研發(fā)，最大功率可達165馬力,，比同時期的凱美瑞,、雅閣等車型都要強大。

　　最值得一提的還是索納塔首次使用的2.0L高壓共軌柴油直噴發(fā)動機,，它是由現(xiàn)代汽車在歐洲的動力總成中心研發(fā),，最大功率140馬力，這款發(fā)動機還被應用于起亞的眾多車型上,。與發(fā)動機匹配的除了4速自動和5速手動,，還新增加了5速自動和6速手動（與柴油發(fā)動機匹配）兩款變速箱。懸架采用前雙橫臂/后多連桿結構,。

　　在銷量上這一代車型在美國和韓國等市場都取得了非常不錯的成績,，銷售的幾年內基本都達到了每年10萬輛，在新西蘭及國內等市場,，還被作為出租車使用,，新西蘭市場使用的柴油版本。不過在亞洲和德國市場的表現(xiàn)一般,。

◆ 第六代索納塔在中國（2005-2009年）
  定位失敗/銷量慘淡

　　由于2005年當時第五代索納塔依然在生產,，于是北京現(xiàn)代只把第六代索納塔作為老索納塔的改款車型引進,，宣傳里也未提它是老索納塔的后續(xù)車型，并為其命名為“御翔”,。上市之初只有2.4L版本,，售價19.98-21.88萬元。

　　相比于海外產品,，御翔在國產之后品質并沒有縮水,，配置上也相當豐富，不過由于當時的老款索納塔起步價格只有14萬多,，而新上市的御翔近20萬元,，雖然北京現(xiàn)代將御翔作為同時期雅閣和凱美瑞等車型的競爭對手，不過其品牌在國內的影響力則不如對手,，即便在2006年補充了2.0L車型拉低價格門檻之后,，其銷量依然慘淡，最后只能“郁郁而終”,。

　　其實不得不說御翔是一款不錯的產品,，無論從配置、設計還是價格上,，其都極具性價比,，不過當年北京現(xiàn)代對其的定位和宣傳上不太明智，當年如果直接將其作為老索納塔的換代產品推出,，或許御翔也不會被邊緣化，以至于后期甚至還影響到了領翔以及索納塔八等車型的銷售,。

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