西雅特在西班牙企業(yè)行業(yè)有著舉足輕重的地位,，皮耶希直接從西班牙總理岡薩雷斯以及加泰羅尼亞政府首腦下手,，用地方政府的力量說服工會(huì)同意這樣大規(guī)模的裁員政策,。皮耶希手起刀落,，撤了原西雅特總裁迪亞茨·阿爾瓦雷茨的職,，更換全部董事會(huì)成員,，同時(shí)裁掉西雅特近一半數(shù)量的員工,，減負(fù)之后，西雅特重新恢復(fù)了活力,。

　　這把火撲滅之后,，皮耶希又用類似方法解決了斯柯達(dá)的問題,。這個(gè)時(shí)候皮耶希的精力已經(jīng)從子品牌管理的問題上抽脫開，大眾汽車墨西哥公司的糟糕狀況無疑更需要皮耶希來解決,。這次皮耶希并沒有急著裁員,、換人，而是深入墨西哥走訪調(diào)查,，他發(fā)現(xiàn)以往很多在德國業(yè)績(jī)一般的經(jīng)理,，經(jīng)常會(huì)被打發(fā)到這里擔(dān)任要職，這樣一來問題就很顯而易見了,，墨西哥市場(chǎng)或許不像歐洲,、北美那么重要，但在這里說了算的人都是些平庸之輩,，只會(huì)把本就糟糕的市場(chǎng)環(huán)境變得更為不堪入目,。

　　弄清楚問題所在，皮耶希立刻改變了這個(gè)制度,，對(duì)于資質(zhì)平庸的領(lǐng)導(dǎo)者,，皮耶希以優(yōu)厚的待遇讓他們提前回家養(yǎng)老，向國外市場(chǎng)派駐一些年輕有為的中堅(jiān)力量,，承諾他們會(huì)在3-5年時(shí)間內(nèi)調(diào)回總部,，并官升一級(jí)。就這樣,，很多出色的經(jīng)理級(jí)人物被派駐到諸如墨西哥這樣的海外市場(chǎng),，在這里擔(dān)任一把手以及其他一些至關(guān)重要的職務(wù)。

　　在拯救墨西哥市場(chǎng)的戰(zhàn)役中,，文德恩居功至偉,。當(dāng)時(shí)擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人的他與沃爾夫斯堡總廠廠長(zhǎng)魏智博（Folker Weissgerber）一起啟動(dòng)精銳專家組，讓墨西哥工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品順利投產(chǎn),，然而這些努力最終還是沒能挽回頹勢(shì),，90年代中期，世界范圍內(nèi)爆發(fā)了曠日持久的經(jīng)濟(jì)危機(jī),，比索大幅貶值,，購買力徹底崩潰，墨西哥工廠生產(chǎn)的汽車成了沒人買得起的昂貴玩具,。

　　監(jiān)事會(huì)立即向皮耶希提出關(guān)于全面撤出美國市場(chǎng)的質(zhì)詢,，面對(duì)種種質(zhì)疑與悲觀情緒，皮耶希頂起了所有壓力,，他向監(jiān)事會(huì)承諾,，補(bǔ)貼在墨西哥及北美市場(chǎng)的錢會(huì)從世界其他地方賺回來，而美國,，是大眾汽車公司決不會(huì)放棄的市場(chǎng),。這一年,，大眾補(bǔ)貼了墨西哥工廠5億美元的虧損，為這塊市場(chǎng)保留了希望,。

　　皮耶希剛剛走馬上任那幾年,，正是大眾集團(tuán)內(nèi)部最為動(dòng)蕩的歲月。集團(tuán)管理層從上至下的人事更迭從未停止,，這并非皮耶希存心和哈恩時(shí)代的高層領(lǐng)導(dǎo)過意不去,，也不是在玩什么“政治手段”，這些看似強(qiáng)硬,、無情的制裁背后，是皮耶希對(duì)大眾汽車公司徹底整頓的決心,。他心中的大眾應(yīng)該充滿活力且富有開拓精神,，而曾經(jīng)那些高管們大多只會(huì)墨守成規(guī)，或是已經(jīng)沒了繼續(xù)向前的動(dòng)力,，和他們?cè)谝黄�,，皮耶希看不到未來�?/p>

　　子品牌和海外市場(chǎng)要管,，大眾汽車公司內(nèi)部的問題也要管,。龐大的員工團(tuán)隊(duì)已經(jīng)愈發(fā)拖慢大眾的前進(jìn)腳步，1993年大眾在全球各地的員工人數(shù)高達(dá)27.3萬人,，這其中至少有十分之一是冗余編制,，削減員工、整頓工作崗位是一方面,，另一方面,，皮耶希明白想要徹底整頓，就必須從最根本的人事制度入手,。此時(shí)恰逢大眾人事董事亞歷山大·科凌去世,，皮耶希在失去左右手的同時(shí)，也迎來了徹底改變管理方式與人事制度的機(jī)會(huì),。

　　在這個(gè)崗位上,，皮耶希同樣需要一個(gè)具有想象力且善于創(chuàng)新的人，而不是簡(jiǎn)單粗暴的硬性管理,。來自薩爾州的彼得·哈茨成了這個(gè)職位的熱門人選,，他來自鋼鐵行業(yè)，在人事管理方面有過輝煌的成績(jī),，起初哈茨并沒有對(duì)加入大眾汽車表現(xiàn)出太高的意愿,，不過在皮耶希的勸解下，哈茨還是于1993年10月開始出任大眾汽車公司人事董事,。

　　哈茨用他獨(dú)到的眼光觀察到存在于大眾汽車公司身上的問題,，在皮耶希的支持與鼓勵(lì)下,，哈茨提出通過重新分配時(shí)間來節(jié)省人力成本的構(gòu)想。也就是說,，并非以硬性的裁員方式解決問題,，而是通過可變的工時(shí)模式以及豐厚獎(jiǎng)金及福利待遇激勵(lì)員工提高生產(chǎn)率，從而將大眾集團(tuán)打造成為“可呼吸的企業(yè)”,，也就是所謂的“可持續(xù)發(fā)展”,。

　　皮耶希與哈茨僅僅用了四周時(shí)間便贏得了監(jiān)事會(huì)及勞工代表的同意，他們將勞動(dòng)時(shí)間由此前每周5天縮減至4天,，普通員工收入水平降低14-16%,，高管則降低20%。與此同時(shí),，皮耶希他們通過省下來的錢為員工提供包括療養(yǎng),、禮品在內(nèi)的其他福利，以保持工作熱情,。就這樣,，大眾汽車公司在基本不裁員的情況下妥善解決了勞動(dòng)力冗余的問題，這種方法的好處顯而易見,，大眾成功留住了有能力的高素質(zhì)員工,，提高效率并有效降低了人力成本。

　　成功解決人力問題后,，皮耶希為大眾集團(tuán)贏得了更多可以回旋的余地,，多年來始終困擾在大眾集團(tuán)內(nèi)部，逐漸拖慢企業(yè)發(fā)展的問題也紛紛得到妥善解決,。做了1年多救火隊(duì)員以后,，皮耶希終于能暫時(shí)拋開顧慮，帶領(lǐng)集團(tuán)昂首闊步向前進(jìn)發(fā)了,。