[汽車之家 評測] 毫無疑問,,是寶馬X3開創(chuàng)了緊湊型豪華SUV這個細(xì)分市場,雖然它搶占了市場的先機,,但是6年一成不變的古板做派讓它遠(yuǎn)沒有那些后來的競爭對手們那么搶眼,,大街上Q5、GLK甚至XC60出現(xiàn)的頻率都比X3高的多,。
產(chǎn)品老化,缺乏競爭力是個關(guān)鍵問題,,因此我們看到了現(xiàn)在眼前的這款全新一代寶馬X3,,全面升級的外形,全新的動力總成,,再加上讓人眼花繚亂的電子設(shè)備,,一切看起來都很不錯,讓我對這個幾乎被遺忘的產(chǎn)品又重新提起了興趣,,其他不說,,我覺得至少在公路性能上可以超越對手了。
新X3發(fā)的動機和變速箱都是新裝備,,但這些我們都不陌生,,寶馬N55B30A雙渦管單渦輪發(fā)動機,之前N54B30的換代產(chǎn)品,;ZF 8HP自動變速箱,,在X3的競爭對手Q5也搭載的是同一款;至于駕駛模式選項,,它和之前的7系以及5系上面的完全相同,,舒適、運動,、運動+三種模式,。有了這些強大的軟件、硬件裝備,,相信也不會有人再懷疑他的實力了吧,。
又是一款2011年度的世界十佳發(fā)動機,N55B30的能力我已經(jīng)心中有數(shù),它的上一代產(chǎn)品N54B30可以讓一輛3系轎車跑到5.4秒的成績,,如今雙渦輪改成了單渦輪雙渦管,,結(jié)構(gòu)更簡單,降低了故障發(fā)生的幾率,,也讓寶馬可以給N55B30加上了Valvetronic連續(xù)可變氣門正時技術(shù),,并且仍然保持著225kW(306馬力)以及400N·m的賬面數(shù)據(jù),而面對比3系重了不到200公斤的新X3,,絕對可以讓它足夠的快,!
ZF的8速自動變速箱在新寶馬X3身上存在兩個版本,xDrive28i車型裝備的是“普通版”8速自動變速箱,,換擋速度200ms,;而xDrive35i則裝備的是“運動版”變速箱,理論上換擋速度可以更快,,看來寶馬勢必要將新X3的運動性打造的更加極致,。
寶馬X3是出自3系平臺的產(chǎn)品,雖然一個是SUV,,一個是轎車,,但寶馬設(shè)計師給他們賦予了同樣的精神,那就是運動性,。X3的操控感覺沒有3系那么極致,,但也要比一般同級別的產(chǎn)品更加敏捷,看來寶馬勢必要將新X3的運動性打造的更加極致,。
寶馬的駕駛模式選項是個好東西,,準(zhǔn)確的說它應(yīng)該叫做“動態(tài)減震控制系統(tǒng)”,不同模式下發(fā)動機,、變速箱,、轉(zhuǎn)向助力、懸掛阻尼都會有所不同,,它讓新X3表現(xiàn)出了了不同的性格,。標(biāo)準(zhǔn)模式下人機交流很輕松,各種力度反饋都是適中的狀態(tài),,油門響應(yīng)以及變速箱的換積極的換擋會壓制住發(fā)動機強大的動力,,不會讓你因為突如其來的加速度而緊張。當(dāng)然這種輕松的駕駛感覺只是相對的,,畢竟它還是一輛寶馬車,,清晰的路感和精準(zhǔn)的控制是無法掩蓋的。
運動模式下X3的感覺會截然不同,,幾乎失去助力的方向盤讓你對操控的信心大增,,油門和發(fā)動機的響應(yīng)也開始變的神經(jīng)質(zhì),,變速箱會大幅度提升換擋轉(zhuǎn)速,你需要時刻保持緊張的狀態(tài),。我喜歡這種感覺,,特別是開著一輛能跑的很快的SUV一路絕塵的時候,它帶來的快感要比轎車更加直接,。至于所謂的“運動版”8AT變速箱,,我沒感覺出它有什么特別的地方,或許它的意義是存在于測試數(shù)據(jù)上吧,,至少從日常駕駛來看沒什么差別,。
低扁平率的公路輪胎可以給X3帶來更出色的操控性,但也讓它遠(yuǎn)離了荒野,,更貼近城市,,種種跡象表明寶馬已經(jīng)讓它變成了更加純粹的公路高性能SVU。
關(guān)于新X3的性能我想不用多說大家也能猜個八九不離十,,那么反應(yīng)在具體的測試成績上有怎樣的表現(xiàn),,下一頁的測試中會給大家展示。
好評理由:
差評理由: