在加速測試環(huán)節(jié),，G37的表現(xiàn)讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實(shí)測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料,，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的能力很強(qiáng)，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾。

　　起步階段必須要控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，否則在關(guān)閉VDC狀態(tài)下，油門稍大后輪就會(huì)打滑的很嚴(yán)重,，這樣會(huì)影響其加速成績,。而且由于懸掛較軟，起步時(shí)車身“抬頭”現(xiàn)象還是會(huì)出現(xiàn),。

　　從工況圖上看,，G37的加速能力確實(shí)非常強(qiáng)悍，最大的G值能達(dá)到0.9g左右,。加速過程中換擋時(shí)的沖擊感比較明顯,，在每次換擋完成后的初段都會(huì)出現(xiàn)小的動(dòng)力爆發(fā)，在車內(nèi)的感覺就是車先前沖,。

　　說到剎車,，這款G37的100-0km/h的38.5米的剎車成績?nèi)绻麖膯诬嚦煽儊砜创_實(shí)不錯(cuò),，但和同期在我網(wǎng)測試的寶馬335i的36.8米的成績相比，能力還是稍微差了一點(diǎn)點(diǎn),。G37在剎車過程中懸掛對(duì)于車身的支撐力道也不像之前想象的那么堅(jiān)挺�,，F(xiàn)在我們只能寄希望于運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格更加明顯的G37 S來彌補(bǔ)我們心中的遺憾了。

　　從工況圖表上看,，G37在剎車過程中的表現(xiàn)完全達(dá)到了豪華或者運(yùn)動(dòng)轎車的剎車水平,。剎車全程的反向G值可以保持在1個(gè)g左右就能說明整個(gè)剎車系統(tǒng)的功效。但G37的剎車并不是完美的,，問題還是出在懸掛上,，在突然全力剎車時(shí)軟懸掛對(duì)于車身的支撐不足，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象讓車內(nèi)的成員也不是很舒服,。

　　從連續(xù)十次的剎車成績表中不難發(fā)現(xiàn)的是G37的剎車能力還是很強(qiáng)的,，連續(xù)的十組剎車成績基本都保持在40米之內(nèi)，即使中間出現(xiàn)了40米的“最差”成績,，但要知道,，這個(gè)距離也是在優(yōu)秀的水平。

　　G37的懸掛調(diào)教有很多舒適性方面的考量,，所以在穿樁這種比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的環(huán)節(jié),，車身的側(cè)傾還是顯露出了一些。G37的操控性也受到了一定的影響,，方向盤的指向在樁間表現(xiàn)比較輕,，動(dòng)力的跟進(jìn)稍顯迅猛，需要駕駛員適度的控制,，這倒是增加了一些駕駛的難度和樂趣,。

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　　最后再來說說G37的噪音環(huán)節(jié),，怠速狀態(tài)下G37的噪音值為51.4分貝,，雖沒能達(dá)到優(yōu)秀的成績標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際坐在車內(nèi)能聽到的聲音已經(jīng)很小很小了,。行駛中的噪音比較理想,，7速變速箱在車輛基本處于巡航狀態(tài)后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到最低，最大化的降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，在高速行駛時(shí)主要的噪音來源是風(fēng)噪和胎噪,。總體來講,，G37的噪音抑制水平還是比較高的，雖然我們能看的隔音棉這類的隔音設(shè)備并不多,，但通過技術(shù)層面的改進(jìn)抑制噪音的做法我們必須表示肯定,。

總結(jié)：

　　就像開篇的時(shí)候說到的,，英菲尼迪的產(chǎn)品由于其小眾車型的關(guān)系而不太被大眾了解，也因此在大眾眼中變得有些神秘,。所以,，當(dāng)G37的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)展示出一堆很有震懾力的數(shù)據(jù)時(shí)，大家自然而然的會(huì)認(rèn)為G37就是一輛不折不扣的性能車,！如果沒有這次和G37接觸的機(jī)會(huì),，我也會(huì)這么認(rèn)為……

　　可英菲尼迪G37告訴我們的并不是像我們想象的那個(gè)樣子……這輛車很矛盾，一方面它在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面的表現(xiàn),，我們必須給與充分的肯定,！但同時(shí)它也存在著操控性受懸掛限制的弱點(diǎn)，另一方面它又有令人印象深刻的舒適性,，能夠讓“純紳士”愛上它,，所以我只能說G37五門版是一輛可以在直線上開得非常快的豪華轎車,。（圖/文/攝：汽車之家 左旭 測試：汽車之家 左旭 王苦公 梁�,。�