保時捷924和防銹蝕技術的應用

　　鑒于巨大的經濟壓力，大眾集團在是否投產保時捷924和采用全鍍鋅車身的問題上犯了難,。保時捷924起初是大眾委托保時捷公司進行開發(fā)的一款兩門雙座跑車,，要求盡量多的使用大眾汽車公司零部件。然而這件事到了1974年卻變得很難推行下去,，石油危機下的汽車市場極度萎縮，這時候投產一款跑車無異于“白扔錢”,。

　　一籌莫展之際,，皮耶希再次展現(xiàn)了他超乎常人的判斷力，他建議新車配備能耗相對較低的四缸發(fā)動機,，并提出保時捷回購924車型開發(fā)權的方案,，隨后的事實證明，皮耶希的判斷幾乎完全正確，大眾以這種方式妥善解決了問題,。從表面上看,，皮耶希平衡各方關系，幫助大眾集團力挽狂瀾,，然而很少有人看出在這件事背后,，皮耶希其實打著自己的小算盤。

　　早在皮耶希為保時捷工作的時候,，就深知生銹,、腐蝕是存在于當時汽車身上的一大隱患，而他也始終在試圖解決這個問題,。只不過那個時候的皮耶希因為917項目正處在爭議中心,，試圖采用不銹鋼材質生產汽車的計劃并未成功，因此當保時捷924項目出現(xiàn)的時候,，皮耶希知道,，機會來了！

　　當時的大眾汽車公司資金緊張,，希望將保時捷924項目盡快脫手,，皮耶希不僅成功說服保時捷回購924研發(fā)權，還代表奧迪將生產這臺車的任務攬了過來,。而當保時捷準備將924交由奧迪內卡蘇姆工廠生產時,，皮耶希他們提出了“以技術換車型”的交換方案，奧迪為保時捷生產跑車,，保時捷則需要將鍍鋅鋼板技術共享給奧迪,。

　　很快，第一批使用鍍鋅材料的奧迪100從工廠下線,，順利投放市場并獲得贊譽,，盡管此舉讓整車生產成本有所增加，卻將奧迪車型的銹蝕可能性從此前的3-4年大幅提升至10年左右,。嚴控質量,、精益求精的皮耶希用他那份獨有的“較真兒”風格給當時的競爭對手、甚至母公司大眾汽車上了一課,，也正是這份倔強,，在此后多年間貫穿著整個奧迪汽車公司，且隨著時間的推移而變得愈發(fā)清晰醒目,。正所謂“入魂”,，大抵如此。

　　當時關于“全鍍鋅汽車”的說法還有個小故事,，由于母公司大眾汽車缺乏資金,，因此當奧迪采用鍍鋅鋼板生產汽車的時候,，大眾卻出于成本考慮，下達了禁止生產全鍍鋅汽車的命令,。出于對大眾汽車公司的保護,，董事長施米克要求奧迪在進行推廣時避免使用“全鍍鋅”字眼，免得讓消費者認為奧迪比大眾在技術上有優(yōu)勢,。為此,，皮耶希他們還特別生產了一批車頂使用普通鋼板的非全鍍鋅奧迪100。

　　同樣是在上世紀70年代,，皮耶希帶領下的奧迪研發(fā)部門已經開始了對使用鋁材生產汽車的探索,，盡管當時的材料技術發(fā)展及財務狀況根本不可能允許在大規(guī)模生產中使用鋁制車身，但皮耶希他們依然堅持在材料及結構上為汽車“減負”,。至于與美國鋁業(yè)公司長達13年的合作,、AFS部門的成立以及全鋁奧迪A8的誕生，就是另外一個故事了,。

　　還記得我們之前提到的新型汪克爾轉子發(fā)動機么,？貝勒斯栽在了它上面，現(xiàn)在輪到皮耶希了,。成為奧迪研發(fā)董事后,，皮耶希不得不開始面對如何平穩(wěn)度過石油危機的問題，這其中一個重要手段便是開發(fā)更節(jié)能,、高效的汪克爾發(fā)動機,，這種發(fā)動機性能強、體積小,，如果能妥善解決油耗問題,，它將非常適合保時捷及奧迪運動車部門，而這正是皮耶希興趣所在,。

　　可惜有關新型汪克爾發(fā)動機的研發(fā)很快便走到盡頭,，新開發(fā)的賽用發(fā)動機不僅升功率不及前者，油耗還增加了15-25個百分點,。因此在1977年的時候,，皮耶希他們決定將這款曾經輝煌的發(fā)動機停產。汪克爾轉子發(fā)動機的停產著實讓很多追隨者扼腕嘆息,，然而皮耶希卻無暇顧及,，因為除此之外，他要操心的事兒還很多,。