動(dòng)力充沛/配置欠佳 測試雪鐵龍C3-XR
● 懸架表現(xiàn)
C3-XR的底盤表現(xiàn)屬于偏重于舒適性的類型,，在通過減速帶的時(shí)候,，沖擊感被懸架吸收了不少,，面對(duì)路面細(xì)小的顛簸處理的不夠干凈,，車內(nèi)的乘客還是可以感覺到路面瑣碎的顛簸傳進(jìn)車內(nèi),。
整個(gè)懸架的前段比較具有韌性,，而后段則偏柔軟了一些,，當(dāng)車輛在左右連續(xù)的轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎角度過大且保持一個(gè)較快車速的時(shí)候，可以明顯感覺到車身出現(xiàn)了比較明顯的側(cè)傾,。
方向盤的指向性一般,，對(duì)于路感的回饋并不完全，一些比較大的情況才會(huì)做出反饋,，在鋪裝路面上基本感覺不到路面上的情況,。
對(duì)于它底盤的表現(xiàn)用舒適來定位是最合適的，無論是駕駛還是乘坐都可以明顯到感受到它喜好舒適的特點(diǎn),。從軟硬適中的座椅,、可以吸收掉路面沖擊的懸架到有一些虛位的方向盤，都讓C3-XR表現(xiàn)它的出發(fā)點(diǎn)就是為了舒適的駕乘感受,。
● 100-0km/h剎車測試
在100-0km/h的剎車測試中,，車身姿態(tài)更是夸張，后懸架不能將車身盡可能的拉住,，讓前傾非常明顯,。C3-XR的后半程剎車g值基本都能維持在-1g，并且沒有明顯的起伏,，力度施加的比較均勻,。在剎車測試環(huán)節(jié)懸架和輪胎是影響它最終成績的重要因素，對(duì)于C3-XR影響比較大的還是懸架,，如果懸架的支撐能再硬朗一些,，相信剎車成績還能有一定的提升。
C3-XR的噪音表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中屬于合格的范疇,，怠速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯,。行駛中的噪音在80km/h以下還是比較舒服的，當(dāng)車速高于80km/h可以比較明顯的感受到噪音的提升,，其中風(fēng)噪的提升比較明顯,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)。對(duì)于隔音方面的表現(xiàn),，C3-XR還有不小提升的余地,。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.1 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 1.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.5 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.6 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 總分 | 33.0 | 20.7 |
文章標(biāo)簽：
SUV試駕評(píng)測
AH-100評(píng)價(jià)體系
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