● 第3位：特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

　　說心里話,，我并不是特別喜歡特斯拉這種電動(dòng)車。我這個(gè)人比較傳統(tǒng)保守,，不太容易接受新事物,，比如現(xiàn)在大家都出渦輪增壓，我就說懷念自然吸氣,，一有車出新款,，我就說還是老款好看，現(xiàn)在電動(dòng)車越來越多,，所以我更堅(jiān)持傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的那種樂趣,，我這人就是這么賤，沒轍沒轍的,。不過必須承認(rèn),，特斯拉把我們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知推向了一個(gè)新高度。兩年前我在美國試駕了MODEL S P85,，當(dāng)時(shí)一腳油門下去那加速簡直太恐怖了,，如今它們又推出了這輛更強(qiáng)大的P85D。

　　以前的P85都是單電機(jī)設(shè)計(jì),，后輪驅(qū)動(dòng),，而P85D變成了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。位于前軸的電機(jī)能提供224馬力的最大功率,，而后軸上的電機(jī)最大功率則達(dá)到了477馬力,，當(dāng)然啦，這輛車的總功率并不是二者數(shù)值的簡單疊加,，作為一輛全時(shí)四驅(qū)車它必須精確智能的控制動(dòng)力輸出,，保證擁有最佳的效率。

測試文章回顧：

0-100km/h加速性能測試： 

　　為了能夠取得更好的加速成績,，高性能車大都會(huì)設(shè)計(jì)一套“彈射”模式,，以幫助車輛在起步時(shí)發(fā)揮出最大的扭矩，然而使用電動(dòng)機(jī)的P85D則省去了這套程序,，高達(dá)930�,！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時(shí)都可以爆發(fā)，這一點(diǎn)是所有內(nèi)燃機(jī)都無法企及的,，恩,，所有。

　　選擇瘋狂模式,、同時(shí)關(guān)閉緩行,，然后一腳油門到底，你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰(zhàn)神GT-R,，如果將GT-R比作一把武士刀,，揮舞時(shí)氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器,，安靜卻同樣致命,。

　　起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑,。踩下加速踏板,，四條輪胎死死抓住地面，強(qiáng)大的加速度撕扯著我的身體,，幸好當(dāng)時(shí)在場的同事沒有拍到我的表情,，不然他們一定會(huì)以為我中風(fēng)了，并以此勒索我請(qǐng)他們吃飯,，真是交友不慎啊,。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識(shí)到時(shí)速已經(jīng)達(dá)到100km/h,，這臺(tái)P85D快得簡直有些不太真實(shí),，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外,，剩下就只有那鬼魅的電流聲,，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車,？還是云霄飛車,？

　　從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距,，對(duì)此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”，看來即便是初春的北京,，對(duì)于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷,。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績（賓利歐陸GT3-R隨后的加入,，讓特斯拉P85D下降至第五名）,，而排在它前面的則是日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C,。需要說明的是,，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現(xiàn)無人能敵,！

◆ 0-400米加速性能測試：

　　由于電池沒能處在最佳的工作溫度,，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進(jìn)12秒。不過在同P85的對(duì)比中，我們還是能夠看出P85D的進(jìn)步,。得益于兩臺(tái)電機(jī)在功率方面的疊加以及不同的輸出特性,，從起步那一刻起，四驅(qū)的P85D便將兩驅(qū)的P85遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,，最終兩臺(tái)車在成績上相差了近1秒,。

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　　特斯拉讓我們能夠體會(huì)到了電動(dòng)車帶來的駕駛樂趣,，而且是以一個(gè)非常合理的價(jià)格——P85D的售價(jià)為100萬元,，這個(gè)價(jià)格還有哪款車能跑這么快的？更何況它還這么時(shí)尚,，這么帥氣,，而且環(huán)保，那境界絕對(duì)不一樣,。

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