● 剎車測試

　　在剎車測試環(huán)節(jié),，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢成功逆襲,。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反,。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T,，36.33米的平均成績著實(shí)亮瞎了我們的雙眼，要知道這個(gè)成績連許多性能車都做不到,，前后245mm寬的鄧祿普運(yùn)動輪胎功不可沒,。同時(shí)，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的,。

　　先來看距離最長的寶馬328Li,，它的平均剎車成績是39.73米。相比競爭對手,，這樣的成績顯然不能令人滿意,。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的,，前后都為225mm寬,，這在一定程度上也影響了成績。

　　奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li,。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯(cuò)，踩下制動踏板之后,，車輛的制動能力能給人很強(qiáng)信心,。不僅如此，這四款車在全力制動時(shí),，ABS系統(tǒng)對于踏板的回彈并不生硬,，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化,，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬的中型車給不了的,。

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　　我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn),，不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位,。從剎車姿態(tài)來看，顯然ATS-L 28T是最好的,，車身前傾最不明顯,，不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

● 繞樁測試

　　繞樁環(huán)節(jié),，四款車在底盤,、車身結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向方面的功底則表露無疑。其中,，寶馬328Li的轉(zhuǎn)向最符合大眾習(xí)慣,，力度適中,，車尾循跡性也很好，駕駛它很容易掌握節(jié)奏,。不過328Li的底盤調(diào)校偏軟,，車身側(cè)傾幅度比較大，駕駛樂趣一般,。奔馳C 260 L的懸架和寶馬一樣很軟,，不過奔馳的轉(zhuǎn)向并不線性，初段特別靈敏,，車頭有種發(fā)賊的感覺,，不容易掌握節(jié)奏。

　　在繞樁環(huán)節(jié),，表現(xiàn)最好的是凱迪拉克ATS-L 28T,。它的底盤非常扎實(shí)，車身側(cè)傾幅度很小,，轉(zhuǎn)向手感也與寶馬不相上下,，駕駛樂趣很強(qiáng)，整體極限也更高,。英菲尼迪Q50L 2.0T裝備了DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向很重，響應(yīng)非�,？�,。同樣的繞樁情況下，方向盤所打的轉(zhuǎn)向角度要明顯小于其它車,。這種感覺就好像在模擬器上玩賽車游戲一樣,，按理說應(yīng)該很刺激才對，但實(shí)際上,，這種沒有路感的反饋總讓人覺得很假,，甚至剛上手時(shí)很不適應(yīng)。

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● 運(yùn)動性整體評價(jià)

　　性能測試過后,，我認(rèn)為凱迪拉克ATS-L 28T在運(yùn)動性方面表現(xiàn)最好，它有著強(qiáng)悍的加速能力和驚艷的繞樁表現(xiàn),，能夠給駕駛者帶來極大的感官刺激,，這就是一輛為駕駛者而生的車。排名第二的應(yīng)該是寶馬328Li,，它的動力匹配是最好的,，加速也是最快的，只可惜這一代3系的懸架太軟,，喪失了寶馬原有的運(yùn)動風(fēng)格,。英菲尼迪Q50L和奔馳C 260 L算是并列第三,。首先來看英菲尼迪Q50L 2.0T，它雖然不如奔馳C 260 L跑得快,，但它的底盤更偏向于運(yùn)動,，而且DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是明顯運(yùn)動化的風(fēng)格，只是對于初次駕駛它的人來說,，需要適應(yīng)一段時(shí)間,。而奔馳C 260 L的加速更快，油門響應(yīng)更好,，但無奈它的底盤還是更傾向于舒適性,，ESC也不像英菲尼迪Q50L 2.0T那樣可以完全關(guān)閉，總之,，它不能讓你放開手腳地盡情去玩耍,。