第五章：入魂奧迪

　　或許是對(duì)皮耶希在保時(shí)捷的所作所為有所忌憚，克勞斯和當(dāng)時(shí)的奧迪董事長(zhǎng)普林茨博士承諾給他一個(gè)“特殊職位”,。而當(dāng)皮耶希真正進(jìn)入奧迪汽車公司之后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)所謂的特殊職位其實(shí)只相當(dāng)于一個(gè)科室主任,，官降兩級(jí)的皮耶�,？瓷先ビ行┦�敗，他也的確因此而郁悶了好一陣子,。不過(guò)很快他就再度精神煥發(fā),，原因是奧迪的規(guī)模要比保時(shí)捷大的多，在這里他有更多機(jī)會(huì)證明自己,，況且35歲的年齡對(duì)于一個(gè)男人來(lái)說(shuō)也并不算老,。

　　皮耶希對(duì)克勞斯的尊敬毋庸置疑,，不過(guò)他們?cè)诠ぷ鞣绞缴蠀s有著許多不同,，比如克勞斯習(xí)慣白天多休息，然后工作到深夜,，遇到問(wèn)題時(shí)更偏向于信任設(shè)計(jì)部門,。皮耶希則恰好相反，他嚴(yán)格遵守公司作息制度,，碰到難題總是更相信試驗(yàn)部門工程師的判斷,。不過(guò)這些矛盾沒(méi)有影響他們的合作關(guān)系，對(duì)皮耶希這種“進(jìn)入公司第一天就能引起轟動(dòng)的人”來(lái)說(shuō),，脫穎而出是早晚的事,。

　　很快機(jī)會(huì)就擺在了他面前，皮耶希進(jìn)入公司幾個(gè)星期的時(shí)候,，恰逢奧迪80上市,，這是一款非常符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，很快便得到了消費(fèi)者的認(rèn)可,。然而隨著銷量的增長(zhǎng),，奧迪80暴露出萬(wàn)向節(jié)軸螺絲容易松動(dòng)的問(wèn)題,，皮耶希毫不猶豫的承擔(dān)任務(wù)，并妥善解決了問(wèn)題,，此役過(guò)后,，皮耶希在奧迪汽車公司聲望大增。

　　70年代石油危機(jī)席卷全球,，為保護(hù)本土車企,，美國(guó)對(duì)所有出口到本國(guó)的車型實(shí)施極為嚴(yán)苛的排放規(guī)定，奧迪100在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候碰了一鼻子灰,。接下來(lái)發(fā)生的一切就像事先安排好的一樣,，就在奧迪工程師們一籌莫展的時(shí)候，皮耶希利用他在保時(shí)捷時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)力挽狂瀾,，讓全部奧迪100車型通過(guò)美國(guó)排放檢驗(yàn),。憑借這兩場(chǎng)“漂亮仗”，皮耶希在進(jìn)入奧迪幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)便升任試驗(yàn)部主任,，事實(shí)證明,，“從什么地方起步”對(duì)皮耶希來(lái)說(shuō)根本不是問(wèn)題。

　　事實(shí)上,，試驗(yàn)部主任的職務(wù)同樣無(wú)法滿足皮耶希,，早在進(jìn)入奧迪汽車公司之初，皮耶希便將自己的角色定位在“研發(fā)董事”的高度上,，只不過(guò)想真正做到這個(gè)職位,，皮耶希還需要做好一些事兒，“打敗”一些人,。

　　機(jī)會(huì)來(lái)的似乎有些太快了,，由于不甘心屈居于母公司大眾集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人之下，62歲的克勞斯在1973年開缺回家,，辭去奧迪研發(fā)董事一職,。盡管表面上不說(shuō)，但誰(shuí)都知道包括皮耶希在內(nèi)的很多“主任級(jí)”人物都瞄上了這個(gè)職位,。彼時(shí)的皮耶希風(fēng)頭正勁,，然而起初的結(jié)果卻并不盡如人意，當(dāng)從大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)萊丁口中親耳聽到高層們將提拔設(shè)計(jì)部主任貝勒斯做奧迪新任研發(fā)董事的時(shí)候,，皮耶希顯得有些手足無(wú)措,。

　　皮耶希多給了自己一年時(shí)間，并且與萊丁商定,，如果貝勒斯無(wú)法達(dá)到任職要求,，奧迪就會(huì)給皮耶希一個(gè)為期一年的研發(fā)董事任職機(jī)會(huì)。事實(shí)證明,，這種以退為進(jìn)的方式反倒成就了皮耶希在奧迪的“三連跳”,。上世紀(jì)70年代,，全世界都在試圖從能源危機(jī)的陰影中解脫出來(lái)，拿到汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)（即汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）專利權(quán)的奧迪正試圖由此開發(fā)出油耗更低的新型發(fā)動(dòng)機(jī),，用來(lái)開創(chuàng)一個(gè)更加高效,、節(jié)能的未來(lái)。

　　在新型汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)問(wèn)題上,，貝勒斯的表現(xiàn)相當(dāng)糟糕,，他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)甚至比老汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)還要費(fèi)油，在力求擺脫石油危機(jī)的大背景下,，這樣的結(jié)果顯然戳中了大眾集團(tuán)的痛點(diǎn),。與此同時(shí)，皮耶希反其道而行之,，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一定程度降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率,，換來(lái)了近四分之一的節(jié)油效果，在那個(gè)特定的環(huán)境下,，皮耶希的選擇顯然要比貝勒斯“聰明”得多,。就這樣，審時(shí)度勢(shì)的皮耶希再下一城,，于1974年成為奧迪研發(fā)部負(fù)責(zé)人,，試用期一年，暫不進(jìn)入董事會(huì),。

　　有些時(shí)候,，運(yùn)氣一來(lái)似乎就變得一發(fā)而不可收拾。同樣是在1974年,，萊丁卸任大眾汽車公司董事長(zhǎng),，由托尼·施米克接替。母公司的重大人事變動(dòng)間接影響了皮耶希的職業(yè)發(fā)展,，很幸運(yùn),，托尼·施米克帶來(lái)的同樣是好消息,。就任大眾汽車公司董事長(zhǎng)后不久,，施米克便提出任命皮耶希為奧迪技術(shù)研發(fā)董事，不過(guò)有個(gè)限定條件：如果皮耶希離開公司,，兩年內(nèi)不得在任何其他汽車企業(yè)任職,。

　　皮耶希顯然明白這是個(gè)“不平等條約”，大眾董事長(zhǎng)的條件顯然激怒了這位高傲的,、做事不會(huì)拐彎的皮先生,。他當(dāng)面鑼對(duì)面鼓的和施米克攤了牌，表示自己寧愿只當(dāng)需要提前六個(gè)月提出解約的技術(shù)部主任,，也不當(dāng)這個(gè)有著兩年限制的狗屁研發(fā)董事,。就算是面對(duì)母公司最高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo),，這位波爾舍家族外姓繼承人也絲毫不改那份驕傲，這樣的氣場(chǎng)無(wú)關(guān)財(cái)富或是職位,，皮耶希生來(lái)如此,。

　　托尼·施米克提出的條件雖不無(wú)道理，但顯然用錯(cuò)了對(duì)象,。在狠狠罵了皮耶希一頓之后,，這位老者自己也陷入沉思。我們不知道那天晚上究竟還發(fā)生了什么,，只知道轉(zhuǎn)天上午,，皮耶希與公司簽訂了擁有一年限制期的新合同，在進(jìn)入奧迪3年半以后,，皮耶希在1975年如愿成為研發(fā)董事,。

　　對(duì)皮耶希個(gè)人而言，三年連升三級(jí)的速度絕對(duì)不慢,，不過(guò)此時(shí)的大眾集團(tuán)卻陷入了不小的危機(jī),。受石油危機(jī)影響，1974年大眾汽車公司銷量大幅減少25萬(wàn)臺(tái),，甲殼蟲日漸式微,，高爾夫又剛剛推向市場(chǎng)，青黃不接的日子里大眾裁掉了近3萬(wàn)名員工,，并且開始嚴(yán)格控制開支,。