[汽車之家 長期測試]  各位好，我是評測組的編輯張可,，又輪到我進(jìn)行東風(fēng)雪鐵龍C4L的長測了,，周期依舊是兩周。由于這段時間工作非常忙,，一個周末兩天的時間一點(diǎn)沒浪費(fèi)完全用在了《進(jìn)入高潮 游達(dá)里湖-阿斯哈圖石林完結(jié)篇》的制作中,；另一個周末也只是匆忙的去了趟郊區(qū)。之前的四期我們分別針對舒適性,、人性化設(shè)計（實用性）和首次保養(yǎng)進(jìn)行了重點(diǎn)體驗,，在本期中我要聊的是駕駛感受。

● 關(guān)于動力：城市中動力令人滿意 加速凌厲

　　這臺1.6T發(fā)動機(jī)最大功率163馬力(120千瓦)/6000rpm,，最大扭矩240�,！っ�/1400-4000rpm，有著比較搶眼的數(shù)據(jù)。實際在城市中的駕駛感覺與這些指標(biāo)非常相符,，動力響應(yīng)的特別積極,，使用單渦輪雙渦管技術(shù)的目的是使渦輪介入時感覺溫柔些，但是在1500rpm左右仍舊能察覺到動力的瞬間提升,，在2000轉(zhuǎn)左右就迎來了一番小高潮,，城市環(huán)路大多限速80公里/小時，在限速范圍內(nèi)的C4L的表現(xiàn)令人滿意,。

　　中段加速是日常駕駛中最常用到的,，比如30公里/小時瞬間加速，或者60公里/小時瞬間加速,，這些在C4L上的表現(xiàn)都很從容,，日常代步帶給我的最大感覺就是輕盈。高速并不是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項,，當(dāng)速度達(dá)到100公里/小時后，這輛車帶給人的加速感就不那么強(qiáng)烈了,，表現(xiàn)的更為平庸,，動力平穩(wěn)線性的釋放，高速狀態(tài)下的感覺大致與1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)相似吧,。

● 關(guān)于變速箱：平順性和換擋速度都不錯 升擋意識不是很強(qiáng)烈

　　搭載1.6T發(fā)動機(jī)的C4L只有自動擋的車型可選,，僅從擋位數(shù)量上來看6AT已經(jīng)是很主流的規(guī)格了。這臺變速箱由愛信提供,，我們看到一擋和二擋的尺比較大,，這也成為了C4L頭段加速出色的佐證。變速箱與發(fā)動機(jī)的配合默契,，但是變速箱的換擋邏輯有些特別,，它的升擋意識并不是很強(qiáng)烈。在D擋模式下變速箱通常2000rpm出頭會進(jìn)行升擋動作,，每次升擋都是如此,，而且日常在環(huán)路上巡航基本都會以接近2000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，并不急于換擋,，相比其他車型這個轉(zhuǎn)速并不低了,。

　　其他品牌車型的6AT或者DSG變速箱在D擋下都會盡早的升擋，其中大眾的7擋DSG變速箱更為極端,，日常的加速中1500rpm就升入下一擋位,，一般的6擋自動變速箱也不會每擋都保持在2000rpm才升擋，平穩(wěn)駕駛時會換擋更早,，而C4L卻并不急于換擋,，每次都要突破2000rpm，很顯然變速箱更在意的是動力響應(yīng),，而沒有將燃油經(jīng)濟(jì)性放在第一位,。

　　我嘗試了用手動模式,，希望能夠在較低的轉(zhuǎn)速更早的完成升擋。實際情況也確實如此,，在手動模式下可以命令變速箱在1500rpm換入下一擋位,，這樣操作可以保持日常在1600rpm左右的轉(zhuǎn)速行車，雖然轉(zhuǎn)速較低,，但是由于渦輪介入早,，所以不會有乏力的感覺，只是每次都用手動模式有點(diǎn)麻煩,。

● 關(guān)于油門：起步太靈敏 中途加速太遲鈍

　　對于城市中的動力表現(xiàn)我可以給C4L一個較高的分?jǐn)?shù),，但是油門踏板的設(shè)定我只能給及格分。油門在起步時過于敏感了,，在走走停停的路段上起步很容易就猛的躥一下,，在接到測試車的前兩個星期腳下很難拿捏好力度，因為每次起步都需要線性的給油門踏板施壓,，腳踝確實有點(diǎn)累�,，F(xiàn)在基本適應(yīng)了，但偶爾還是會“失誤”,。

　　另外還有一個問題,，情景如下：日常行駛中抬開油門滑行，然后繼續(xù)踩油門加速,。一個很簡單的動作,，同時也是每天開車常見的情況，因為我們不可能持續(xù)踩著油門加速,。此時繼續(xù)踩油門時,，油門踏板卻變得非常遲鈍，踩下踏板的前一秒發(fā)動機(jī)沒反應(yīng),，然后才會有加速的動作,，一定程度上影響了駕駛感受和舒適性，希望廠商能有電腦升級程序改進(jìn)這個現(xiàn)象,。

● 關(guān)于懸架：舒適性不錯 后懸架橫擺有些明顯

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架組合成為了法系車最常見的結(jié)構(gòu),，懸架的回彈很及時，駕駛中的舒適性也比較不錯,，很有韌性,，與世嘉、標(biāo)致408等總體感覺相似,。唯一的問題就是在通過減速帶,、下沉的井蓋等路段的時候能感覺到后懸架的橫擺和扭動，而且很明顯，另外,，后排舒適性不如前排,。

● 關(guān)于油耗

　　目前C4L已經(jīng)做完了首次保養(yǎng)，我們第一關(guān)注的就是油耗是否有下降,。這兩周內(nèi)共行駛555公里,，絕大部分為城市中較為擁堵的路況，目前行車電腦顯示平均時速為26公里/小時,，平均油耗11.5升/百公里,。其中那次近郊行程跑了不到100公里的高速，平均速度66公里/小時,，高速油耗為7.1升/百公里,。由此可以得出結(jié)論，在我行駛的路況下,，首次保養(yǎng)后油耗并沒有下降,。

　　我們用表1記錄長期油耗信息，已經(jīng)累計了5403公里,，平均油耗為10.8升/百公里,，從長期油耗來判斷，1.6T發(fā)動機(jī)的C4L與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗水平基本持平,，平心而論可以接受。

小結(jié)：

　　本期長測主要關(guān)注駕駛感受,，其中城區(qū)內(nèi)的動力響應(yīng)及加速我們可以給到90分,，因為搭載1.6T發(fā)動機(jī)的C4L在城市內(nèi)的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，初段及中段的加速日常積極,，足夠滿足日常駕駛中對于動力的需求,。過于敏感的油門設(shè)定只能給60分，起步過于敏感,，中段的再次加速反應(yīng)有些遲疑,。后扭力梁半獨(dú)立懸架的調(diào)校可以給70分,，如果能把明顯的橫擺問題解決掉會有更好的得分,。總的來說1.6T發(fā)動機(jī)的C4L很適合在市內(nèi)駕駛,，積極的動力響應(yīng)是王牌,，但如果你行駛的路況比較擁堵，請考慮下油耗是否能被接受,。（文/圖 汽車之家 張可）