[汽車之家 專業(yè)評測]  相信大家一定會對這輛車過目不忘，因為它的外形實在是非常的特別，在發(fā)布之初,，大家都對這輛車前衛(wèi)的前臉感到印象深刻。關(guān)于這個前臉，大家的評價不一,，總的而言，它的設(shè)計非常特別,，算是融合了Jeep的傳統(tǒng)和一些創(chuàng)新的元素,。

　　不過，有件事情比自由光前衛(wèi)的前臉更重要,，那就是國產(chǎn)自由光上市了,，售價從22.98萬元-31.58萬元（排量皆為2.4L），與之前的進(jìn)口版（2.4L車型：37.19萬元-45.99萬元）相比,，價格上占有極大的優(yōu)勢,。但是本質(zhì)上是否有所差別呢？請看我們的國產(chǎn)自由光測試,。

　　我們這次拿到的車型是廣汽菲克Jeep自由光全能版,，是目前自由光國產(chǎn)車型中的頂配版本，售價為31.58萬,，跟之前的進(jìn)口車型相比,，便宜了不少。有鑒于之前我們已經(jīng)進(jìn)行了一次試駕,，對于內(nèi)飾也有非常詳細(xì)的解說,，所以本文章將會先介紹動態(tài)表現(xiàn)，以及所有的測試成績,。

　　在動力方面,，國產(chǎn)自由光還是搭載了和進(jìn)口2.4L車型相同的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)有個很威猛的名字：Tigershark（虎鯊）,。事實上,，這臺發(fā)動機(jī)流著濃厚的意大利血統(tǒng)，因為該發(fā)動機(jī)所使用的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)（詳情請點(diǎn)擊這里）,，是菲亞特集團(tuán)所研發(fā)的技術(shù),。雖然從賬面數(shù)據(jù)看來，它的輸出其實不弱,，但是同級別車型搭載的渦輪發(fā)動機(jī)還是占了不少優(yōu)勢（特別是在扭矩表現(xiàn)上）,，再加上整備質(zhì)量到達(dá)了1875kg,，對這臺2.4L發(fā)動機(jī)是個不小的負(fù)擔(dān)。

　　而車上那臺ZF所提供的9速變速箱在推出當(dāng)時讓許多人感到驚訝（關(guān)于這臺9速變速箱的介紹請點(diǎn)擊這里）,，在橫置發(fā)動機(jī)的車輛上,，竟然達(dá)到了9速這種令人不敢想象的數(shù)字。不過,，也由于橫置發(fā)動機(jī)的緣故,，這臺9速變速箱也不得不使用一些比較跳脫常規(guī)的做法，那就是使用了爪形離合器,。雖然這種離合器的動力傳遞效率高,，但是由于爪形離合器的接合與分離不像傳統(tǒng)濕式多片式離合器那樣線性，所以換擋時容易出現(xiàn)頓挫,，這點(diǎn)就顯現(xiàn)出車廠與變速箱制造商調(diào)校變速箱的功力了,。

　　在試駕的時候,，廠家就宣稱針對這臺變速箱,，已經(jīng)過“本地化”的調(diào)校了，針對中國的道路環(huán)境和駕駛者習(xí)慣,，做出相對應(yīng)的調(diào)整,，減少換擋振動，并且更加能夠準(zhǔn)確預(yù)判駕駛?cè)说囊鈭D,�,；蛟S沒有接觸過國產(chǎn)自由光的人，還是會覺得這不過是廠家的宣傳話術(shù)罷了,，不過實際試駕過之后,，發(fā)現(xiàn)這還真不僅是說說而已。

　　在懸架部分,，前麥弗遜,、后多連桿獨(dú)立懸架已經(jīng)是當(dāng)今車輛流行的設(shè)計方式，自由光也不例外,。不過國產(chǎn)車型在副車架的材質(zhì)已經(jīng)做出變更,，從進(jìn)口車型的鋁合金制品改成鋼制品�,？雌饋砗孟窠档团渲昧�,，但是我相信這兩者所造成的差異并不是一般人能夠察覺的。

● 道路試駕

　　說了這么多國產(chǎn)車型的改變,，還是得上路試駕看看國產(chǎn)自由光的表現(xiàn)到底有什么改變,？在動力方面，還記得以前試駕進(jìn)口精銳版的道路體驗嗎,？（請點(diǎn)擊這里）,，這臺9速變速箱雖然震驚了業(yè)界，但是在那個時候，它的調(diào)校并不完美,，存在著很多邏輯上的問題,，不過國產(chǎn)車型的變速箱調(diào)校明顯比起進(jìn)口車型要好上許多，無論是換擋的邏輯性,、平順性都顯得更加符合駕駛者的期待,。擺脫以往總給人一種換擋反應(yīng)偏慢的感覺，一,、二,、三擋的闖動感減少了許多，看來廣汽菲克Jeep花了很多時間來調(diào)整這臺變速箱,。

　　2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)一如預(yù)期,，并沒有和進(jìn)口版有明顯的差異，但是由于變速箱調(diào)校的關(guān)系,，整體駕駛質(zhì)感變得更好,，發(fā)動機(jī)依然需要到3000rpm之后才會逐漸出現(xiàn)一股力道，但是在一般城市道路環(huán)境下,，低于3000rpm換擋的特性并不會讓它顯得遲鈍,，反倒是舒適性顯得更好了。不過,，雖然變速箱邏輯經(jīng)過調(diào)整,，但是在法定限速下，它還是沒有機(jī)會換上9擋,，這點(diǎn)在進(jìn)口車型上也有一樣的情況發(fā)生,。

　　另外，雖然此車有許多路況模式可供調(diào)整,，但是在一般道路上,，我只推薦使用Auto模式，因為在Sport模式下,，換擋時機(jī)會大幅度延后（要到3000rpm以上才會換擋）,，不論是發(fā)動機(jī)噪音和行路舒適性都受到明顯的影響，而且車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會被解除（Sand/Mud模式也是如此）,。而雪地模式則會使用二擋起步,，減低雪地起步打滑的幾率。

　　若以底盤反應(yīng)的角度來說的話,，國產(chǎn)與進(jìn)口可說是沒什么明顯的差別,。回饋感適中,，而且不像你印象中那種像船一樣搖晃的美系車調(diào)校（這已經(jīng)是個過時的觀念了,，現(xiàn)在很多美系車早已不再是搖搖晃晃的路感了）,，懸架的回饋感也算扎實。轉(zhuǎn)向手感和公路操控性并沒有因為國產(chǎn)之后有多大的改變,，換言之,，它不是那種公路運(yùn)動好手，你不會對它留下太深刻的印象,，但是也不會有什么惡評產(chǎn)生,。