● 剎車測試
在剎車測試環(huán)節(jié),英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn),,剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T,,36.33米的平均成績著實亮瞎了我們的雙眼,,要知道這個成績連許多性能車都做不到,前后245mm寬的鄧祿普運動輪胎功不可沒,。同時,,英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。
四款車輪胎對比 | ||||
車型 | 寶馬328Li | 奔馳C 260 L | 凱迪拉克ATS-L 28T | 英菲尼迪Q50L 2.0T |
輪胎品牌 | 倍耐力 | 普利司通 | 普利司通 | 鄧祿普 |
輪圈尺寸 | 17英寸 | 18英寸 | 18英寸 | 19英寸 |
前輪規(guī)格 | 225 /50 R17 | 225/45 R18 | 225/40 R18 | 245/40 R19 |
后輪規(guī)格 | 225 /50 R17 | 245/40 R18 | 255/35 R18 | 245/40 R19 |
先來看距離最長的寶馬328Li,,它的平均剎車成績是39.73米,。相比競爭對手,這樣的成績顯然不能令人滿意,。值得一提的是,,寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的,前后都為225mm寬,,這在一定程度上也影響了成績,。
奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯,,踩下制動踏板之后,,車輛的制動能力能給人很強信心。不僅如此,這四款車在全力制動時,,ABS系統(tǒng)對于踏板的回彈并不生硬,,奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細節(jié)方面進行了細致的優(yōu)化,,如此優(yōu)秀的反饋是20多萬的中型車給不了的,。
我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯的表現(xiàn),,不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位,。從剎車姿態(tài)來看,顯然ATS-L 28T是最好的,,車身前傾最不明顯,,不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。
● 繞樁測試
繞樁環(huán)節(jié),,四款車在底盤,、車身結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向方面的功底則表露無疑。其中,,寶馬328Li的轉(zhuǎn)向最符合大眾習(xí)慣,,力度適中,車尾循跡性也很好,,駕駛它很容易掌握節(jié)奏,。不過328Li的底盤調(diào)校偏軟,車身側(cè)傾幅度比較大,,駕駛樂趣一般,。奔馳C 260 L的懸架和寶馬一樣很軟,,不過奔馳的轉(zhuǎn)向并不線性,,初段特別靈敏,車頭有種發(fā)賊的感覺,,不容易掌握節(jié)奏,。
在繞樁環(huán)節(jié),表現(xiàn)最好的是凱迪拉克ATS-L 28T,。它的底盤非常扎實,,車身側(cè)傾幅度很小,轉(zhuǎn)向手感也與寶馬不相上下,,駕駛樂趣很強,,整體極限也更高。英菲尼迪Q50L 2.0T裝備了DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,轉(zhuǎn)向很重,,響應(yīng)非常快。同樣的繞樁情況下,,方向盤所打的轉(zhuǎn)向角度要明顯小于其它車,。這種感覺就好像在模擬器上玩賽車游戲一樣,按理說應(yīng)該很刺激才對,,但實際上,,這種沒有路感的反饋總讓人覺得很假,甚至剛上手時很不適應(yīng),。
● 運動性整體評價
性能測試過后,我認為凱迪拉克ATS-L 28T在運動性方面表現(xiàn)最好,,它有著強悍的加速能力和驚艷的繞樁表現(xiàn),,能夠給駕駛者帶來極大的感官刺激,這就是一輛為駕駛者而生的車,。排名第二的應(yīng)該是寶馬328Li,,它的動力匹配是最好的,加速也是最快的,,只可惜這一代3系的懸架太軟,,喪失了寶馬原有的運動風(fēng)格。英菲尼迪Q50L和奔馳C 260 L算是并列第三,。首先來看英菲尼迪Q50L 2.0T,,它雖然不如奔馳C 260 L跑得快,但它的底盤更偏向于運動,,而且DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是明顯運動化的風(fēng)格,,只是對于初次駕駛它的人來說,需要適應(yīng)一段時間,。而奔馳C 260 L的加速更快,,油門響應(yīng)更好,但無奈它的底盤還是更傾向于舒適性,,ESC也不像英菲尼迪Q50L 2.0T那樣可以完全關(guān)閉,,總之,它不能讓你放開手腳地盡情去玩耍,。
好評理由:
差評理由: