第七章 新官上任先救火

　　監(jiān)事會當然不能接受那份所謂的巨額虧損計劃,，他們認為1993年的計劃書理應由新任董事長皮耶希來制定,，而他們也絕不想再看到有關“赤字”的任何借口。一向頭腦冷靜,、思路清晰的皮耶希迅速理清頭緒，他發(fā)現(xiàn)大眾汽車公司的最大問題是“在昂貴的工廠里進行昂貴的生產(chǎn)”,，這種情況使得大眾汽車生產(chǎn)率低下,，成本也難以得到合理控制。找到痛點,，皮耶希率先開始在公司采購部門下手。

　　對于采購部，皮耶希有著自己的理解和一套切實有效的管理方法,，早在他擔任奧迪公司董事長的時候，便直接領導采購部進行過幾次成功的采購價格談判,。他發(fā)現(xiàn)大眾集團對于許多零部件的需求量要比其他幾家競爭企業(yè)總和還多,，這其中大有文章可做。而在他看來,，一個優(yōu)秀的采購部負責人必須具備大量技術知識，最好是工程師出身,，這個人不但要同時具備工程師知識與企業(yè)家的智慧,，還要能組建起一支步調一致的團隊。當然,，最重要的是這個人一定會與皮耶希非常合拍,。

　　很快,，西班牙人何塞·伊格納西奧·洛佩斯引起了皮耶希的關注,，這位通用汽車歐寶品牌采購負責人從1988年起便已在業(yè)內聲名鵲起，并于1992年升遷至通用美國總部,。在“洛佩斯效果”影響下，通用汽車公司的整體采購成本在90年代伊始相比大眾低了15個百分點,，爆炸性結果令皮耶希對這位從未謀面的采購達人產(chǎn)生了極為濃厚的興趣,，在有關企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略計劃會議上,，皮耶希提出想聘用洛佩斯成為采購負責人的想法,，然而這個時候皮耶希與洛佩斯甚至還互不相識,。

　　起初事情發(fā)展的順利程度超乎皮耶希的想象，由于家庭原因,，遠在美國的洛佩斯其實很想回到歐洲工作、生活,，并且他同樣曾表示對皮耶希很感興趣。于是在1992年底,，皮耶希與洛佩斯第一次見面了,。這次見面非常成功，事實上幾乎很少有人第一次與皮耶希見面的時候便給他留下如此美好的印象,，洛佩斯出身于工程技術專業(yè),，談話時注意力集中且思維敏捷,，這些都讓皮耶希非常欣賞,，因此這次談話結束后不久，皮耶希便為洛佩斯提供了一個公司董事的職位,，希望他進入大眾汽車公司,。

　　在薪酬方面,，皮耶希主張盡可能為洛佩斯開出優(yōu)厚條件,，甚至可以與自己的收入水平相當。在皮耶�,？磥�,，職位高低并不是衡量一個人薪酬水平的唯一標準,，他心里始終有一份對“匠人”的尊崇,，對有才能的人一如既往的欣賞,。毫無疑問，皮耶希認為洛佩斯值這個價錢,。

　　然而就算是這樣,，洛佩斯在大眾汽車公司得到的報酬依然少于通用，當通用集團得知洛佩斯已經(jīng)在皮耶希他們提供的董事聘任合同中簽字的時候,，他們向洛佩斯開出了極為優(yōu)厚的挽留條件,。美國人不僅授權他負責通用汽車全球范圍內的采購任務,，還將主管全美國地區(qū)業(yè)務的職位留給他,，不僅如此，通用還表示將重新考慮在洛佩斯的家鄉(xiāng)巴斯克興建工廠,。

　　面對如此巨大的誘惑,，洛佩斯動搖了。他打電話給皮耶希,，請求大眾新任董事長給他自由,，令人意想不到的是，一向強硬的皮耶希這次竟痛快答應了洛佩斯的請求,。此事過后，皮耶希成功讓洛佩斯欠了自己一個大人情,，那個時候的他似乎已經(jīng)想到,，不久的將來洛佩斯就會用到這次“還人情”的機會。

　　果不其然,，事情很快便有了新轉機,。美國人向洛佩斯提供了一份完全由自己角度出發(fā)的合同，這讓洛佩斯感到非常惱火,。與此同時,，洛佩斯還得知通用已經(jīng)基本放棄在巴斯克地區(qū)的建廠計劃,，回到家鄉(xiāng)的希望再度落空。面對心亂如麻的洛佩斯,，皮耶希知道該是他“行使權力”的時候了,，他就這樣拿到了自己想要的回報，洛佩斯在最后時刻離開通用,，轉投大眾汽車公司,，而他留給杰克·史密斯（時任通用汽車董事長）的只有一份手寫辭呈。

　　洛佩斯正是皮耶希期望中的那類人才,。這位波爾舍家族第三代繼承者的開拓,、進取精神與外祖父一脈相承，在皮耶�,？磥�,，企業(yè)是人干出來的，一個人工作態(tài)度如何,、能否保持活力,、不斷創(chuàng)新才是最重要的。今天他們所做的一切不是為了明天能夠活下去,，而是不斷開拓新領域,，有新發(fā)現(xiàn)。

　　有了洛佩斯的輔佐,，皮耶希領導下的大眾集團在90年代中期將零配件成本大幅降低15%,，并關閉了一些非必要的工廠及生產(chǎn)線。隨著生產(chǎn)過剩的情況愈發(fā)明顯,，洛佩斯自己否決了此前提出的“巴斯克建廠”方案,。這些改變都讓皮耶希處理集團內外問題的時候顯得更有底氣，因為除了生產(chǎn)成本這團熊熊大火,，皮耶希要“救”的地方還很多,。相對于生產(chǎn)成本問題，接下來皮耶希要面對的問題似乎更加嚴峻,，它們分別是西雅特,、斯柯達和美國/墨西哥市場。

　　今天的西雅特和斯柯達是大眾旗下兩個狀況還不錯的子品牌,，然而在上世紀90年代,，它們所帶來的問題遠比大眾汽車公司本身嚴重的多。80年代中期的輝煌加速了大眾汽車公司的擴張進程,，1986年大眾將西班牙規(guī)模最大的車企西雅特收入囊中,，使之成為大眾旗下第五個子品牌。然而迅速開展的投資策略以及過于樂觀的情緒到了90年代卻突然成了負擔,，西雅特總裁大權在握,，企業(yè)在1993年上半年盲目擴張至24000名員工,，高度自動化的昂貴工廠全面開工，實際需求量卻遠不如期望中那么多,，生產(chǎn)過剩的問題已愈發(fā)呈現(xiàn)積重難返之勢,，大眾集團受到極大影響。

　　皮耶希很清楚,，解決西雅特的問題務必快刀斬亂麻。要么砍掉一半設備,、裁掉一半員工,，要么徹底取消西雅特品牌�,？此剖且患右坏扔诙�的問題,，實際解決起來卻一點也不簡單，皮耶希對于給西雅特“瘦身”的一切設想都必須在工會同意的前提下才能進行,，而工會這塊難啃的骨頭,，沒人能幫上忙，皮耶希只能自己來,。