隨后,，我們帶著些許矛盾的情緒開始了G37性能方面的測(cè)試。還是現(xiàn)在給大家介紹一下G37發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)藏著的這臺(tái)略帶神秘感的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　我們測(cè)試的這款五門版的G37搭載的是排量為3.7升的V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，型號(hào)為VQ37HR。該發(fā)動(dòng)機(jī)和G35的發(fā)動(dòng)機(jī)相比不但在排量上略有提高外,，原廠配備的VVEL可變汽門正時(shí)系統(tǒng)可改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出的反應(yīng)速度,。作為日產(chǎn)第五代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm,，最大扭矩363Nm/5200rpm,。

　　日常駕駛中，G37的表現(xiàn)讓人感覺是一輛開著很舒服且豪華的前置后驅(qū)轎車,，之前的那種期待的大馬力后驅(qū)車的預(yù)期完全沒有對(duì)上號(hào),。偏向舒適的懸掛調(diào)教和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難找到是在開一款運(yùn)動(dòng)性車的感覺，大部分的路感也被懸掛系統(tǒng)吸收,，傳進(jìn)車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng)或震動(dòng),。

　　G37的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是比較簡(jiǎn)單的電子液壓式助力方式，在行駛過程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏,，但作為男性駕駛員來說感覺方向比較輕,，缺少一些反向的回饋力，總覺得這樣不夠細(xì)膩,。

　　雖然這款車配備的是7速的手自一體變速箱,，但在日常駕駛中編輯發(fā)現(xiàn)變速箱的換擋時(shí)機(jī)比較靠后，大約是在3000左右才升擋,，而且換擋過程中的頓挫感也是可以感覺到的,。雖然變速箱是從G35的5速升級(jí)到了7速，常理上講7速變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更平順,、燃油經(jīng)濟(jì)性更好,，但在G37上運(yùn)動(dòng)平順性這方面給我們的感覺并不好，因此,，對(duì)于G37的變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)我們表示遺憾,。

　　如果是激烈的駕駛方式，變速箱的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的,。7速變速箱檔位間齒比的落差很小,，動(dòng)力的銜接比較好。傳遞給駕駛員的感覺就是G37全油門狀態(tài)下可以一直向前沖,。方向盤下的換擋撥片無論是樣式還是功能性都比較理想,，變速箱響應(yīng)的速度也算說的過去。