[汽車之家 長期測試]  各位好,，我是評測組的編輯張可,，又輪到我進(jìn)行東風(fēng)雪鐵龍C4L的長測了，周期依舊是兩周,。由于這段時(shí)間工作非常忙,，一個(gè)周末兩天的時(shí)間一點(diǎn)沒浪費(fèi)完全用在了《進(jìn)入高潮 游達(dá)里湖-阿斯哈圖石林完結(jié)篇》的制作中；另一個(gè)周末也只是匆忙的去了趟郊區(qū),。之前的四期我們分別針對舒適性,、人性化設(shè)計(jì)（實(shí)用性）和首次保養(yǎng)進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn)，在本期中我要聊的是駕駛感受,。

● 關(guān)于動力：城市中動力令人滿意 加速凌厲

　　這臺1.6T發(fā)動機(jī)最大功率163馬力(120千瓦)/6000rpm,，最大扭矩240牛·米/1400-4000rpm,，有著比較搶眼的數(shù)據(jù),。實(shí)際在城市中的駕駛感覺與這些指標(biāo)非常相符，動力響應(yīng)的特別積極,，使用單渦輪雙渦管技術(shù)的目的是使渦輪介入時(shí)感覺溫柔些,，但是在1500rpm左右仍舊能察覺到動力的瞬間提升，在2000轉(zhuǎn)左右就迎來了一番小高潮,，城市環(huán)路大多限速80公里/小時(shí),，在限速范圍內(nèi)的C4L的表現(xiàn)令人滿意。

　　中段加速是日常駕駛中最常用到的,，比如30公里/小時(shí)瞬間加速,，或者60公里/小時(shí)瞬間加速，這些在C4L上的表現(xiàn)都很從容,，日常代步帶給我的最大感覺就是輕盈,。高速并不是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng),，當(dāng)速度達(dá)到100公里/小時(shí)后,，這輛車帶給人的加速感就不那么強(qiáng)烈了,，表現(xiàn)的更為平庸,，動力平穩(wěn)線性的釋放,，高速狀態(tài)下的感覺大致與1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)相似吧,。

● 關(guān)于變速箱：平順性和換擋速度都不錯(cuò) 升擋意識不是很強(qiáng)烈

　　搭載1.6T發(fā)動機(jī)的C4L只有自動擋的車型可選,，僅從擋位數(shù)量上來看6AT已經(jīng)是很主流的規(guī)格了,。這臺變速箱由愛信提供,，我們看到一擋和二擋的尺比較大,，這也成為了C4L頭段加速出色的佐證,。變速箱與發(fā)動機(jī)的配合默契，但是變速箱的換擋邏輯有些特別,，它的升擋意識并不是很強(qiáng)烈,。在D擋模式下變速箱通常2000rpm出頭會進(jìn)行升擋動作，每次升擋都是如此,，而且日常在環(huán)路上巡航基本都會以接近2000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，并不急于換擋，相比其他車型這個(gè)轉(zhuǎn)速并不低了,。

　　其他品牌車型的6AT或者DSG變速箱在D擋下都會盡早的升擋,，其中大眾的7擋DSG變速箱更為極端，日常的加速中1500rpm就升入下一擋位,，一般的6擋自動變速箱也不會每擋都保持在2000rpm才升擋,，平穩(wěn)駕駛時(shí)會換擋更早，而C4L卻并不急于換擋,，每次都要突破2000rpm,，很顯然變速箱更在意的是動力響應(yīng)，而沒有將燃油經(jīng)濟(jì)性放在第一位,。

　　我嘗試了用手動模式,，希望能夠在較低的轉(zhuǎn)速更早的完成升擋。實(shí)際情況也確實(shí)如此,，在手動模式下可以命令變速箱在1500rpm換入下一擋位,，這樣操作可以保持日常在1600rpm左右的轉(zhuǎn)速行車，雖然轉(zhuǎn)速較低,，但是由于渦輪介入早,，所以不會有乏力的感覺，只是每次都用手動模式有點(diǎn)麻煩,。

● 關(guān)于油門：起步太靈敏 中途加速太遲鈍

　　對于城市中的動力表現(xiàn)我可以給C4L一個(gè)較高的分?jǐn)?shù),，但是油門踏板的設(shè)定我只能給及格分。油門在起步時(shí)過于敏感了，在走走停停的路段上起步很容易就猛的躥一下,，在接到測試車的前兩個(gè)星期腳下很難拿捏好力度,，因?yàn)槊看纹鸩蕉夹枰�線性的給油門踏板施壓，腳踝確實(shí)有點(diǎn)累�,，F(xiàn)在基本適應(yīng)了,，但偶爾還是會“失誤”。

　　另外還有一個(gè)問題,，情景如下：日常行駛中抬開油門滑行,，然后繼續(xù)踩油門加速。一個(gè)很簡單的動作,，同時(shí)也是每天開車常見的情況,，因?yàn)槲覀儾豢赡艹掷m(xù)踩著油門加速。此時(shí)繼續(xù)踩油門時(shí),，油門踏板卻變得非常遲鈍，踩下踏板的前一秒發(fā)動機(jī)沒反應(yīng),，然后才會有加速的動作,，一定程度上影響了駕駛感受和舒適性，希望廠商能有電腦升級程序改進(jìn)這個(gè)現(xiàn)象,。

● 關(guān)于懸架：舒適性不錯(cuò) 后懸架橫擺有些明顯

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架組合成為了法系車最常見的結(jié)構(gòu),，懸架的回彈很及時(shí)，駕駛中的舒適性也比較不錯(cuò),，很有韌性,，與世嘉、標(biāo)致408等總體感覺相似,。唯一的問題就是在通過減速帶,、下沉的井蓋等路段的時(shí)候能感覺到后懸架的橫擺和扭動，而且很明顯,，另外,，后排舒適性不如前排。

● 關(guān)于油耗

　　目前C4L已經(jīng)做完了首次保養(yǎng),，我們第一關(guān)注的就是油耗是否有下降,。這兩周內(nèi)共行駛555公里，絕大部分為城市中較為擁堵的路況,，目前行車電腦顯示平均時(shí)速為26公里/小時(shí),，平均油耗11.5升/百公里。其中那次近郊行程跑了不到100公里的高速,，平均速度66公里/小時(shí),，高速油耗為7.1升/百公里。由此可以得出結(jié)論，在我行駛的路況下,，首次保養(yǎng)后油耗并沒有下降,。

　　我們用表1記錄長期油耗信息，已經(jīng)累計(jì)了5403公里,，平均油耗為10.8升/百公里,，從長期油耗來判斷，1.6T發(fā)動機(jī)的C4L與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗水平基本持平,，平心而論可以接受,。

小結(jié)：

　　本期長測主要關(guān)注駕駛感受，其中城區(qū)內(nèi)的動力響應(yīng)及加速我們可以給到90分,，因?yàn)榇钶d1.6T發(fā)動機(jī)的C4L在城市內(nèi)的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，初段及中段的加速日常積極，足夠滿足日常駕駛中對于動力的需求,。過于敏感的油門設(shè)定只能給60分,，起步過于敏感，中段的再次加速反應(yīng)有些遲疑,。后扭力梁半獨(dú)立懸架的調(diào)�,？梢越o70分，如果能把明顯的橫擺問題解決掉會有更好的得分,�,？偟膩碚f1.6T發(fā)動機(jī)的C4L很適合在市內(nèi)駕駛，積極的動力響應(yīng)是王牌,，但如果你行駛的路況比較擁堵,，請考慮下油耗是否能被接受。（文/圖 汽車之家 張可）