相比靜態(tài)部分，動(dòng)態(tài)部分的比拼則更加激烈,，評(píng)判輸贏也變得不再那么容易。正如文章開(kāi)頭所講,，以上四款車都采用了縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),、FR（前置后驅(qū)）的布局，這也是它們和市面上多數(shù)中型車最不同的地方,。那么,，后驅(qū)是否就一定代表豪華呢？這樣的觀點(diǎn)顯然有些偏激,，但不可否認(rèn),，以上這四款車的駕駛品質(zhì)都非常出色,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　首先來(lái)看動(dòng)力，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T采用的是完全相同的動(dòng)力總成,，來(lái)自奔馳的M274高功版發(fā)動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱的組合,；寶馬328Li采用的則是業(yè)界標(biāo)桿級(jí)的N20B20+8AT這對(duì)黃金搭檔；凱迪拉克ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)贏得過(guò)“沃德十佳”的稱號(hào),，并且長(zhǎng)軸版的28T比短軸版的扭矩更強(qiáng),。相信對(duì)手們看過(guò)這個(gè)400牛·米的扭矩參數(shù)之后,，也會(huì)不寒而栗吧,！不過(guò)好的發(fā)動(dòng)機(jī)還得有好的“隊(duì)友”，通用在變速箱方面仍需苦練內(nèi)功,，目前這款代號(hào)為6L45的6速手自一體變速箱與對(duì)手相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。

　　接下來(lái)我們將會(huì)從運(yùn)動(dòng)性和舒適性兩個(gè)維度來(lái)分析這四款車的動(dòng)態(tài)部分，其中運(yùn)動(dòng)性主要是通過(guò)性能測(cè)試（加速,、剎車,、繞樁）進(jìn)行驗(yàn)證，舒適性則更多的是通過(guò)日常駕駛來(lái)分析,。

● 加速測(cè)試

　　說(shuō)了這么多,，那么這四款車到底誰(shuí)最能“跑”呢？其實(shí)我也和大家一樣,，早已按捺不住心中的熱血,，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧,！

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　　從視頻結(jié)果來(lái)看，最終的加速排名是寶馬328Li,、凱迪拉克ATS-L 28T,、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T,。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開(kāi)了不小的差距,。如果你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力有著很高要求的消費(fèi)者，那么看到這兒,，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了,。那么問(wèn)題來(lái)了，如果我是個(gè)加速狂熱分子,，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少?gòu)奈业膶?shí)際測(cè)試感受來(lái)看,，答案并不是這樣,。

　　為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性,，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對(duì)手為一組,，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對(duì)戰(zhàn)略兄弟為一組,。

　　如果不看測(cè)試成績(jī)，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)��?lái)的加速感官刺激是最強(qiáng)的,。由于這款車的坐姿很低,，而且底盤(pán)很硬，坐在駕駛位上,，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面,，車輛拼命狂奔的快感。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上,，直到尾速突破150km/h時(shí),，它的加速度依然沒(méi)有減弱的趨勢(shì)，自始至終你都會(huì)緊盯前方的路面,，臉上洋溢出傻呵呵的笑容,。

　　而寶馬328Li雖然成績(jī)更快，但是它所帶來(lái)的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T,。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了,，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤(pán)隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感,。另一方面,，來(lái)自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是換擋沖擊感更小。

　　或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開(kāi)起來(lái)太舒適了,，以至于這次實(shí)測(cè)的加速成績(jī)非常出乎我的意料,。在測(cè)試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多,，卻沒(méi)想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi),。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱,，截止到400米沖線之前,，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。如果單純看后半段的加速度,，奔馳C 260 L幾乎沒(méi)有輸給任何對(duì)手,。

　　英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測(cè)試中扮演了墊底的角色，無(wú)奈對(duì)手都太強(qiáng)大了,。7.27秒的0-100km/h加速成績(jī)比官方快了0.5秒左右,，也算交上了一份滿意的答卷,。只可惜，盡管采用相同的動(dòng)力系統(tǒng),，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L,。也許是廠家各自調(diào)校的問(wèn)題，也許是奔馳把動(dòng)力賣(mài)給英菲尼迪的同時(shí),，自己還留了一手吧,！

　　從最終的結(jié)果不難看出，寶馬328Li這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動(dòng),。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風(fēng),。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料,，竟然沒(méi)有被拉開(kāi)差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對(duì)手甩開(kāi),，最終只能淪為第四名,。