奧迪100風(fēng)波和TDI之爭
實事求是的說,,上世紀七八十年代奧迪的品牌聲望與奔馳,、寶馬有著很大差距,,且這種情況看起來很難被改變,。然而一向倔強的皮耶希卻不這么認為,,他將奔馳作為業(yè)內(nèi)標桿及奧迪首要競爭對手,,質(zhì)量方面全部向奔馳看齊,,甚至設(shè)置了超越奔馳的高標準。
皮耶希的堅持顯然收到了效果,,從1975年開始,,奧迪生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品已經(jīng)在各項測試中達到與奔馳相當(dāng)?shù)乃疁剩ひK麄円矎牡燃壏謩澢逦谋捡Y產(chǎn)品陣容中獲得靈感,,明確了“級別”,、“定位”的概念。
奧迪100與奧迪80的定位關(guān)系正如它們名稱中的數(shù)字一樣,,數(shù)字越大定位就越高,。之前我們聊過全鍍鋅的奧迪100,然而這款車真正讓皮耶希驕傲的地方并非采用了鍍鋅技術(shù),,而是所謂的“流線型車身”,。據(jù)說為了打造風(fēng)阻系數(shù)小于0.3的量產(chǎn)車,皮耶希在研發(fā)中還用了點“小伎倆”,他讓工程師們分別在位于漢堡,、斯圖加特,、沃爾夫斯堡以及都靈的風(fēng)洞實驗室進行獨立開發(fā),最后將結(jié)果匯總到皮耶希手中,,由他統(tǒng)一進行協(xié)調(diào),、改進。因此除了顯而易見的流線型設(shè)計外,,奧迪100在空氣動力學(xué)方面還有著許多隱藏設(shè)計,。
在此期間,皮耶希還搞定了一件非常棘手的事,。約摸是在1983/84年,,出口到北美市場的奧迪5000(美版奧迪100的叫法)在美國爆發(fā)了“自動行車門”,有用戶投訴奧迪100會在某些情況下“自動開走”,,對乘客及行人造成了極大安全隱患,,奧迪因此招致了多達125樁官司,在美國的出口總額也因此驟減80%,。
面對愈演愈烈的“行車門”,,皮耶希迅速讓自己冷靜下來,通過一系列調(diào)查研究,,他們發(fā)現(xiàn)這并非是出現(xiàn)在奧迪產(chǎn)品上的技術(shù)問題,,而是“習(xí)慣問題”,開慣了美國車的消費者對奧迪自動擋車型的油門/剎車踏板設(shè)置很不習(xí)慣,,同時奧迪客戶數(shù)量很大,,由此產(chǎn)生的問題也就多了起來。
為此皮耶希他們特別開發(fā)了擋位鎖定裝置,,并向美國地區(qū)客戶免費提供,。兩年半時間內(nèi),奧迪為幾乎所有北美客戶加裝了擋位鎖定裝置,,并且在125樁訴訟案中贏下了124場,,將奧迪在北美地區(qū)的損失降到最低。此后奧迪80及奧迪100在北美市場又恢復(fù)了活力,,銷量迅速回升,。
在奧迪工作的20年間,皮耶希與天斗與地斗,,更重要的是還要與人斗,。拿皮耶希自己的話來說,進入奧迪的最初幾年,,他大部分精力是花在業(yè)務(wù)及研發(fā)方面,,而到了80年代,,他所做的則更多是“對抗”態(tài)度強硬的母公司——大眾集團。他清楚的知道,,如果不樹立產(chǎn)品獨立性,,那么奧迪將永遠無法成為獨立品牌,甚至有可能淪為大眾汽車的代工工廠,,因此整個80年代,,皮耶希都處在大眾與奧迪之間“戰(zhàn)爭”的風(fēng)口浪尖。
伴隨兩家公司之間爭斗的,,是母公司與子公司技術(shù)人員間的“暗中較量”,,從奧迪80、5缸發(fā)動機,、quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng),,到擁有流線型車身的奧迪100,以及在1986年大獲成功的新一代奧迪80,,這些技術(shù)的產(chǎn)生正是奧迪獨立于大眾集團的核心推動力,。這其中還有一項技術(shù)從70年代末期便開始在奧迪與大眾集團之間蔓延,它便是TDI,,柴油發(fā)動機技術(shù),。
為了保持公司在技術(shù)端的獨立性,最初皮耶希他們研發(fā)TDI時需要刻意保持低調(diào),,以免引起母公司大眾集團的注意,。就這樣,奧迪悄無聲息研發(fā)出高效的直噴式柴油發(fā)動機,,然而最終他們還是沒能逃過霍夫保爾(大眾集團高層,,高爾夫柴油發(fā)動機發(fā)明者)的眼睛,隨后整個柴油機項目連同生產(chǎn)材料一起被運往沃爾夫斯堡,。而此時,,皮耶希他們其實已經(jīng)成功完成柴油發(fā)動機必備的基礎(chǔ)研發(fā)、高壓噴油泵,、油嘴以及各種零部件的標準規(guī)格。
苦心經(jīng)營多年的心血就這么被大眾集團“接管”,,皮耶希他們不僅憤怒,,且極為不甘心。既然柴油發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)是公開的秘密,,那么皮耶希也無需再為此遮遮掩掩,,在該項目被大眾集團收編的同時,皮耶希大肆游說,,為自己技術(shù)人員的研發(fā)工作爭取到最大限度的支持,。
他們當(dāng)然不會放棄TDI項目,,四缸柴油機被大眾集團拿走,皮耶希他們就將精力集中在5缸柴油機身上,,與母公司“分庭抗禮”,。最終,英戈爾施塔特的5缸柴油發(fā)動機與沃爾夫斯堡的4缸機幾乎同時完成,,然而最初大眾集團卻考慮到柴油發(fā)動機的產(chǎn)品穩(wěn)定性問題不敢將其大面積使用,,奧迪則不同,他們迅速將2.5L TDI發(fā)動機裝配在奧迪100身上,,新車因此獲得了更低油耗,、擁有更強勁的動力表現(xiàn),尾氣中的有害物質(zhì)也降低了近30%,。
如果說奧迪100風(fēng)波是皮耶希隨機應(yīng)變能力的試金石,,那么TDI項目可以看做是他性格特點的集中展現(xiàn)。皮耶希主張業(yè)精于勤,,對有價值技術(shù)的研發(fā)總是不遺余力的全情投入,;他追求獨立自我,從不甘心受制于人,,在他看來,,自身強大才是所謂“底氣”的來源。然而當(dāng)皮耶希將這種追求自我的態(tài)度帶到生活中的時候,,一切看起來似乎都有些奇怪,。
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