偏重公路性能兼具越野性 測試奔馳GL450
GL450采用AIRMATIC主動空氣懸掛，可以進行3級調(diào)節(jié)，當(dāng)面對通過性較差的路面時,，建議直接將懸掛調(diào)至最高狀態(tài),，以防止拖底。奔馳GL450將車身調(diào)至最高后,，行駛速度有了最高30km/h的限制,，該信息在完成了車身升高動作后儀表盤上會有提示,。懸掛的高低調(diào)節(jié)只需要通過中控臺上的旋鈕完成，上手非常容易,，但懸掛的動作非常慢,。
上圖為GIF動畫，大小為187K,，下載需要一些時間,，如果網(wǎng)速過慢請耐心等待
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抬高了車身心里踏實了不少,，第一關(guān)挑戰(zhàn)的是通過一組10cm左右的彈坑,。GL450前后車輪都可以安然通過，不過這個深度的坑也基本上是GL450接近角度和離去角度的極限了,。
在通過彈坑的過程中,，GL450出現(xiàn)車輪離地的情況，我們很清晰的看到懸掛在升到最高后已經(jīng)幾乎沒有再拉伸的空間了,，所以車輪才會離地,。在有車輪離地的情況下，GL450的承載式車架受到拉伸,，有可能會出現(xiàn)車門打不開的情況,，慶幸的是這種情況在這款車上沒有出現(xiàn)，只是后備箱門打開后無法完全密閉,，這是由于車身變形后后備箱門頂部的合頁受力不均所致,，這樣的情況在非承載式車身上就不會出現(xiàn)。
全時四驅(qū)的傳動系統(tǒng)配有中央差速器,，將前后車輪的動力輸出恒定在50：50,。離地的車輪在發(fā)動機有動力輸出的時候并沒有完全鎖止，只是轉(zhuǎn)動的比較慢而已,，看來“當(dāng)車輪失去抓地力時該車輪的驅(qū)動力會瞬間減到0”這個說話只是廠家的一句宣傳口號,。
在本次越野測試中，難度最高的就是眼前的這個坡和它后面緊挨著的1.5米左右的深槽,。
GL450的強大扭矩讓它在沖上陡坡時不費什么力氣,，而且其3075mm的軸距在坡峰上安全通過也化解了我們開始時的擔(dān)心。剩下的事情就是GL450的車頭會不會扎進深槽底部的土里了……事實證明只要控制好車速,，GL450的車頭和深槽底部還會有一拳左右的通過余地,，這也正好夠車尾后保險杠也能全身而退。
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