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不忘初心 方得始終 大眾教父皮耶希傳記

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奧迪100風(fēng)波和TDI之爭

  實事求是的說,,上世紀七八十年代奧迪的品牌聲望與奔馳,、寶馬有著很大差距,,且這種情況看起來很難被改變,。然而一向倔強的皮耶希卻不這么認為,,他將奔馳作為業(yè)內(nèi)標桿及奧迪首要競爭對手,,質(zhì)量方面全部向奔馳看齊,,甚至設(shè)置了超越奔馳的高標準。

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  皮耶希的堅持顯然收到了效果,,從1975年開始,,奧迪生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品已經(jīng)在各項測試中達到與奔馳相當(dāng)?shù)乃疁剩ひK麄円矎牡燃壏謩澢逦谋捡Y產(chǎn)品陣容中獲得靈感,,明確了“級別”,、“定位”的概念。

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  奧迪100與奧迪80的定位關(guān)系正如它們名稱中的數(shù)字一樣,,數(shù)字越大定位就越高,。之前我們聊過全鍍鋅的奧迪100,然而這款車真正讓皮耶希驕傲的地方并非采用了鍍鋅技術(shù),,而是所謂的“流線型車身”,。據(jù)說為了打造風(fēng)阻系數(shù)小于0.3的量產(chǎn)車,皮耶希在研發(fā)中還用了點“小伎倆”,他讓工程師們分別在位于漢堡,、斯圖加特,、沃爾夫斯堡以及都靈的風(fēng)洞實驗室進行獨立開發(fā),最后將結(jié)果匯總到皮耶希手中,,由他統(tǒng)一進行協(xié)調(diào),、改進。因此除了顯而易見的流線型設(shè)計外,,奧迪100在空氣動力學(xué)方面還有著許多隱藏設(shè)計,。

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  在此期間,皮耶希還搞定了一件非常棘手的事,。約摸是在1983/84年,,出口到北美市場的奧迪5000(美版奧迪100的叫法)在美國爆發(fā)了“自動行車門”,有用戶投訴奧迪100會在某些情況下“自動開走”,,對乘客及行人造成了極大安全隱患,,奧迪因此招致了多達125樁官司,在美國的出口總額也因此驟減80%,。

  面對愈演愈烈的“行車門”,,皮耶希迅速讓自己冷靜下來,通過一系列調(diào)查研究,,他們發(fā)現(xiàn)這并非是出現(xiàn)在奧迪產(chǎn)品上的技術(shù)問題,,而是“習(xí)慣問題”,開慣了美國車的消費者對奧迪自動擋車型的油門/剎車踏板設(shè)置很不習(xí)慣,,同時奧迪客戶數(shù)量很大,,由此產(chǎn)生的問題也就多了起來。

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  為此皮耶希他們特別開發(fā)了擋位鎖定裝置,,并向美國地區(qū)客戶免費提供,。兩年半時間內(nèi),奧迪為幾乎所有北美客戶加裝了擋位鎖定裝置,,并且在125樁訴訟案中贏下了124場,,將奧迪在北美地區(qū)的損失降到最低。此后奧迪80及奧迪100在北美市場又恢復(fù)了活力,,銷量迅速回升,。

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  在奧迪工作的20年間,皮耶希與天斗與地斗,,更重要的是還要與人斗,。拿皮耶希自己的話來說,進入奧迪的最初幾年,,他大部分精力是花在業(yè)務(wù)及研發(fā)方面,,而到了80年代,,他所做的則更多是“對抗”態(tài)度強硬的母公司——大眾集團。他清楚的知道,,如果不樹立產(chǎn)品獨立性,,那么奧迪將永遠無法成為獨立品牌,甚至有可能淪為大眾汽車的代工工廠,,因此整個80年代,,皮耶希都處在大眾與奧迪之間“戰(zhàn)爭”的風(fēng)口浪尖。

  伴隨兩家公司之間爭斗的,,是母公司與子公司技術(shù)人員間的“暗中較量”,,從奧迪80、5缸發(fā)動機,、quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng),,到擁有流線型車身的奧迪100,以及在1986年大獲成功的新一代奧迪80,,這些技術(shù)的產(chǎn)生正是奧迪獨立于大眾集團的核心推動力,。這其中還有一項技術(shù)從70年代末期便開始在奧迪與大眾集團之間蔓延,它便是TDI,,柴油發(fā)動機技術(shù),。

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  為了保持公司在技術(shù)端的獨立性,最初皮耶希他們研發(fā)TDI時需要刻意保持低調(diào),,以免引起母公司大眾集團的注意,。就這樣,奧迪悄無聲息研發(fā)出高效的直噴式柴油發(fā)動機,,然而最終他們還是沒能逃過霍夫保爾(大眾集團高層,,高爾夫柴油發(fā)動機發(fā)明者)的眼睛,隨后整個柴油機項目連同生產(chǎn)材料一起被運往沃爾夫斯堡,。而此時,,皮耶希他們其實已經(jīng)成功完成柴油發(fā)動機必備的基礎(chǔ)研發(fā)、高壓噴油泵,、油嘴以及各種零部件的標準規(guī)格。

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  苦心經(jīng)營多年的心血就這么被大眾集團“接管”,,皮耶希他們不僅憤怒,,且極為不甘心。既然柴油發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)是公開的秘密,,那么皮耶希也無需再為此遮遮掩掩,,在該項目被大眾集團收編的同時,皮耶希大肆游說,,為自己技術(shù)人員的研發(fā)工作爭取到最大限度的支持,。

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  他們當(dāng)然不會放棄TDI項目,,四缸柴油機被大眾集團拿走,皮耶希他們就將精力集中在5缸柴油機身上,,與母公司“分庭抗禮”,。最終,英戈爾施塔特的5缸柴油發(fā)動機與沃爾夫斯堡的4缸機幾乎同時完成,,然而最初大眾集團卻考慮到柴油發(fā)動機的產(chǎn)品穩(wěn)定性問題不敢將其大面積使用,,奧迪則不同,他們迅速將2.5L TDI發(fā)動機裝配在奧迪100身上,,新車因此獲得了更低油耗,、擁有更強勁的動力表現(xiàn),尾氣中的有害物質(zhì)也降低了近30%,。

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  如果說奧迪100風(fēng)波是皮耶希隨機應(yīng)變能力的試金石,,那么TDI項目可以看做是他性格特點的集中展現(xiàn)。皮耶希主張業(yè)精于勤,,對有價值技術(shù)的研發(fā)總是不遺余力的全情投入,;他追求獨立自我,從不甘心受制于人,,在他看來,,自身強大才是所謂“底氣”的來源。然而當(dāng)皮耶希將這種追求自我的態(tài)度帶到生活中的時候,,一切看起來似乎都有些奇怪,。

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    測試文章:排列組合 測試奧迪A4L 40 TFSI quattro
    評測編輯-:

    奧迪A4L的40 TFSI配四驅(qū)確實是一種獨特的配置,,實際測試四驅(qū)確實在動力性、操控性方面有一定幫助,,由此帶來的則是售價的上升,。縱向比較下來,,無論是前驅(qū)款還是高功率四驅(qū)款都比它更有購買價值,。

    評測編輯-曹益:

    駕駛輕松、好上手是我對奧迪A4L留下來的印象,,內(nèi)飾雖然沒什么大變化但很好用,。大屏幕我覺得得吐槽一下了,感覺升級之后并沒有比之前好用,,穩(wěn)定性一般,。

    評測編輯-梁奇:

    四驅(qū)在繞樁時對于底盤動態(tài)的幫助還是有的,但這套舒適性底盤的支撐真心不是強項,,有這方面需求的話還是建議購買45 TFSI的車型吧,。

  • 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型 閱讀測試文章
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    測試文章:全系走量車型 奧迪A4L 40 TFSI全面測試
    評測編輯-張可:

    平心而論,確實奧迪A4L很好開,,中功率2.0T發(fā)動機日常也很輕快,,產(chǎn)品力排在寶馬3系和奔馳C級中間�,?梢哉f在目前的市場優(yōu)惠情況下,,它的性價比非常高,從品牌到產(chǎn)品不會有輿論風(fēng)險,。至于運動性,,那是針對45 TFSI的,這臺低配車完全照顧家用,。

    評測編輯-周宇軒:

    底盤質(zhì)感和動力響應(yīng)都沒有3系好,,12v混動系統(tǒng)的作用也不太明顯,但奧迪向來都是給人好開的感覺,,滿足最簡單的駕駛需求;目前優(yōu)惠極大,,對于一臺明顯家用趨向的豪華品牌產(chǎn)品,,是合格的,。

    評測編輯-梁奇:

    行駛質(zhì)感依然非常不錯,對于日常使用場景較多的消費者而言它的表現(xiàn)毋庸置疑,,動力總成的成熟度也不必多說,,在保障平順性的同時還能給你一定的駕駛樂趣。設(shè)計上的變化我個人還是挺喜歡的,,更加前衛(wèi)的元素融入其中,, 無論看上去還是坐在車內(nèi),都能給你不錯的新鮮感,。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:要你“好看” 測試新款奧迪A4L 45 TFSI
    評測編輯-洪冰清:

    這臺S line套件的中期改款奧迪A4L猛地一看竟然有點兒S5的意思,,開起來也比老款車型更具有操控感,尤其是轉(zhuǎn)向,,奧迪的電子味淡了很多,。45 TFSI車型動力強勁,懸架緊繃,,整體給人的感覺像35歲的男人年輕了10歲,。唯一的不滿意在內(nèi)飾,少了MMI旋鈕差點兒意思,。

    評測編輯-李喬辰:

    本以為中期改款奧迪A4L會選擇穩(wěn)步提升的路線,,誰知道從外觀的RS化中網(wǎng)到底盤運動化的調(diào)校,甚至駕駛感受都有很大的提升,。新款奧迪A4L真是驚喜連連,,45TFSI車型的動態(tài)表現(xiàn)讓人們知道了魚和熊掌在某些時候是可以兼得的。

    評測編輯-:

    當(dāng)兩個外觀設(shè)計套件的新款奧迪A4L停在一起時,,你甚至?xí)J為運動套件的動感型就是新款的奧迪S4,。是的,新款奧迪A4L就是有這么運動化的外觀設(shè)計,。19英寸的輪圈,、35的輪胎扁平比出現(xiàn)在它身上,真是太不給S4面子了,。然而,,45TFSI車型的動態(tài)表現(xiàn)又讓人瞎想它和寶馬330i的差距能有多大呢。

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    測試文章:以理服人 測試奧迪A4L 45 TFSI 風(fēng)尚型
    評測編輯-王子平:

    2.0T高功率發(fā)動機版本車型在性能方面確實給了我們不少驚喜,,它在內(nèi)功方面的修養(yǎng)可要比那低調(diào)的外形改變要給力多了,,不過40萬以上的價格也讓它很難親民起來,它是一款好貨,,卻并不是搶手貨,。但不管如何,它出色的行駛質(zhì)感還是會讓你愛上的,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    新一代的A4L無論外觀內(nèi)飾還是動力系統(tǒng),,都有著質(zhì)的飛躍,。雖然車型本身實力隨著時代和科技的進步而提升,但奧迪的味道并沒變,,就像是豪華品牌里面的豐田一樣,,很均衡,綜合實力很強,,卻始終缺少個性,。換個角度看,這也未必是壞事,,更容易被不同性格的消費者所接受,,自然賣得更好。

    評測編輯-梁海文:

    奧迪A4L 45TFSI的性能表現(xiàn)對得起身價,,5.87秒的0-100km/h加速成績在同級里排在前列,,制動成績也是優(yōu)秀,收放自如,。而且四驅(qū)系統(tǒng)帶來更穩(wěn)健和敏捷的身手,,讓你放心挑戰(zhàn)各種蜿蜒道路。同時油耗表現(xiàn)保持在較低水平,,也是一個小驚喜,。這是屬于為愛車懂車之人準備的座駕,低調(diào)有內(nèi)涵,,能滿足車主對操控快感的需求,。

  • 奧迪A4L 2017款 40 TFSI 風(fēng)尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:進一步說話 新A4L/3系/C級三車對比
    評測編輯-于晗:

    新A4L換代之后改變還是挺明顯的,動力,、轉(zhuǎn)向和底盤感受相比以前都有提升,。它是這級別最舒服的,像個小A6L,,所以對操控別抱什么期望了,。

    評測編輯-:

    作為一個向來對奧迪沒什么感覺的人,這部新A4L是讓我最有好感的一部奧迪,,但僅限于打開車門坐進去,。外觀的審美疲勞不是說說而已,走過它的身邊,,完全沒什么興趣多看幾眼,,只有流動的尾部LED轉(zhuǎn)向燈會讓我贊美一下。內(nèi)飾就不一樣了,,豪華感不遜于C級,,木紋裝飾、觸摸式金屬按鍵等細節(jié),讓我一點都不覺得無聊了,�,!百|(zhì)感”這倆字,在女生心中是有一桿秤的,。行駛時有厚重感,不過在激烈駕駛時不太容易掌控,,樂趣驟減,,但這對大部分消費者來說,不算什么問題,。本想打個9分,,但還是多扣1分,眼睛變美了,,可這張臉,,也是時候該動動刀了。

    評測編輯-時睦華:

    在3系開始講求空間和舒適,、C級也出了加長車型并且開始拼操控的時代,,最早看懂中國市場的奧迪顯然技高一籌。新一代A4L的產(chǎn)品力確實很強,,安靜的座艙,、依舊很大的空間、出眾的內(nèi)飾和厚重的駕駛感,,顯然還是走之前的路子,。然而我并不喜歡它,因為它的短板正是我最在乎的部分:操控樂趣很差,,變速箱在需要急加速時也不夠給力,。不過這并不妨礙它依舊大賣,因為奧迪精確瞄準了最大眾的消費人群,。

  • 奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    很欣慰,奧迪終于給A4L也裝上了3.0TFSI和quattro系統(tǒng),,雖然裝備的只是3.0T的低功率版本,,但是其動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。另外車內(nèi)各種高科技配置更是應(yīng)有盡有,,作為一款旗艦車型,,配置上的面子是給足了,只不過其接近60萬的售價并沒有多少性價比,。

    評測編輯-胡正暘:

    quattro終于登場,,確實被寶馬新一代3系逼的很緊。讓人好奇的是今后換代的A4L會用上什么技術(shù),值得期待,。目前這個價格,,做精神領(lǐng)袖是足夠了。

    評測編輯-羅浩:

    這款車擁有鮮明的奧迪運動基因,,例如3.0升增壓發(fā)動機,、雙離合變速箱、quattro全時四驅(qū)以及駕駛模式選項,,不過它依然是一輛國產(chǎn)加長版,,這多少顯得有些奇怪,而且高昂的售價注定了這些好東西不可能在市場中大面積普及,,多數(shù)人還是會買一輛奧迪前驅(qū)車,,有點悲劇色彩。

  • 奧迪A4L 2013款 40 TFSI quattro運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:運動基因再進化,!測試新奧迪A4L 40TFSI
    評測編輯-梁�,。�

    CVT變速箱換成了雙離合,前驅(qū)車變成了四驅(qū)車,,這個過去看似運動而又運動的不夠徹底的A4終于也變的純粹些了,,產(chǎn)品本身的進步確實不小。但很可惜新3系現(xiàn)在已經(jīng)橫在了新A4L面前,,更夸張的空間,、更強大的動力,同時還有人們更加津津樂道的操控性,,而新A4L只有四驅(qū)系統(tǒng)一項優(yōu)勢,,仍然是困難重重。

    評測編輯-胡正暘:

    高功版發(fā)動機+雙離合+quattro組合放在去年都算很有魅力的,,而現(xiàn)在我們有了新3系......很好奇A4L換代的時候會拿出什么技術(shù)跟3系抗衡,。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪A4L采用了高功率版2.0T發(fā)動機、雙離合變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),,這讓它距離運動化風(fēng)格更近了一步,,也增強了抗衡2013款寶馬3系的實力,唯一的問題是這款比較有新意的車型價格也不低,,而且已經(jīng)是全系中最便宜的quattro版本了,。

  • 奧迪A4L 2010款 2.0 TFSI 運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.40 40.50 --
    測試文章:更上一層樓 測試奧迪A4L 2.0TFSI運動型
    評測編輯-韓路:

    高功率2.0T發(fā)動機是他唯一的亮點,不是走量產(chǎn)品,,價格的確不夠?qū)嵒�,,沒什么人樂意為了多幾kW而多花好多錢。這個價位還不如再努努勁兒直接買3.2Q吧,。

    評測編輯-王苦公:

    高功率的2.0TSI發(fā)動機確實很猛,,翻毛皮質(zhì)的運動座椅也很舒服,,但是為此多花幾萬塊錢似乎不太劃算,如果是我會選擇2.0T技術(shù)型,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    A4L運動版的均衡性有提高,,無論是內(nèi)外裝飾件還是動力方面,不過換上高功率版的發(fā)動機性能提升不到1秒,,我覺得意義不大,,有這個錢我寧愿考慮標準版或是其它品牌的性能車了。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-韓路:

    A4L的內(nèi)飾用料的確是下降了,,為了價格它進行了妥協(xié),,產(chǎn)品的其他方面做的還算不錯,加長軸距后完全和寶馬3的運動風(fēng)格進行區(qū)別,。不過還有個地方讓我不解:為什么保養(yǎng)周期變?yōu)榱?000公里一次?增加后的用車成本已經(jīng)和寶馬的保養(yǎng)價格有一拼了,,奧迪是豪華品牌中后期成本最低的口碑蕩然無存,。

    評測編輯-王苦公:

    為市場而生的一款產(chǎn)品,但不得不說,,奧迪對中國市場拿捏得非常準確,。A4L作為私用公用都很合適,空間是最大的優(yōu)勢,,還有奧迪一貫的品質(zhì),。國產(chǎn)化方面的工作有成效,在售價上有很好的體現(xiàn),,但似乎細節(jié)也不如從前了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    為了更好的適應(yīng)中國消費者,奧迪A4將車身加長了61mm,,這一變也與3系和C級的定位區(qū)別開,。奧迪真是聰明,論操控,,寶馬的地位已經(jīng)根深蒂固,,論品味,奔馳永遠是底氣十足,,而“解套”的其中一個方法——走使用路線正好迎合的是國人的消費理念,。

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奧迪A4L

指導(dǎo)價:32.18-40.08萬
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