● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　如前所述，國產(chǎn)自由光2.4L車型所搭載的皆為Active Drive I系統(tǒng),，與進口車型有所不同,，缺乏扭矩放大，后軸不能進行左右扭矩分配,。雖然原廠在美版的宣傳影片中說明了這套系統(tǒng)“理論上”能夠?qū)�動�?00%分配到后輪,，但是有時候理論終究是理論，有可能跟實際的表現(xiàn)有所不同,。

　　自由光車系中所搭載的Acitve Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock并非菲亞特克萊斯勒自身研發(fā)出的四驅(qū)系統(tǒng),，如同前文所提，這套系統(tǒng)是源自于ZF的ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng)（詳細解析請點擊這里）,，從種種介紹中我們得知,，這套系統(tǒng)注重的是燃油經(jīng)濟性。另外,，本車的后軸僅有電子限滑的功能,，沒有鎖止功能，所以非常不利僅有后單輪著地的狀況,。這個狀況在國產(chǎn)的極光和發(fā)現(xiàn)神行上也能夠看到,，因為它們同樣也采用了ZF ECOnnect基本版，不具備后輪左右扭矩分配的版本（國產(chǎn)車型與之前我們所測試過的進口精銳版相比,，還少了低速扭矩放大、陡坡緩降功能）,。

　　關(guān)于它的四驅(qū)系統(tǒng),，和我們之前所測試的進口自由光精銳版有所不同。雖然自由光上所搭載的Active Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock實際上都是以ZF的ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng)為基礎(chǔ),，但是彼此之間還是有些差異。目前國產(chǎn)2.4L四驅(qū)車型一律搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng),。此系統(tǒng)較偏向城市道路使用,，平時以前輪為主要的驅(qū)動輪，當偵測到后輪打滑的時候,，在0.2-0.3秒的時間內(nèi)將動力傳到后輪,。此外，當前處在前輪傳動的模式下,，中央傳動軸是不會旋轉(zhuǎn)的,，如此一來能夠更進一步的節(jié)省動力的損耗（中央傳動軸很重，帶動它是一件很花費能量的事情）,。

　　國產(chǎn)自由光使用的是上述的RDU（在ZF的介紹中,，稱此為RDU，但是在自由光上稱之為RDM-Rear Drive Module,，后輪驅(qū)動模塊）,，因為不能進行后橋左右扭矩分配，只能利用電子限滑系統(tǒng)被動地防止后輪空轉(zhuǎn)打滑,，但是這樣的方法往往不能讓這些以前驅(qū)平臺為主的四驅(qū)車在后單輪著地時輕松地脫困,。

　　上圖就是進口自由光2.4L精銳版的后橋結(jié)構(gòu)，能明顯看出圖中傘狀齒輪僅僅只是將動力做90°傳遞的機構(gòu)而已,，并沒有傳統(tǒng)差速器的功能,。讓后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的結(jié)構(gòu)主要是靠左右半軸的離合器片,。上述兩種設(shè)計和GKN開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)理念相同，目的都是要減少四驅(qū)系統(tǒng)的體積,，并且減少提高燃油經(jīng)濟性所生的四驅(qū)系統(tǒng),。

　　說完了自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，在這里也順便提下自由光所使用的平臺,。其實自由光采用的是菲亞特克萊斯勒集團的CUSW平臺,，又稱D-Evo或C-Wide，此平臺為菲亞特集團的Compact Platform長軸版本,，道奇Dart就是用這個平臺（阿爾法羅密歐Giulia采用的是短軸平臺，也是專供菲亞特集團中的緊湊型車使用的平臺）,，所以自由光的屬性比較偏向于城市SUV,，不過，自由光3.2L高性能版的威力可是讓人留下深刻的印象（關(guān)于高性能版的威力,，請點擊這里）,。

● 四驅(qū)測試

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　　后單輪著地的項目一如預期地無法通過,，想必是因為后輪沒有辦法進行左右扭矩分配,，因此就算理論上能將動力100%分配到后輪，也沒有辦法讓自由光脫困（尤其這是一輛一前驅(qū)平臺為主的四驅(qū)車）,。而前單輪著地的環(huán)節(jié)中,，自由光則是很輕松的脫困。

　　或許這樣的結(jié)果會讓你有點失望,，少了低速扭矩放大和更強脫困能力的自由光,，到底強在哪里？又或是賣點在哪里,？或許對于某些骨灰級的越野車友而言,，這樣的改變讓人覺得有些遺憾，但是對于大多數(shù)越野的車主而言,，這樣的設(shè)定似乎也沒什么不好,，捫心自問，您的SUV到底越過幾次野,？我想四驅(qū)系統(tǒng)對于一般用戶而言（特別是北方的用戶）,，真正的價值還是在下雪天中能獲得更高的穩(wěn)定性吧。