● 加速能力在同級同排量車水平不低,！

　　2.4L發(fā)動機在日常駕駛中更多突出的是低扭特點，面對加速測試的全段表現(xiàn),，領翔很難讓人抱有太多幻想,。然而有句話叫不能以貌取人，在起步初期,，該款發(fā)動機的動力輸出就表現(xiàn)的很有勁頭,，從輪胎的短暫打滑便可以說明這一點。

　　加速過程中,，變速箱的換擋比較迅速,，動力銜接不錯，最終領翔2.4自動款的加速最好成績?yōu)?.3秒,，成績相當不錯了,！如果你之前打算拿凱美瑞240、雅閣2.4以及新君威2.4找它麻煩的話,，我看這回要失算了,，同樣是2.4L自動擋車型,，領翔比其中最快的凱美瑞240V還要快出0.4秒，我認為這個成績是值得肯定的,！

● 剎車成績不錯,，但在同級車中并不突出

　　有個不錯的加速成績還不夠，剎車怎樣同樣重要,！全力剎車時,，領翔的車頭前傾動作比較明顯，懸掛支撐性并不算堅挺,，不過剎車系統(tǒng)給予的支持還是足夠強大的,，其中，最好成績僅在40.3米,，最差成績?yōu)?2.6米,，整體水平均在優(yōu)秀范圍，如果取平均成績的話,，41.3米的成績也進入了優(yōu)秀的行列內,。

　　成績應該肯定，但是和它的對手們相比好像這完全算不了什么,，看看蒙迪歐的38.4米以及另外三位的40米內剎車能力,，領翔想要自我滿足也最好別當著它們的面。

　　連續(xù)剎車測試中,，上下2米的成績浮動還算說得過去,。從工況圖上看，剎車系統(tǒng)的工作情況屬于慢熱型,，制動效果的提升相對靠后,，如果用一句簡單的話來評價領翔的剎車能力，我想應該是值得肯定,！但同級車中不突出,。

● 面對激烈駕駛，領翔最好還是說拜拜吧

　　讓領翔做一些激烈的駕駛動作似乎有些難為它了,，在繞裝測試中,，我們的測試車表現(xiàn)非常差勁！由于避震筒的阻尼偏軟,，支撐性并不好,，在繞裝初期開始，側傾就非常明顯,，并且回彈的速度較慢,，所以在做動作的過程中會感覺車身不太靈活。

　　也正是如此，車身的重力甩到一側時率先壓迫了懸掛,，而后者在無法承擔壓力后又把這種力量進一步的施壓給輪胎,，最無奈的是輪胎的極限本身就不高，胎壁也偏軟,，速度不用很快就會出現(xiàn)響胎情況,，再加上這種過載的負荷使得輪胎側壁變形比較嚴重，吃緊地面很多,，所以在繞裝時,，方向的控制會受到極大的影響。

　　本來認為領翔偏輕的轉向可以讓繞裝時的緊張氣氛降低,，可出現(xiàn)上述情況后,，方向沉的就像沒了助力，想“反打”都是件很難的事情,，在整個過程中,，駕駛者似乎就是在于輪胎、方向盤做著激烈的對抗,，即使碰到身強力壯的男性駕駛者都會很難對付,！

　　即使做動作時很別扭，車身的循跡性不太理想,，但總體來說,，它還不至于到失控的狀態(tài)，期間的尾部稍有滑動跡象,，ESP便會柔和的介入,，感覺并不突兀。不過在輪胎干擾轉向時,，ESP的介入也會多多少少影響整個的駕駛過程。

　　總體來說,，我們認為領翔還是一款偏重舒適性的家用中型車,，激烈駕駛對它來說是不合適的！如果您更注重駕駛,，邁騰,、新君威、致勝才是應該考慮的對象,。