從一開始我們就在說CR-V是定位于城市的輕型SUV,,它除了擁有轎車般的駕駛感覺與經(jīng)濟(jì)性,,同時(shí)還會(huì)具備SUV車型的實(shí)用性與一點(diǎn)點(diǎn)野性,,以上四點(diǎn)在本文中基本都已講解,,除了最后的越野考驗(yàn),,那么,,我們就在文章的最后對(duì)這一項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn),。
在一片摻雜碎石的土路中,,我們先讓它進(jìn)行簡單的“慢跑熱身”,,駕駛中,,懸掛壓縮與釋放游刃有余,,通過性非常不錯(cuò);由于方向盤缺乏路感,,因此就算是遇到不平整路面也不會(huì)過于干擾方向的控制,。
找到有點(diǎn)感覺后我們便開始加大難度,,準(zhǔn)備讓它在土坡上一試身手,說實(shí)話,,找到這個(gè)坡是我們經(jīng)過準(zhǔn)備的,不能太高,不能太陡,只是估算了一下它的“接近角”,,畢竟CR-V并不是款純粹的越野型SUV,,因此難度也沒必要太大,;另外,,做為高底盤結(jié)構(gòu)車型,,如果計(jì)算過于準(zhǔn)確也失去了它的機(jī)動(dòng)性與考驗(yàn)價(jià)值。
推入1擋模式慢慢接近土坡,,輪胎壓倒坡底,,保險(xiǎn)杠未接觸地面,接下來我們利用油門踏板與車輛動(dòng)作感覺輪胎的抓地力,,很可惜的是前輪剛剛準(zhǔn)備向上爬就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,,由于是前驅(qū)車,,后輪無法起到“推”的作用,,因此,最終只能無奈的宣告挑戰(zhàn)失敗。這其中有兩驅(qū)車的先天不足,當(dāng)然,地質(zhì)松軟與腐朽的樹葉也是其中的因素之一。
不過我們?nèi)耘f不甘心,,在一個(gè)坡度更小的土坡上我們再次進(jìn)行了嘗試,結(jié)果還是出現(xiàn)了同樣的結(jié)果,,由于兩個(gè)前輪被困住,,導(dǎo)致車輛根本無法動(dòng)彈,。之后,,我們曾嘗試用迂回戰(zhàn)術(shù),也就是走蛇形路線,,結(jié)果還是難以過關(guān)……在幾次嘗試下來,我們對(duì)接近角,、土坡高度與進(jìn)入坡度的位置有了了解,,最后,我們利用提速方法沖擊,,過程中仍出現(xiàn)了輕微的打滑現(xiàn)象,,但受到慣性的幫助最終還是挑戰(zhàn)成功!
通過試驗(yàn),,在缺少了后輪“推力”與4驅(qū)動(dòng)力配合下的CR-V兩驅(qū)版還是很難面對(duì)惡略險(xiǎn)境,,對(duì)于該車的評(píng)價(jià),我們認(rèn)為還是在公路上駕駛更適合它,。
越野方面不在行,,那咱就試試日常會(huì)碰到的最大麻煩——上“馬路牙子”。有時(shí)我們經(jīng)常會(huì)因?yàn)橥\嚨囟为M窄或是停車位緊張而無奈上便道,,這時(shí)高底盤的車身就會(huì)占很大便宜,,CR-V正是這種類型,面對(duì)150mm的高度它還是表現(xiàn)得非常輕松,。
如今,,Crossover風(fēng)潮在逐漸深入人心之時(shí),我們似乎忘記了輕型越野車的存在,,同樣具有良好通過性的高底盤,;轎車化的駕駛風(fēng)格以及多變的內(nèi)部空間,前者有的CR-V同樣具備,,與此同時(shí),,CR-V還賦予車輛更加陽剛與硬朗的個(gè)性,。
經(jīng)歷了兩次進(jìn)化,新世代CR-V仍在很好的保持著前輩車型的設(shè)計(jì)初衷與產(chǎn)品定位,。在不錯(cuò)的實(shí)用性與性價(jià)比下,,它還具有一個(gè)令人佩服的能耐,那就是安全性,!在C-NCAP的碰撞測試中,,東風(fēng)本田CR-V曾榮獲超五星的高水平認(rèn)定,要知道這個(gè)成績是有史以來的最高分,!為此,,我們也有理由相信,東風(fēng)本田CR-V將會(huì)帶著這道光環(huán)以及自身的實(shí)力創(chuàng)造出新的銷售記錄與良好的口碑,。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 測試助理:汽車之家 王苦公,、高超、胡永平)
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