要想在目前的家用中型車市場凸顯還真是不太容易,，雅閣、凱美瑞基本是雷打不動的主流,，而之后的致勝,、邁騰、新君威以及即將上市的睿翼等猛將也緊隨其后,，可以感覺到,，2009-2010年的級別較量將會很好看！不過,，除了上述的車型我們就沒有其他的選擇了么,？換句話說他們就哪哪都好么？我看不見得……

　　一般情況下,，選擇日系車的消費者圖的是配置與經(jīng)濟性,，對動力與駕駛感覺似乎只要舒服“二字”就好，什么推背感、路感并不重要,。時間久了,，家用車模式似乎也被定義在它們頭上。然而,，與日系車最為接近的韓國車在產(chǎn)品定位上也有著同樣的特點,，領翔就是這其中的新丁，接下來我們就一起瞅瞅它是如何解讀舒適與經(jīng)濟性的……

　　此次測試的SONATA·領翔搭載的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機（174馬力）,；具有CVVT技術,，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩227N·m/4000rpm,。有些人會問了,，同樣是中型車，同樣是2.4L發(fā)動機,，領翔的與凱美瑞,、雅閣、新君威的誰的更好又更猛呢,？從技術上說VVT-i,、i-VECT、CVVT其實都是大同小異,，其主要目的就是對經(jīng)濟性有所提升,；而要是談動力的話？領翔就有話要說了,！

　　從參數(shù)上看,，它僅比雅閣2.4小了6馬力、4kW,、而扭矩卻要大出2N·m,，如果算排名，它算是4位中的第二,。當然,，這只是一個參數(shù)上的簡單對比，最終結果還要看性能測試的成績,。

　　之前接觸的韓國車一直給我這樣的感覺,，前段很兇，而中后端比較疲軟,，這不能說動力調(diào)校有問題,，細細琢磨，城市中駕駛我們要的是什么,？靈敏的低扭,，夠使的“淺油門”,，動力基本滿足的同時經(jīng)濟性也要不差，我認為這才是答案,，如果這么說的話,，韓國車的這種特點是可取的，只不過它的過分強調(diào)反襯出中后段的“不足”,。

　　領翔依然有著這樣的特點,，但相比之前接觸過的1.6、2.0L發(fā)動機來說還是更均衡一些,，畢竟2.4L發(fā)動機的底氣是可以影響到后段的表現(xiàn),！2500rpm之前，加速的優(yōu)越感很棒,！尤其在車多的路上并線穿行。然而滿足的狀態(tài)似乎在3000rpm之后就不存在了,，不能說它的中后段動力不好,，只不過相比初期的感覺有些缺乏特點。

　　5速自動變速箱在同級車中并不突出,，缺少手動模式以及更先進的技術,，領翔的這款自動變速箱只能算是夠用。不過在使用當中,，我們發(fā)現(xiàn)它并沒有想象中差勁,，換擋平順性還不錯，另外,，在日常駕駛中的轉速控制也很到位,，偏低的轉速不僅可以提供較好的經(jīng)濟性，對噪音的抑制也有幫助,，要知道這臺發(fā)動機達到3000rpm時,，噪音會很明顯。

　　“韓式舒適”更多的是體現(xiàn)在轉向與懸掛表現(xiàn)上,，首先,，領翔的轉向力度非常輕！尤其是在原地打輪上毫不費勁,，而在低速行進中力度也不會有太大改變,，依然的輕松，好使,，這一點我很欣賞,。畢竟是家用，我想還是別讓車給自己過多的負擔,。進入高速狀態(tài)后,，方向盤的力度會有所加大,，但依然不會是較勁的那種，所以從始至終,，我感覺到的就是一種較為自如的感覺,。

　　在懸架組合上，領翔與八代雅閣最為接近,，同樣的前雙橫臂式/后多連桿獨立懸架,，在舒適性與穩(wěn)定性上都是很講究的搭配，但相比后者,，領翔的懸掛整體調(diào)校更柔軟一些,，通過減速帶以及公路上的瑕疵縫隙時，懸掛率先就吸收很多,，之后在經(jīng)過座椅的過濾,，能傳到駕駛者那里的顛簸就很少了。

　　日常駕駛的速度中,，懸掛與方向盤給予的路感的確不多,，這在中型車中屬于不多見的那種了，如果拿雅閣,、凱美瑞的“假硬”感覺相比,，領翔真的會更舒適一些。也正因如此,，我想對韓系車有偏見的朋友說,，雖說領翔算不上中型車的主流，但它還是有自己的特點的,，比如舒適性,。