[汽車之家 評測]  毫無疑問，是寶馬X3開創(chuàng)了緊湊型豪華SUV這個細分市場,，雖然它搶占了市場的先機,，但是6年一成不變的古板做派讓它遠沒有那些后來的競爭對手們那么搶眼，大街上Q5,、GLK甚至XC60出現(xiàn)的頻率都比X3高的多,。

　　產(chǎn)品老化，缺乏競爭力是個關鍵問題,，因此我們看到了現(xiàn)在眼前的這款全新一代寶馬X3,，全面升級的外形，全新的動力總成,，再加上讓人眼花繚亂的電子設備,，一切看起來都很不錯，讓我對這個幾乎被遺忘的產(chǎn)品又重新提起了興趣,，其他不說,，我覺得至少在公路性能上可以超越對手了。

　　新X3發(fā)的動機和變速箱都是新裝備,，但這些我們都不陌生,，寶馬N55B30A雙渦管單渦輪發(fā)動機，之前N54B30的換代產(chǎn)品,；ZF 8HP自動變速箱,，在X3的競爭對手Q5也搭載的是同一款；至于駕駛模式選項,，它和之前的7系以及5系上面的完全相同，舒適,、運動,、運動+三種模式。有了這些強大的軟件,、硬件裝備,，相信也不會有人再懷疑他的實力了吧,。

　　又是一款2011年度的世界十佳發(fā)動機，N55B30的能力我已經(jīng)心中有數(shù),，它的上一代產(chǎn)品N54B30可以讓一輛3系轎車跑到5.4秒的成績,，如今雙渦輪改成了單渦輪雙渦管，結(jié)構(gòu)更簡單,，降低了故障發(fā)生的幾率,，也讓寶馬可以給N55B30加上了Valvetronic連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，并且仍然保持著225kW（306馬力）以及400N·m的賬面數(shù)據(jù),，而面對比3系重了不到200公斤的新X3,，絕對可以讓它足夠的快！

　　ZF的8速自動變速箱在新寶馬X3身上存在兩個版本,，xDrive28i車型裝備的是“普通版”8速自動變速箱,，換擋速度200ms；而xDrive35i則裝備的是“運動版”變速箱,，理論上換擋速度可以更快,，看來寶馬勢必要將新X3的運動性打造的更加極致。

　　寶馬X3是出自3系平臺的產(chǎn)品,，雖然一個是SUV,，一個是轎車，但寶馬設計師給他們賦予了同樣的精神,，那就是運動性,。X3的操控感覺沒有3系那么極致，但也要比一般同級別的產(chǎn)品更加敏捷,，看來寶馬勢必要將新X3的運動性打造的更加極致,。

　　寶馬的駕駛模式選項是個好東西，準確的說它應該叫做“動態(tài)減震控制系統(tǒng)”,，不同模式下發(fā)動機,、變速箱、轉(zhuǎn)向助力,、懸掛阻尼都會有所不同,，它讓新X3表現(xiàn)出了了不同的性格。標準模式下人機交流很輕松,，各種力度反饋都是適中的狀態(tài),，油門響應以及變速箱的換積極的換擋會壓制住發(fā)動機強大的動力，不會讓你因為突如其來的加速度而緊張,。當然這種輕松的駕駛感覺只是相對的,，畢竟它還是一輛寶馬車，清晰的路感和精準的控制是無法掩蓋的。

　　運動模式下X3的感覺會截然不同,，幾乎失去助力的方向盤讓你對操控的信心大增,，油門和發(fā)動機的響應也開始變的神經(jīng)質(zhì)，變速箱會大幅度提升換擋轉(zhuǎn)速,，你需要時刻保持緊張的狀態(tài),。我喜歡這種感覺，特別是開著一輛能跑的很快的SUV一路絕塵的時候,，它帶來的快感要比轎車更加直接,。至于所謂的“運動版”8AT變速箱，我沒感覺出它有什么特別的地方,，或許它的意義是存在于測試數(shù)據(jù)上吧,，至少從日常駕駛來看沒什么差別。

　　低扁平率的公路輪胎可以給X3帶來更出色的操控性,，但也讓它遠離了荒野,，更貼近城市，種種跡象表明寶馬已經(jīng)讓它變成了更加純粹的公路高性能SVU,。

　　關于新X3的性能我想不用多說大家也能猜個八九不離十,，那么反應在具體的測試成績上有怎樣的表現(xiàn)，下一頁的測試中會給大家展示,。