正面交鋒 5款自主品牌三廂緊湊型車橫評
● 繞樁測試
雖然這五款車都是家用車,，沒有什么運動性，但通過繞樁測試可以看看它們的操控及循跡性如何,，也能檢驗ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀況,，畢竟這關(guān)乎到日常行駛的安全性。
◆ 奔騰B50
B50偏硬的底盤調(diào)教為它提供了不錯的繞樁姿態(tài),，懸架拉伸幅度不大,，支撐性一般。方向盤的準確性和靈活性都不錯,，轉(zhuǎn)向力度低速沉高速輕,，欠缺一些沉穩(wěn)。車輛偏向于轉(zhuǎn)向不足,，緊急變線甩尾后不易修正,，ESC的作用不明顯,。
◆ 逸動
逸動的懸架有一定的支撐性，在連續(xù)的重心變換下雖然車身有一些擺動,，但能感覺到懸架的支撐和回彈,。逸動的轉(zhuǎn)向是五款車中最好的，指向基本正確,，響應(yīng)速度也很快,，力度適中但缺少回饋。繞樁中逸動有著非常明顯的轉(zhuǎn)向不足,，失控后也不易修正,。
◆ 景逸S50
景逸S50的懸架行程長，也偏軟,，支撐性一般,。方向盤轉(zhuǎn)向比太大且虛位明顯，指向性不佳靈活性差,，偏輕的轉(zhuǎn)向力度手感模糊,，毫無路感可言。ESC效果不明顯,，對于車輛沒有什么修正,，關(guān)閉之后非常容易失控且無法修正。
◆ V5菱致
日常行駛中最舒適的懸架在繞樁中顯得有些狼狽,，懸架拉伸幅度大,、支撐性欠佳。方向盤的準確性一般,，靈活性較差,，轉(zhuǎn)動方向盤后車頭總是需要等待半秒左右才會做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)向的力度也不夠順暢,。V5菱致沒有配備ESC系統(tǒng),，激烈駕駛會有明顯的轉(zhuǎn)向不足且不易修正。
◆ 帝豪
帝豪較高的底盤素質(zhì)在繞樁中表現(xiàn)也不錯,，懸架拉伸幅度不大,，有一定的支撐性。方向盤的轉(zhuǎn)向比偏大,，指向性欠佳,，中間位置反應(yīng)也比較遲鈍，轉(zhuǎn)向力度很輕且無回饋,。帝豪只有輕微的轉(zhuǎn)向不足,，ESC系統(tǒng)需選裝，我們這輛試駕車沒有配備，但緊急變線甩尾后可修正,，是這五款車中最好控制的,。
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