● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了,，轉(zhuǎn)向啊、動力輸出啊,、振動啊什么的,，今天破個例，先說說乘坐舒適性,。跟操控,、駕駛這些詞匯相比,，乘坐舒適性最具現(xiàn)實意義。之前我們很少單獨聊這個話題,，也難怪,，大多數(shù)時候編輯都在駕駛位研究車，故意坐在后排探索的幾率不高,。這回高爾夫7更換后懸架,，倒是提醒了我們。一開始想做個“糖豆試驗”之類的事情,，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話,，但仔細(xì)想想車是給人坐的，還是切身感受更有說服力,。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位,，閉上眼，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠,，仔細(xì)體會它倆的不同,。

　　因為是公園里的道路，所以減速帶幾乎“連綿不絕”,，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng),，我們嘗試20km、15km/h,、10km/h,、5km/h等各種速度通過，屁股差點殉職,。你會感受到來自坐墊的猛烈撞擊,，仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況,，�,？怂�處理得好得多，沒那么生硬,，至少屁股不會被坐墊拍碎,，只是車廂在水平方向的晃動明顯，上半身被右側(cè)門板拍來拍去的,，能接受,。

　　通過細(xì)碎顛簸路面也是福克斯后排更舒服,，懸架彈性好,，把來自路面的振動巧妙化解，傳進車廂的只有偶爾的,、小小的跳躍感,，輕松愉快,。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙，大量振動傳遞進車廂,，把內(nèi)飾營造起來的精致感拳拳擊碎,。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同，無論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動的路面,，�,？怂苟家雀郀柗�7更舒服。結(jié)論出來了,，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”�,？怂梗悬c戲劇性不是嗎,？真正的戲劇還在后面,。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，�,？怂故沁@個級別操控最好的家用車之一,。雖然已經(jīng)上市這么久，這還是我第一次用它來繞樁,，充滿期待,。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面，指向性精準(zhǔn),，車尾靈活,，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力,，好好控制一番,。

　　不過它也露出三個破綻,，似乎沒聽誰提過,。首先，最大問題是ESP介入過猛,，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全,，這點需要先肯定,，在激烈駕駛時無法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累,，所謂自古忠孝兩難全。車身突然被制動系統(tǒng)拽住,，動力輸出大幅降低,，節(jié)奏全亂,，得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線,，需反復(fù)練習(xí),；其次，懸架中后段行程支撐不到位,，這點去年我們在提前測試的時候就已察覺,，跟上一代車型相比，現(xiàn)款�,？怂箲壹苷{(diào)校開始照顧日常舒適,，在繞樁這種劇烈運動中影響被放大，車頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢,；最后,，轉(zhuǎn)向太輕，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定,，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾,，身體不斷左右擺動時需要更有力道的方向盤。

　　高爾夫7呢,？說實話沒想到它開起來比�,？怂馆p松，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)�,。一上來就能找到合適節(jié)奏,，緊接著慢慢向極限進發(fā)，很友好,。它的ESP系統(tǒng)寬容度高,，沒有唐突的剎車和無情的切斷動力，輕描淡寫中糾正車身走向,，前懸架支撐比�,？怂癸枬M，轉(zhuǎn)向力度更合適,，車頭指向性跟�,？怂共幌嗌舷隆栴}來自車尾,，是的,，那個被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙,，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑,，就像玩“老鷹捉小雞”時，隊尾最后那幾個人,，總是跑得不夠快,。

　　僅僅就繞樁這個項目而言,，福克斯并不像傳說中的那么好駕馭,，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道,，練習(xí)ESP突然介入時的補救措施，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對偏軟的前懸架支撐,，一句話：它需要更高的駕駛技巧,。高爾夫7則沒那么難對付，簡簡單單就跟它成為朋友,，一步步往上探尋極限,，相處融洽。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌,，同時對獨立后懸架的海外版本表示強烈好奇,。