公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

胡正暘

2010年07月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 第一排乘坐：座椅最舒適,！

　　在體驗空間之前，我們必須要先證實一點：攬勝運動版的座椅是我接觸過的車型里面最舒服的之一,！它柔軟,、細膩的皮質至今令我印象深刻，當然還有寬大的椅型,，柔軟的材質和出色的包裹,。

　　當然必須提的還有一個缺點：沒有座椅通風，或許在大不列顛的三個島嶼上,，他們很難遇到40度以上的高溫天氣,，但是買到島外的車輛呢？他們應該思考一下這個問題,，并把這項對于豪華車來說成本并不算太高的配置加進去,。在體驗的當天，氣溫只有“區(qū)區(qū)”三十五度,，我就已經十分懷念座椅通風了,。

　　路虎十分固執(zhí)的保留了前排扶手的調節(jié)方式，它的本意是好的,，希望駕駛員和乘客可以在任何自己認為舒服的位置將扶手固定住,，只是這個方式操作起來十分有些繁瑣，與一款各方面都十分高級車輛似乎不太相稱,。

　　在乘坐空間方面,，我認為絕大部分SUV車型的頭部空間都是十分富裕的，所以體驗起來差距并不是很大,，越野車里的頂尖車型,，攬勝運動版在這方面當然也不會令人失望了。但是后排乘坐空間呢,？請大家關注下一頁的內容,。

文章標簽： SUV試駕評測性能測試

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升,。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二,，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間,。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身,、懸架、動力等眾多技術,，你只花了攬勝60%的錢,，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好,。不過相較攬勝,，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因,。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實,。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,，攬勝是統(tǒng)帥,，攬勝運動版就是將軍。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中,，攬勝運動版絕對是公路性能殺手,！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者,；另外,，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比,，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把,。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌,，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上,。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面,，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野,，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作,，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車,。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼,。

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