要想在目前的家用中型車市場凸顯還真是不太容易,，雅閣,、凱美瑞基本是雷打不動的主流,，而之后的致勝,、邁騰,、新君威以及即將上市的睿翼等猛將也緊隨其后,，可以感覺到，2009-2010年的級別較量將會很好看,！不過,，除了上述的車型我們就沒有其他的選擇了么？換句話說他們就哪哪都好么,？我看不見得……

　　一般情況下,，選擇日系車的消費(fèi)者圖的是配置與經(jīng)濟(jì)性，對動力與駕駛感覺似乎只要舒服“二字”就好,，什么推背感,、路感并不重要。時間久了,，家用車模式似乎也被定義在它們頭上,。然而，與日系車最為接近的韓國車在產(chǎn)品定位上也有著同樣的特點(diǎn),，領(lǐng)翔就是這其中的新丁,，接下來我們就一起瞅瞅它是如何解讀舒適與經(jīng)濟(jì)性的……

　　此次測試的SONATA·領(lǐng)翔搭載的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)（174馬力）；具有CVVT技術(shù),，最大功率128kW/6000rpm,；最大扭矩227N·m/4000rpm。有些人會問了,，同樣是中型車,，同樣是2.4L發(fā)動機(jī)，領(lǐng)翔的與凱美瑞,、雅閣,、新君威的誰的更好又更猛呢？從技術(shù)上說VVT-i、i-VECT,、CVVT其實(shí)都是大同小異,，其主要目的就是對經(jīng)濟(jì)性有所提升；而要是談動力的話,？領(lǐng)翔就有話要說了,！

　　從參數(shù)上看，它僅比雅閣2.4小了6馬力,、4kW,、而扭矩卻要大出2N·m，如果算排名,，它算是4位中的第二,。當(dāng)然，這只是一個參數(shù)上的簡單對比,，最終結(jié)果還要看性能測試的成績,。

　　之前接觸的韓國車一直給我這樣的感覺，前段很兇,，而中后端比較疲軟,，這不能說動力調(diào)校有問題，細(xì)細(xì)琢磨,，城市中駕駛我們要的是什么,？靈敏的低扭，夠使的“淺油門”,，動力基本滿足的同時經(jīng)濟(jì)性也要不差,，我認(rèn)為這才是答案，如果這么說的話,，韓國車的這種特點(diǎn)是可取的,，只不過它的過分強(qiáng)調(diào)反襯出中后段的“不足”。

　　領(lǐng)翔依然有著這樣的特點(diǎn),，但相比之前接觸過的1.6,、2.0L發(fā)動機(jī)來說還是更均衡一些，畢竟2.4L發(fā)動機(jī)的底氣是可以影響到后段的表現(xiàn),！2500rpm之前,，加速的優(yōu)越感很棒！尤其在車多的路上并線穿行,。然而滿足的狀態(tài)似乎在3000rpm之后就不存在了,，不能說它的中后段動力不好，只不過相比初期的感覺有些缺乏特點(diǎn),。

　　5速自動變速箱在同級車中并不突出,，缺少手動模式以及更先進(jìn)的技術(shù),，領(lǐng)翔的這款自動變速箱只能算是夠用。不過在使用當(dāng)中,，我們發(fā)現(xiàn)它并沒有想象中差勁,，換擋平順性還不錯，另外,，在日常駕駛中的轉(zhuǎn)速控制也很到位,，偏低的轉(zhuǎn)速不僅可以提供較好的經(jīng)濟(jì)性，對噪音的抑制也有幫助,，要知道這臺發(fā)動機(jī)達(dá)到3000rpm時,，噪音會很明顯。

　　“韓式舒適”更多的是體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向與懸掛表現(xiàn)上,，首先,，領(lǐng)翔的轉(zhuǎn)向力度非常輕！尤其是在原地打輪上毫不費(fèi)勁,，而在低速行進(jìn)中力度也不會有太大改變,，依然的輕松，好使,，這一點(diǎn)我很欣賞,。畢竟是家用,，我想還是別讓車給自己過多的負(fù)擔(dān),。進(jìn)入高速狀態(tài)后，方向盤的力度會有所加大,，但依然不會是較勁的那種,，所以從始至終，我感覺到的就是一種較為自如的感覺,。

　　在懸架組合上,，領(lǐng)翔與八代雅閣最為接近，同樣的前雙橫臂式/后多連桿獨(dú)立懸架,，在舒適性與穩(wěn)定性上都是很講究的搭配,，但相比后者，領(lǐng)翔的懸掛整體調(diào)校更柔軟一些,，通過減速帶以及公路上的瑕疵縫隙時,，懸掛率先就吸收很多，之后在經(jīng)過座椅的過濾,，能傳到駕駛者那里的顛簸就很少了,。

　　日常駕駛的速度中，懸掛與方向盤給予的路感的確不多,，這在中型車中屬于不多見的那種了,，如果拿雅閣、凱美瑞的“假硬”感覺相比，領(lǐng)翔真的會更舒適一些,。也正因如此,，我想對韓系車有偏見的朋友說，雖說領(lǐng)翔算不上中型車的主流,，但它還是有自己的特點(diǎn)的,，比如舒適性。