當(dāng)我從家里陽臺看車位里的GL500時,，它龐大的身軀在眾多小車面前格外顯眼,。在路上行駛時我也有幸能和公交車中前部的乘客平視對望。每個人都能感覺出GL500的大,，而我能卻想告訴你們,，它行駛時并沒有想象中的累贅。我的話絕對可信,，這也是我第一次開全尺寸SUV,。

● 動力系統(tǒng)及行駛機(jī)構(gòu)

● 駕駛感受——自動模式很舒適，運(yùn)動模式值得一試

　　自打啟動后,，全車的雷達(dá)便開始工作,，在與障礙物過近時便及時提示，120mm高的胎壁也保護(hù)著輪圈不易被馬路牙子磕碰,，后視鏡的視野基本能免除你的“后顧之憂”,，除了較大的轉(zhuǎn)向半徑會在掉頭時顯得不便，其它的基本不用擔(dān)心,。

　　如果沒有開過全新的奔馳S級,，那么我一定會對GL500低速時用兩根手指便可轉(zhuǎn)動的方向力度毫無防備，這完全不像是意識中一輛全尺寸SUV應(yīng)有的風(fēng)格,。電動助力的確可以讓轉(zhuǎn)向力度隨著速度的增加而變大,，但卻一直保持在偏輕,、舒適的范圍,。當(dāng)以一種駕駛小車的力道操縱這頭巨獸時，心里所獲的滿足感是很強(qiáng)烈的,。

　　GL500的空氣懸架以很小的壓縮距離便能將顛簸柔和地處理,，使這種振動不會讓坐在車內(nèi)的乘客感到煩躁，這點(diǎn)讓我特別滿意,，但懸架在面對較大的長波起伏路面時會顯得捉襟見肘,，通過時車身會忽悠兩下，只有不懂事兒的孩子才會對這種體驗(yàn)感到特別開心,。

　　V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)有很好的平順性,，V8發(fā)動機(jī)則在此基礎(chǔ)上具備更加充足的底氣，2000rpm時可以從車內(nèi)聽到它的“喉管”里已經(jīng)有隱隱的隆隆聲,，仿佛隨時準(zhǔn)備咆哮,。不過油門不必繼續(xù)深踩,，只需稍加片刻便能完成超車，這種明明才是蓄勢待發(fā)的狀態(tài)卻達(dá)到了拔群的效果著實(shí)讓人暗爽,，不過想通過超車挖掘它真正實(shí)力的駕駛員會覺得可惜,。別急各位看官，來個猛獸卻不挑逗他,，我還是編輯么,？

　　很少有人能抵擋V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的誘惑，四條寬大295mm的倍耐力P ZERO運(yùn)動輪胎,，在運(yùn)動模式下,，底盤還可以再降低15mm，這一切仿佛都是GL500在向他的男主人說：“我隨時都準(zhǔn)備好”,。既然如此,，當(dāng)把家人安置妥當(dāng)，一個人的時候一定得來點(diǎn)兒刺激,。GL500的運(yùn)動模式調(diào)校得很有分寸,，找不到出格的地方。轉(zhuǎn)向稍稍緊致一點(diǎn)兒,，懸架稍微硬一點(diǎn)兒,，油門稍微靈敏一點(diǎn)兒，排氣聲音稍微嘹亮一點(diǎn)兒,，一切顯得恰如其分,，但樂趣依舊。

　　嫌城里撒歡兒不能的車主可以去車少的山路找找感覺,，這里也是給V8發(fā)動機(jī)開嗓的絕佳地方,。3000rpm的磁性輕吼已十分好聽，于是借著直路我一腳地板油,，指針直逼6000rpm而去,。此時有厚度而不爆裂的咆哮可能會讓很大一部分人失望，不過這種腔調(diào)卻保留著奔馳應(yīng)有的那種不張揚(yáng)的傳統(tǒng)和風(fēng)度,，我不覺得遺憾,，而且速度的快速增長已讓人顧不了那么些個許多，因?yàn)槲疫@就要剎車,、過彎了,。

　　在運(yùn)動模式下降低的車身與稍微變硬的懸架組合在一起，帶來的運(yùn)動性變化卻是顯著的,，彎道中懸架對車身的支撐更為堅(jiān)實(shí),，并且那種忽悠感盡數(shù)消失。四條295mm的運(yùn)動寬胎此時也在賣力的貼緊地面，彎道中的GL500仿佛下盤被吸附在地面上一般,，給人十足的信心,。不過這樣的姿態(tài)帶有一定的欺騙性，因?yàn)殡y以從空氣懸架的壓縮程度判斷車輛的極限,，也許速度再快一點(diǎn)就會側(cè)滑,，2.6噸的大家伙失控可不是一件好玩兒的事兒。雖然GL500擁有多面性,，但并非可以面面俱到,，所以咱還是悠著點(diǎn)兒，畢竟舉家其樂融融地出行,，才是擁有這輛車的最大價值,。

　　以80km/h的速度在環(huán)路上巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1300rpm,，車?yán)锖馨察o,，懸架積極恰當(dāng)?shù)貫V過路面上的起伏跳動。與一輛豪華轎車無差,�,！斑@車好穩(wěn)”——在聽了幾分鐘輪胎軋過路面接縫傳來的咯嗒聲之后，后排乘客吐出的四個字讓人格外深刻,，并且能讓作為駕駛員的我感到格外滿足,，在具備能夠承載七人出行的基礎(chǔ)上，乘坐舒適性像豪華車才更能體現(xiàn)GL500的本色,。