● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　C3-XR搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率167馬力,，最大扭矩245�,！っ�,，從參數(shù)上看,，與標(biāo)致3008上的那臺(tái)完全一樣,。不過,，由于C3-XR的體重要比標(biāo)致3008輕了300公斤左右，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在它的身上感覺輕快了很多,。

　　之前我們長測過標(biāo)致3008,，它過于敏感的油門讓我十分不爽。不過,，這次駕駛C3-XR時(shí),，那種如同神經(jīng)過敏般的靈敏性變得緩和了很多，起步不用特別小心油門的幅度,，并且油門踏板的整個(gè)行程適中,，日常駕駛很輕松、舒適,。

　　變速箱很愿意升擋,，普通模式下，一般換擋的轉(zhuǎn)速被控制在1700rpm左右,，6速手自一體變速箱對于油門踏板發(fā)出命令時(shí)給予的反饋還是比較及時(shí)的,，可以感覺到換擋邏輯比較清晰，但是得到指令后的降擋速度不夠快,，甚至于駕駛者都可以感覺到它稍慢的反應(yīng)速度,。

　　在中途加速過程中，當(dāng)突然深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門的響應(yīng)比較積極,，但是變速箱做出的反應(yīng)卻耽誤了一些時(shí)間。這臺(tái)變速箱換擋的換擋平順性表現(xiàn)的也不夠優(yōu)秀,，尤其是在減速的時(shí)候頓挫感會(huì)比較明顯,。

● 加速測試

　　動(dòng)力方面，C3-XR的表現(xiàn)相當(dāng)出色,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)勁,，起步時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm，這時(shí)候,，渦輪已經(jīng)處于工作狀態(tài),，抬起剎車輪胎一擋狀態(tài)下大部分時(shí)間都保持著打滑的狀態(tài)。后懸架的壓縮比較明顯,，抬頭的姿態(tài)比較夸張,，此時(shí)已經(jīng)感覺到它的懸架整體調(diào)校偏軟。加速成績上,，目前為止在我們測試的合資小型SUV中是加速最快的車型（截止到2015年3月24日）,，對于追求動(dòng)力表現(xiàn)的消費(fèi)者來說，它的表現(xiàn)足夠出眾了,，能夠讓人滿意了,。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，一共行駛了110公里,，平均車速為29km/h,。C3-XR配備的啟停功能在面對等待較長時(shí)間的紅綠燈時(shí)候，對于燃油經(jīng)濟(jì)性還是有一定幫助作用的,。在將近四個(gè)小時(shí)的行駛時(shí)間中,，根據(jù)車輛行車電腦計(jì)算，其中發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間大約在40分鐘左右,，如果沒有啟停百公里的油耗應(yīng)該會(huì)再高出0.5L左右,。

　　不過，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí),，會(huì)導(dǎo)致車輛往前竄一下,，為了避免這種狀況，我會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后將變速桿推到N擋,，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,，再拉到D擋時(shí)，為了追求平穩(wěn)一些的起步,，確實(shí)有點(diǎn)不夠方便,。在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能上，當(dāng)擋位由D擋換到N擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能保持停止?fàn)顟B(tài)的車型還不多,，在我印象中，馬自達(dá)的啟停是可以的,。