● 爛路舒適性

　　評(píng)論完日常公路駕駛,，那么這四款車在非鋪裝路面下，誰(shuí)的舒適性更好呢,？如果單從底盤來看,，奔馳C 260 L要技高一籌。為此,，我們特意找了一條顛簸不平的非鋪裝路面,，四名乘客分別坐在前后排不同的位置來感受每一款車的舒適性。我們體驗(yàn)的第一款車是寶馬328Li,，這款車的底盤懸架是這四款車中最軟的,，在坑洼路面行駛時(shí)，車輛上下起伏明顯,，整體沖擊感較小,，減振效果明顯，舒適性不錯(cuò),。

　　奔馳C 260 L的懸架軟硬程度和寶馬非常接近,，不過奔馳C 260 L的減振后段支撐力更強(qiáng)，而且整個(gè)底盤顯得更加厚重,，更有質(zhì)感,。綜合考慮，在行駛舒適性方面,，我們認(rèn)為奔馳C 260 L比寶馬328Li做得更好,。

　　眾所周知，凱迪拉克ATS-L 28T的底盤很硬,，舒適性顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng),。行駛過坑洼路時(shí),，底盤會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊感，車內(nèi)乘客幾乎可以感受到路面上的每一顆石子,，舒適性可想而知,。

　　英菲尼迪Q50L 2.0T的底盤在這四款車中也是偏硬的,，但它沒有凱迪拉克ATS-L 28T那么極端,。相比ATS-L，車內(nèi)乘客能感受到的沖擊感要弱一些,，車身的起伏也比較大,。

● 油耗測(cè)試

　　此次油耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)為四輛車一同行駛，期間經(jīng)過了環(huán)路,、高速路,、城市道路等路況，共同行駛109公里,，行車電腦顯示的平均時(shí)速為30km/h,。值得一提的是，這四輛車中只有凱迪拉克ATS-L 28T不帶有自動(dòng)啟停功能,，所以在等紅燈怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直工作,，這也對(duì)它的油耗成績(jī)產(chǎn)生了一定影響。最終,，英菲尼迪Q50L 2.0T以微弱優(yōu)勢(shì)勝出,。

● 噪音測(cè)試

　　最終噪音測(cè)試成績(jī)來看，四款車的表現(xiàn)都很不錯(cuò),，基本處在同一水平,。如果論主觀感受的話，低速時(shí)奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的,。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動(dòng)隔音降噪功能,，盡管我們實(shí)測(cè)的分貝數(shù)值偏高，但實(shí)際在高速行駛時(shí),，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了,，所以主觀感受更好。相反,，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般,。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯,，而高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也比較大,。

● 舒適性整體評(píng)價(jià)

　　從舒適性的維度分析，奔馳C 260 L則拔得頭籌,。它的底盤是最有質(zhì)感的,，減振效果也最為出色,。豐富的駕駛模式選項(xiàng)可以根據(jù)心情隨意切換，而且還可以自定義設(shè)置,。噪音方面,，它也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。和運(yùn)動(dòng)性環(huán)節(jié)一樣,，寶馬328Li在舒適性的評(píng)判上也是第二名,，它在底盤、駕駛模式和噪音等方面也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn),，只是底盤質(zhì)感比奔馳C 260 L稍稍遜色一點(diǎn)點(diǎn)而已,。排名第三的是英菲尼迪Q50L 2.0T，它的底盤并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣一味的追求運(yùn)動(dòng),，兩種駕駛模式的風(fēng)格也有些差異,。而凱迪拉克ATS-L 28T在舒適性方面的表現(xiàn)就不用多說了，獲得第四名應(yīng)該不會(huì)有任何爭(zhēng)議,。

● 動(dòng)態(tài)部分AH-100最終分?jǐn)?shù)合計(jì)

　　有趣的是,，在動(dòng)態(tài)打分環(huán)節(jié)，這四款車表現(xiàn)出了不同的性格特點(diǎn),，各有千秋,，最終動(dòng)態(tài)總分相差并不多。寶馬328Li在動(dòng)力系統(tǒng),、油門和剎車腳感的反饋方面做得非常好,。奔馳C 260 L在穩(wěn)定性、減振效果,、隔音方面更加優(yōu)秀,。凱迪拉克ATS-L 28T在操控性上優(yōu)勢(shì)明顯，但舒適性和油耗則表現(xiàn)不佳,。英菲尼迪Q50L 2.0T在動(dòng)態(tài)部分得分最低,，主要原因是在加速能力上，與對(duì)手還有差距,，車身的負(fù)載變化以及在極限情況下的可控性也一般,。