● 動力總成

　　接下來準備進入性能測試環(huán)節(jié),，先帶大家復習一下它們的動力總成,。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力,，達到普通2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平,，峰值扭矩250�,！っ祝�這就有點夸張了,，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�,！っ祝瑓柡�,。

　　�,？怂�發(fā)動機的最大功率170馬力，是個狠角色,，作為自然吸氣發(fā)動機,，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手,，只是比高爾夫7的這項參數(shù)低20%,，風頭被搶走。

　　變速箱大家都熟悉,，高爾夫7用的七速雙離合,，福克斯用的六速雙離合,。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志,，時至今日已經(jīng)不那么光彩照人，祝它們今后順利,。

● 性能測試

　　來看看性能測試部分,，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。�,？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動不安,，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住,，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火,。

　　一秒鐘以后,，局勢發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。7速雙離合變速箱進入狀態(tài),，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去,，250牛·米優(yōu)勢全面體現(xiàn),，提速相當迅猛,，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒,，驚艷全場,。

　　�,？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%，自然吸氣發(fā)動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺,，全程發(fā)力比較均勻,，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少,，各因素綜合,，最終成績9.01秒，當然在自然吸氣領域這個成績挺不錯,。

　　需要注意一點,，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋,，手動模式自動升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延,，深度壓榨發(fā)動機動力。車主及準車主朋友們想玩得盡興,，別忘了切換到手動模式,。

　　剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi),，在十幾萬緊湊型車這個級別,，都值得表揚，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實,，行程短曠量少，�,？怂褂刑嵘�空間,，行程偏長，曠量更多,。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動,，或是在路上跑起來，�,？怂管噧�(nèi)噪音都要低于高爾夫7,，不知道這個測試結(jié)果你是否能預料到。怠速工況兩者比較接近,，而車輛動起來之后,，差值增加。主觀感受上,，120km/h時高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動機噪聲,、風噪、胎噪等聲響,，各來源都有一點,，而福克斯主要是風噪聲,。沒想到噪音環(huán)節(jié)�,？怂箵魯「郀柗�7，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準,，看來福特比較注重這個,。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對話到此結(jié)束。單看產(chǎn)品,，不可否認的是我們這臺高爾夫7測試車在做工,、配置,、性能表現(xiàn),、操控等方面都拿到相當高的分數(shù)，�,？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn),，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽,，但別忘了，我們還有決定性的話題沒有聊：價格,。

　　目前兩款車的官方售價相差整整2萬,，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復了，可以點擊最后一頁詳細對比）,，但�,？怂股鲜幸丫茫瑩�(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬,，而高爾夫7就不好說了,，比如我們這輛選裝了ACC自適應巡航、導航,、倒車影像等配置的測試車,，預計落地價格將達到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略,，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元,，如果這樣的話，我相信大部分人還是會投入�,？怂沟膽驯�,。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達“獨孤求敗”的境界,，這2.0L AT豪華運動型�,？怂故莻�強勁對手,，內(nèi)飾沒那么精致，配置也不算高,，考慮實際落地價,，它的吸引力有過之無不及。

　　話說回來,，18.29萬的頂配版高爾夫7,，16.29萬的頂配版兩廂福克斯,，放到2014年的緊湊型車市場,，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器,，證明自己強大的產(chǎn)品研發(fā)能力,，提升品牌形象。到場面上去搏殺,，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版,。我相信下一次對話會精彩得多，想不想看1.6升版本的對比,？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗）

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