頂配間的對話 高爾夫7對比福克斯2.0AT
● 動力總成
接下來準備進入性能測試環(huán)節(jié),，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動力總成,。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率150馬力,，達到普通2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平，峰值扭矩250�,！っ�,，這就有點夸張了，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�,！っ�,，厲害。
�,？怂�發(fā)動機的最大功率170馬力,，是個狠角色，作為自然吸氣發(fā)動機,，202�,！っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪郑皇潜�高爾夫7的這項參數(shù)低20%,，風(fēng)頭被搶走,。
變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合,，�,？怂褂玫牧匐p離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志,，時至今日已經(jīng)不那么光彩照人,，祝它們今后順利。
● 性能測試
來看看性能測試部分,，0-100km/h加速測試,。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同。�,？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑,，躁動不安，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住,，慢悠悠的走起來,，無欲無求的樣子看著讓人上火,。
一秒鐘以后，局勢發(fā)生大逆轉(zhuǎn),。7速雙離合變速箱進入狀態(tài),，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250�,！っ變�(yōu)勢全面體現(xiàn),，提速相當迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整,，比官方成績快0.2秒,，驚艷全場。
�,？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%,，自然吸氣發(fā)動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發(fā)力比較均勻,，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少,，各因素綜合,，最終成績9.01秒，當然在自然吸氣領(lǐng)域這個成績挺不錯,。
需要注意一點,，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋,，手動模式自動升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延,，深度壓榨發(fā)動機動力。車主及準車主朋友們想玩得盡興,，別忘了切換到手動模式,。
剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi),，在十幾萬緊湊型車這個級別,，都值得表揚，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實,，行程短曠量少，�,？怂褂刑嵘臻g,，行程偏長，曠量更多,。
● 噪音
無論怠速靜止不動,，或是在路上跑起來,，福克斯車內(nèi)噪音都要低于高爾夫7,，不知道這個測試結(jié)果你是否能預(yù)料到,。怠速工況兩者比較接近，而車輛動起來之后,，差值增加,。主觀感受上，120km/h時高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動機噪聲,、風(fēng)噪,、胎噪等聲響，各來源都有一點,，而�,？怂怪饕秋L(fēng)噪聲。沒想到噪音環(huán)節(jié)�,？怂箵魯「郀柗�7,，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準，看來福特比較注重這個,。
● 全文總結(jié)
頂配間的對話到此結(jié)束,。單看產(chǎn)品，不可否認的是我們這臺高爾夫7測試車在做工,、配置,、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當高的分數(shù),，�,？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽,，但別忘了,，我們還有決定性的話題沒有聊：價格。
目前兩款車的官方售價相差整整2萬,，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了,，可以點擊最后一頁詳細對比），但�,？怂股鲜幸丫�,，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航,、導(dǎo)航,、倒車影像等配置的測試車，預(yù)計落地價格將達到21萬,，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略,，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元，如果這樣的話,，我相信大部分人還是會投入�,？怂沟膽驯А８郀柗�7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃,，可還沒到達“獨孤求敗”的境界,，這2.0L AT豪華運動型福克斯是個強勁對手,，內(nèi)飾沒那么精致,，配置也不算高，考慮實際落地價,，它的吸引力有過之無不及,。
話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7,，16.29萬的頂配版兩廂�,？怂梗诺�2014年的緊湊型車市場,，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器,，證明自己強大的產(chǎn)品研發(fā)能力,，提升品牌形象。到場面上去搏殺,，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版,。我相信下一次對話會精彩得多，想不想看1.6升版本的對比,？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗）
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