當我從家里陽臺看車位里的GL500時，它龐大的身軀在眾多小車面前格外顯眼。在路上行駛時我也有幸能和公交車中前部的乘客平視對望。每個人都能感覺出GL500的大,，而我能卻想告訴你們，它行駛時并沒有想象中的累贅,。我的話絕對可信,，這也是我第一次開全尺寸SUV。

● 動力系統(tǒng)及行駛機構

● 駕駛感受——自動模式很舒適,，運動模式值得一試

　　自打啟動后,，全車的雷達便開始工作，在與障礙物過近時便及時提示,，120mm高的胎壁也保護著輪圈不易被馬路牙子磕碰,，后視鏡的視野基本能免除你的“后顧之憂”，除了較大的轉向半徑會在掉頭時顯得不便,，其它的基本不用擔心,。

　　如果沒有開過全新的奔馳S級，那么我一定會對GL500低速時用兩根手指便可轉動的方向力度毫無防備,，這完全不像是意識中一輛全尺寸SUV應有的風格,。電動助力的確可以讓轉向力度隨著速度的增加而變大,，但卻一直保持在偏輕、舒適的范圍,。當以一種駕駛小車的力道操縱這頭巨獸時,，心里所獲的滿足感是很強烈的。

　　GL500的空氣懸架以很小的壓縮距離便能將顛簸柔和地處理,，使這種振動不會讓坐在車內的乘客感到煩躁,，這點讓我特別滿意，但懸架在面對較大的長波起伏路面時會顯得捉襟見肘,，通過時車身會忽悠兩下，只有不懂事兒的孩子才會對這種體驗感到特別開心,。

　　V6發(fā)動機已經(jīng)有很好的平順性,，V8發(fā)動機則在此基礎上具備更加充足的底氣，2000rpm時可以從車內聽到它的“喉管”里已經(jīng)有隱隱的隆隆聲,，仿佛隨時準備咆哮,。不過油門不必繼續(xù)深踩，只需稍加片刻便能完成超車,，這種明明才是蓄勢待發(fā)的狀態(tài)卻達到了拔群的效果著實讓人暗爽,，不過想通過超車挖掘它真正實力的駕駛員會覺得可惜。別急各位看官,，來個猛獸卻不挑逗他,，我還是編輯么？

　　很少有人能抵擋V8雙渦輪增壓發(fā)動機的誘惑,，四條寬大295mm的倍耐力P ZERO運動輪胎,，在運動模式下，底盤還可以再降低15mm,，這一切仿佛都是GL500在向他的男主人說：“我隨時都準備好”,。既然如此，當把家人安置妥當,，一個人的時候一定得來點兒刺激,。GL500的運動模式調校得很有分寸，找不到出格的地方,。轉向稍稍緊致一點兒,，懸架稍微硬一點兒，油門稍微靈敏一點兒,，排氣聲音稍微嘹亮一點兒,，一切顯得恰如其分，但樂趣依舊,。

　　嫌城里撒歡兒不能的車主可以去車少的山路找找感覺,，這里也是給V8發(fā)動機開嗓的絕佳地方,。3000rpm的磁性輕吼已十分好聽，于是借著直路我一腳地板油,，指針直逼6000rpm而去,。此時有厚度而不爆裂的咆哮可能會讓很大一部分人失望，不過這種腔調卻保留著奔馳應有的那種不張揚的傳統(tǒng)和風度,，我不覺得遺憾,，而且速度的快速增長已讓人顧不了那么些個許多，因為我這就要剎車,、過彎了,。

　　在運動模式下降低的車身與稍微變硬的懸架組合在一起，帶來的運動性變化卻是顯著的,，彎道中懸架對車身的支撐更為堅實,，并且那種忽悠感盡數(shù)消失。四條295mm的運動寬胎此時也在賣力的貼緊地面,，彎道中的GL500仿佛下盤被吸附在地面上一般,，給人十足的信心。不過這樣的姿態(tài)帶有一定的欺騙性,，因為難以從空氣懸架的壓縮程度判斷車輛的極限,，也許速度再快一點就會側滑，2.6噸的大家伙失控可不是一件好玩兒的事兒,。雖然GL500擁有多面性,，但并非可以面面俱到，所以咱還是悠著點兒,，畢竟舉家其樂融融地出行,，才是擁有這輛車的最大價值。

　　以80km/h的速度在環(huán)路上巡航,，發(fā)動機轉速只有1300rpm,，車里很安靜，懸架積極恰當?shù)貫V過路面上的起伏跳動,。與一輛豪華轎車無差,。“這車好穩(wěn)”——在聽了幾分鐘輪胎軋過路面接縫傳來的咯嗒聲之后,，后排乘客吐出的四個字讓人格外深刻,，并且能讓作為駕駛員的我感到格外滿足，在具備能夠承載七人出行的基礎上,，乘坐舒適性像豪華車才更能體現(xiàn)GL500的本色,。