[汽車之家 評測]  通過前面的靜態(tài)體驗(yàn)我們可以看出,，海馬給了消費(fèi)者一個標(biāo)準(zhǔn)SUV所能提供的使用功能,，它采用的是承載式車身設(shè)計(jì),，也就是說沒有大梁，這是一款前驅(qū)車型,，所以我們無法測試它的四驅(qū)性能，那么它的舒適性有什么特點(diǎn),？駕駛方面是否也像SUV那樣粗獷,？當(dāng)然我們首先考慮的問題是那臺2.0升發(fā)動機(jī)的動力如何。

　　海馬騎士裝備了一臺自主研發(fā)的HA-VVT-2.0直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，進(jìn)氣和排氣門均具備可變氣門正時技術(shù),。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW/6000rpm（約150馬力），最大扭矩為180Nm/4500rpm,。從參數(shù)上看起來發(fā)揮比較正常,，不過驅(qū)動整備質(zhì)量1435公斤的騎士，顯然算不上充沛,。

　　在行駛過程中,，這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)倒是稱職，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出比較柔和,，用傳統(tǒng)詞匯形容就是線性,，不過你能體會到它確實(shí)在充分的發(fā)力，不會有那種“有勁使不出”的憋屈感,。在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘之后,，動力輸出變得更加順暢，油門反應(yīng)也很靈敏,，只要擋位合適,，不會有動力不足的情況。

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺5擋手動變速箱,，這臺手動變速箱縱向行程不算短,，但擋位之間的橫向間距比較緊密，這使得2擋,、3擋以及4擋和5擋之間的換擋手感非常順滑,，我相信一定有駕駛者可以從中找到換擋的樂趣,。

　　盡管海馬騎士有著SUV的外形，但底盤依然是轎車的設(shè)定,，采用前麥弗遜后多連桿形式,，目前也只有前置前驅(qū)一款，因此這是一款純公路用途的車型,。而騎士在公路行駛方面也確實(shí)沒讓人失望,，正常駕駛時它的轉(zhuǎn)向力度偏輕，動態(tài)表現(xiàn)比較靈活,，在轉(zhuǎn)向幅度偏大時能夠明顯感覺到方向盤富有韌性的回饋力度,，路感接近轎車的表現(xiàn)。

『騎士采用多連桿后懸掛和235毫米輪胎』

　　四條235毫米寬度的輪胎為車輛提供充分的穩(wěn)定性,，不過電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時還是顯得有些輕浮,，讓人略感神經(jīng)緊張，這一點(diǎn)在高速并線的時候還是感覺比較明顯,，你必須要高度集中注意力并握好手中的方向盤,，避免方向盤自己產(chǎn)生多余的動作。好在懸掛的支撐性還算比較到位,，大幅動作時車身不會跟著亂晃,，當(dāng)然，這也導(dǎo)致它對路面顛簸的過濾比較有限,。

　　總而言之,，這是一款典型的擁有SUV外形的轎車。海馬騎士身為SUV,，駕駛表現(xiàn)卻完全是轎車的那種緊致風(fēng)格,，2.0升發(fā)動機(jī)搭配5擋手動變速箱的動力發(fā)揮出了應(yīng)有的水平，全車的整體感很強(qiáng),，輕盈的轉(zhuǎn)向另日常駕駛變得很輕松,，并且?guī)в修I車的那種韌性，支撐性較強(qiáng)的懸掛適合公路行駛,。

　　但作為SUV來說,，高速行駛的時候車身反應(yīng)有點(diǎn)過于靈活，目前沒有四驅(qū)版本也略有遺憾,，當(dāng)然,，即使這樣它較高的離地間隙還是要比轎車的活動范圍要大很多，對于多數(shù)消費(fèi)者來說這就夠了,。