動力系統(tǒng)

　　寶馬i8最有“態(tài)度”的地方當屬這套由1.5T三缸發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)。憑借在MINI以及2系Active Tourer上積攢的經(jīng)驗,，寶馬從這臺發(fā)動機上榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩,。除此之外,，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛·米,。

　　與1.5T發(fā)動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上,，愛信針對齒輪部件進行了優(yōu)化,，以降低動力損失以及可能產(chǎn)生的噪音。值得一提的是,，寶馬i8使用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應(yīng)）,，因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　作為一臺插電式混合動力車型,，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換,，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下,，車輛則會根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)電動機與發(fā)動機的工作,。

　　駕駛模式方面，寶馬i8擁有COMFORT,、ECO PRO與SPORT三種模式可選,。不過既然我們已經(jīng)把它開進了山中，還是暫且忘記COMFORT與ECO PRO模式,，選擇SPORT嗨起來吧,！

　　將電子擋桿撥進SPORT，儀表盤的顏色隨即由藍變紅,，位于身后的三缸發(fā)動機也被喚醒,，與此同時車內(nèi)的哈曼卡頓音響系統(tǒng)會對車輛進行聲浪補償，以彌補三缸發(fā)動機在氣勢上的不足,。我相信肯定會有一大部分人認為這樣的方式有些自欺欺人,，但從烘托氣氛的角度來看還是相當必要的。不過需要注意的是，聲浪補償只有針對車內(nèi)乘客,，所以在外人耳中,，你開的還是一臺三缸車......

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　　對于一臺排量只有1.5L的跑車而言,，我并不準備采用循序漸進的方式來駕駛它,。不過在一腳“地板油”之后，寶馬i8所展現(xiàn)出加速性能,，卻開始讓我為自己的魯莽與武斷感到臉紅,。有了電動機的幫助，油門響應(yīng)有了質(zhì)的提升,，并且為了能讓電動機與發(fā)動機銜接的更為順暢,，起動機也會在全力加速時進行扭矩補償。此時寶馬i8所展現(xiàn)出的加速性能,，足以將人們對于這套動力系統(tǒng)的質(zhì)疑碾得粉碎,。

　　變速箱顯得十分聰明，升擋降擋掌握得都是恰到好處,，只是在換擋速度上與同價位的跑車相比有著一定的差距,，而這種情況在使用換擋撥片時顯得更加突出。說到底,，它只是一臺6速手自一體變速箱,。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準異常，并且車頭的響應(yīng)也十分及時,，完全就是“指哪打哪”,。不過這套系統(tǒng)在回饋力度的設(shè)定上有些偏輕，并且能夠傳遞到方向盤上的路感也是寥寥無幾,。這樣的設(shè)計往往會給人一種像是在玩賽車游戲的感覺,，對于追求極致駕控的人來說并不是一件好事兒。

　　通過的電腦控制,，位于后軸的1.5T發(fā)動機會在入彎時為車輛提供更多的動力,，靈活的車尾能夠幫助寶馬i8更好的切入彎道，而在出彎時,，前軸的電機則承擔起了更多的動力輸出,，不過礙于兩只有215mm寬的前輪，車輛往往會帶有輕微的轉(zhuǎn)向不足,。

　　寶馬i8配備的動態(tài)懸架控制系統(tǒng),，能夠根據(jù)不同的路況以及駕駛模式調(diào)節(jié)減振阻尼。在運動模式下,，懸架表現(xiàn)得堅實有力,，在彎道中能夠提供充分的支撐，對于回彈的處理也是干凈利落，儼然就是一位運動健將,。