在加速測試環(huán)節(jié),，G37的表現讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料,，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發(fā)動機的能力很強,，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾,。

　　起步階段必須要控制好發(fā)動機轉速,，否則在關閉VDC狀態(tài)下,，油門稍大后輪就會打滑的很嚴重，這樣會影響其加速成績,。而且由于懸掛較軟,，起步時車身“抬頭”現象還是會出現。

　　從工況圖上看,，G37的加速能力確實非常強悍,，最大的G值能達到0.9g左右。加速過程中換擋時的沖擊感比較明顯,，在每次換擋完成后的初段都會出現小的動力爆發(fā),，在車內的感覺就是車先前沖。

　　說到剎車,，這款G37的100-0km/h的38.5米的剎車成績如果從單車成績來看確實不錯,，但和同期在我網測試的寶馬335i的36.8米的成績相比，能力還是稍微差了一點點,。G37在剎車過程中懸掛對于車身的支撐力道也不像之前想象的那么堅挺�,，F在我們只能寄希望于運動化風格更加明顯的G37 S來彌補我們心中的遺憾了。

　　從工況圖表上看,，G37在剎車過程中的表現完全達到了豪華或者運動轎車的剎車水平,。剎車全程的反向G值可以保持在1個g左右就能說明整個剎車系統(tǒng)的功效。但G37的剎車并不是完美的,，問題還是出在懸掛上,，在突然全力剎車時軟懸掛對于車身的支撐不足，“點頭”的現象讓車內的成員也不是很舒服,。

　　從連續(xù)十次的剎車成績表中不難發(fā)現的是G37的剎車能力還是很強的,，連續(xù)的十組剎車成績基本都保持在40米之內，即使中間出現了40米的“最差”成績,，但要知道,，這個距離也是在優(yōu)秀的水平。

　　G37的懸掛調教有很多舒適性方面的考量,，所以在穿樁這種比較強調運動性能的環(huán)節(jié),，車身的側傾還是顯露出了一些。G37的操控性也受到了一定的影響,，方向盤的指向在樁間表現比較輕,，動力的跟進稍顯迅猛，需要駕駛員適度的控制,，這倒是增加了一些駕駛的難度和樂趣,。

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　　最后再來說說G37的噪音環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下G37的噪音值為51.4分貝,，雖沒能達到優(yōu)秀的成績標準,，但實際坐在車內能聽到的聲音已經很小很小了。行駛中的噪音比較理想,，7速變速箱在車輛基本處于巡航狀態(tài)后將發(fā)動機轉速降到最低,，最大化的降低發(fā)動機噪音，在高速行駛時主要的噪音來源是風噪和胎噪,�,？傮w來講，G37的噪音抑制水平還是比較高的,，雖然我們能看的隔音棉這類的隔音設備并不多,，但通過技術層面的改進抑制噪音的做法我們必須表示肯定。

總結：

　　就像開篇的時候說到的,，英菲尼迪的產品由于其小眾車型的關系而不太被大眾了解,，也因此在大眾眼中變得有些神秘。所以,，當G37的VQ發(fā)動機展示出一堆很有震懾力的數據時,，大家自然而然的會認為G37就是一輛不折不扣的性能車！如果沒有這次和G37接觸的機會,，我也會這么認為……

　　可英菲尼迪G37告訴我們的并不是像我們想象的那個樣子……這輛車很矛盾,，一方面它在發(fā)動機性能方面的表現，我們必須給與充分的肯定,！但同時它也存在著操控性受懸掛限制的弱點,，另一方面它又有令人印象深刻的舒適性，能夠讓“純紳士”愛上它,，所以我只能說G37五門版是一輛可以在直線上開得非�,？斓暮廊A轎車。（圖/文/攝：汽車之家 左旭 測試：汽車之家 左旭 王苦公 梁�,。�