● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　如前所述,，國(guó)產(chǎn)自由光2.4L車(chē)型所搭載的皆為Active Drive I系統(tǒng),，與進(jìn)口車(chē)型有所不同，缺乏扭矩放大,，后軸不能進(jìn)行左右扭矩分配,。雖然原廠在美版的宣傳影片中說(shuō)明了這套系統(tǒng)“理論上”能夠?qū)��?dòng)力100%分配到后輪，但是有時(shí)候理論終究是理論,，有可能跟實(shí)際的表現(xiàn)有所不同,。

　　自由光車(chē)系中所搭載的Acitve Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock并非菲亞特克萊斯勒自身研發(fā)出的四驅(qū)系統(tǒng),，如同前文所提,，這套系統(tǒng)是源自于ZF的ECOnnect適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（詳細(xì)解析請(qǐng)點(diǎn)擊這里），從種種介紹中我們得知,，這套系統(tǒng)注重的是燃油經(jīng)濟(jì)性,。另外，本車(chē)的后軸僅有電子限滑的功能,，沒(méi)有鎖止功能,，所以非常不利僅有后單輪著地的狀況,。這個(gè)狀況在國(guó)產(chǎn)的極光和發(fā)現(xiàn)神行上也能夠看到，因?yàn)樗鼈兺瑯右膊捎昧薢F ECOnnect基本版,，不具備后輪左右扭矩分配的版本（國(guó)產(chǎn)車(chē)型與之前我們所測(cè)試過(guò)的進(jìn)口精銳版相比,，還少了低速扭矩放大、陡坡緩降功能）,。

　　關(guān)于它的四驅(qū)系統(tǒng),，和我們之前所測(cè)試的進(jìn)口自由光精銳版有所不同。雖然自由光上所搭載的Active Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock實(shí)際上都是以ZF的ECOnnect適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為基礎(chǔ),，但是彼此之間還是有些差異。目前國(guó)產(chǎn)2.4L四驅(qū)車(chē)型一律搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng),。此系統(tǒng)較偏向城市道路使用,，平時(shí)以前輪為主要的驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)偵測(cè)到后輪打滑的時(shí)候,，在0.2-0.3秒的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳到后輪,。此外，當(dāng)前處在前輪傳動(dòng)的模式下,，中央傳動(dòng)軸是不會(huì)旋轉(zhuǎn)的,，如此一來(lái)能夠更進(jìn)一步的節(jié)省動(dòng)力的損耗（中央傳動(dòng)軸很重，帶動(dòng)它是一件很花費(fèi)能量的事情）,。

　　國(guó)產(chǎn)自由光使用的是上述的RDU（在ZF的介紹中,，稱(chēng)此為RDU，但是在自由光上稱(chēng)之為RDM-Rear Drive Module,，后輪驅(qū)動(dòng)模塊）,，因?yàn)椴荒苓M(jìn)行后橋左右扭矩分配，只能利用電子限滑系統(tǒng)被動(dòng)地防止后輪空轉(zhuǎn)打滑,，但是這樣的方法往往不能讓這些以前驅(qū)平臺(tái)為主的四驅(qū)車(chē)在后單輪著地時(shí)輕松地脫困,。

　　上圖就是進(jìn)口自由光2.4L精銳版的后橋結(jié)構(gòu)，能明顯看出圖中傘狀齒輪僅僅只是將動(dòng)力做90°傳遞的機(jī)構(gòu)而已,，并沒(méi)有傳統(tǒng)差速器的功能,。讓后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的結(jié)構(gòu)主要是靠左右半軸的離合器片。上述兩種設(shè)計(jì)和GKN開(kāi)發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)理念相同,，目的都是要減少四驅(qū)系統(tǒng)的體積,，并且減少提高燃油經(jīng)濟(jì)性所生的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　說(shuō)完了自由光的四驅(qū)系統(tǒng),，在這里也順便提下自由光所使用的平臺(tái),。其實(shí)自由光采用的是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的CUSW平臺(tái)，又稱(chēng)D-Evo或C-Wide，此平臺(tái)為菲亞特集團(tuán)的Compact Platform長(zhǎng)軸版本,，道奇Dart就是用這個(gè)平臺(tái)（阿爾法羅密歐Giulia采用的是短軸平臺(tái),，也是專(zhuān)供菲亞特集團(tuán)中的緊湊型車(chē)使用的平臺(tái)），所以自由光的屬性比較偏向于城市SUV,，不過(guò),，自由光3.2L高性能版的威力可是讓人留下深刻的印象（關(guān)于高性能版的威力，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）,。

● 四驅(qū)測(cè)試

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　　后單輪著地的項(xiàng)目一如預(yù)期地?zé)o法通過(guò),，想必是因?yàn)楹筝啗](méi)有辦法進(jìn)行左右扭矩分配,，因此就算理論上能將動(dòng)力100%分配到后輪，也沒(méi)有辦法讓自由光脫困（尤其這是一輛一前驅(qū)平臺(tái)為主的四驅(qū)車(chē)）,。而前單輪著地的環(huán)節(jié)中,，自由光則是很輕松的脫困。

　　或許這樣的結(jié)果會(huì)讓你有點(diǎn)失望,，少了低速扭矩放大和更強(qiáng)脫困能力的自由光,，到底強(qiáng)在哪里？又或是賣(mài)點(diǎn)在哪里,？或許對(duì)于某些骨灰級(jí)的越野車(chē)友而言,，這樣的改變讓人覺(jué)得有些遺憾，但是對(duì)于大多數(shù)越野的車(chē)主而言,，這樣的設(shè)定似乎也沒(méi)什么不好,，捫心自問(wèn)，您的SUV到底越過(guò)幾次野,？我想四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于一般用戶而言（特別是北方的用戶）,，真正的價(jià)值還是在下雪天中能獲得更高的穩(wěn)定性吧。