有態(tài)度的選擇 寶馬2014款i8性能測試
我們已經在這條蜿蜒的山路中肆意的玩耍了幾趟,，是時候收收心，換一種方式來駕駛這輛寶馬i8了,。選擇COMFORT模式,，電子擋桿自動跳回D擋，儀表盤也恢復為象征著電動的藍色,。更重要的是,，身后那位吵鬧的鄰居開始學會了安靜，聲浪補償系統停止工作,，發(fā)動機會只有在深踩油門或是時速超過60km/h時才會啟動,。
COMFORT模式下的寶馬i8變得沉穩(wěn)了許多。油門響應相比SPORT模式下更加舒緩了,，動態(tài)懸架控制系統也將減振阻尼適當調低,，經過減速帶時可以明顯感覺振動有所緩解。另外由于車輛在60km/h以內都以純電行駛,，因此不用擔心變速箱在低速時的頓挫問題,，就算身處擁堵路段依舊能夠保持良好的舒適性。至于ECO PRO模式,，它只是在COMFORT模式的基礎上,，進一步限制油門以及空調的輸出，以實現更高的續(xù)航里程,。
如果你想徹底擺脫這臺三缸發(fā)動機也未嘗不可,。選擇eDrive模式，寶馬i8將徹底變?yōu)橐慌_前驅電動車,，安靜與平穩(wěn)成為了此時的主旋律,。eDrive模式下車輛的最高時速被限制在120km/h，時速超出之后系統將自動切回混動模式,。
寶馬宣稱i8在純電模式下最大續(xù)航里程可達37公里,，不過受到駕駛風格的影響，我們測試的這臺i8在滿電狀態(tài)下顯示的續(xù)航里程只有29公里,。在實際測試中,，車輛在電量剩余10%時自動切換為混動模式,，此時行車電腦顯示的行駛里程為27公里，平均速度為22km/h,。
充電方式
目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應急電源兩種充電方式,。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時,，而作為應急充電的220V電源則需要更多的時間,。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動機也會為電池進行持續(xù)充電,，并且從充電速度上看,，并不比前兩種慢。
當車輛處于充電狀態(tài)時,，車主可以通過手機上安裝的應用查看電量,。另外設定溫度、控制車窗,、開鎖解鎖等功能都能通過遠程控制實現,，值得一提的是，寶馬還為這套系統加入了一個“導航下發(fā)”的功能,，導航設定完全可以依靠手機完成,。
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