[汽車之家 評測]  通過前面的靜態(tài)體驗我們可以看出，海馬給了消費者一個標準SUV所能提供的使用功能,，它采用的是承載式車身設計,，也就是說沒有大梁，這是一款前驅車型,，所以我們無法測試它的四驅性能,，那么它的舒適性有什么特點？駕駛方面是否也像SUV那樣粗獷,？當然我們首先考慮的問題是那臺2.0升發(fā)動機的動力如何,。

　　海馬騎士裝備了一臺自主研發(fā)的HA-VVT-2.0直列四缸自然吸氣發(fā)動機，進氣和排氣門均具備可變氣門正時技術,。這臺發(fā)動機的最大功率為110kW/6000rpm（約150馬力）,，最大扭矩為180Nm/4500rpm。從參數(shù)上看起來發(fā)揮比較正常,，不過驅動整備質量1435公斤的騎士,，顯然算不上充沛。

　　在行駛過程中,，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)倒是稱職,，2.0升自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比較柔和，用傳統(tǒng)詞匯形容就是線性,，不過你能體會到它確實在充分的發(fā)力,，不會有那種“有勁使不出”的憋屈感,。在轉速超過3000轉/分鐘之后，動力輸出變得更加順暢,，油門反應也很靈敏,，只要擋位合適，不會有動力不足的情況,。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱,，這臺手動變速箱縱向行程不算短，但擋位之間的橫向間距比較緊密,，這使得2擋,、3擋以及4擋和5擋之間的換擋手感非常順滑，我相信一定有駕駛者可以從中找到換擋的樂趣,。

　　盡管海馬騎士有著SUV的外形,，但底盤依然是轎車的設定，采用前麥弗遜后多連桿形式,，目前也只有前置前驅一款,，因此這是一款純公路用途的車型。而騎士在公路行駛方面也確實沒讓人失望,，正常駕駛時它的轉向力度偏輕,，動態(tài)表現(xiàn)比較靈活，在轉向幅度偏大時能夠明顯感覺到方向盤富有韌性的回饋力度,，路感接近轎車的表現(xiàn),。

『騎士采用多連桿后懸掛和235毫米輪胎』

　　四條235毫米寬度的輪胎為車輛提供充分的穩(wěn)定性，不過電子液壓助力的轉向系統(tǒng)在高速行駛時還是顯得有些輕浮,，讓人略感神經(jīng)緊張,，這一點在高速并線的時候還是感覺比較明顯，你必須要高度集中注意力并握好手中的方向盤,，避免方向盤自己產(chǎn)生多余的動作,。好在懸掛的支撐性還算比較到位,，大幅動作時車身不會跟著亂晃,，當然，這也導致它對路面顛簸的過濾比較有限,。

　　總而言之,，這是一款典型的擁有SUV外形的轎車。海馬騎士身為SUV,，駕駛表現(xiàn)卻完全是轎車的那種緊致風格,，2.0升發(fā)動機搭配5擋手動變速箱的動力發(fā)揮出了應有的水平，全車的整體感很強,，輕盈的轉向另日常駕駛變得很輕松,，并且?guī)в修I車的那種韌性,，支撐性較強的懸掛適合公路行駛。

　　但作為SUV來說,，高速行駛的時候車身反應有點過于靈活,，目前沒有四驅版本也略有遺憾，當然,，即使這樣它較高的離地間隙還是要比轎車的活動范圍要大很多,，對于多數(shù)消費者來說這就夠了。