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期待改款新車 馬自達(dá)CX-5長測總結(jié)篇

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  [汽車之家 長期測試]  新的一期馬自達(dá)CX-5長期測試又與大家見面了,,這期內(nèi)容中我將把這輛2.5L四驅(qū)頂配版的越野能力展現(xiàn)給大家,對于一輛緊湊級別家用SUV,,一開始我并沒有抱著太高期望,,可最后結(jié)果令人滿意,。

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● 準(zhǔn)備越野路段

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  之前汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊測試過這款馬自達(dá)CX-5四驅(qū)系統(tǒng),,該車采用了的是最普通的適時四驅(qū)系統(tǒng),,車輛平時以前輪驅(qū)動為主,在遇到打滑狀態(tài)時會有部分動力傳遞到后輪,。在我們城市用車環(huán)境中只是起到了輔助性的作用,,可能平時使用率并不高,但終歸有備無患,。

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  在周末出行的時候正好趕上一段標(biāo)準(zhǔn)越野地形,,開上去試一把才知道這款城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)到底能有多大作用。這款馬自達(dá)CX-5裝備的是普利司通ECOPIA城市節(jié)能型輪胎,,225/55 R19尺寸的輪胎同樣是屬于城市化的配置,,適時四驅(qū)系統(tǒng)全部由電腦自動分配,沒有任何模式可選擇,。

● 碎石土坡

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  首先進(jìn)入這段路面對的是一條布滿碎石的土坡路段,行走越野路段不求多快速度,,平安通過才是最終目的,。上車后系好安全帶緩慢起步,上到中途時,,明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)介入后輪增加了動力,,這段路面沒有坑洼,只是由于輪胎的緣故在整個爬坡過程中出現(xiàn)了幾次短暫的打滑現(xiàn)象,,但最終因為有四輪系統(tǒng)車輛沒費多大勁就順利上來了,。

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  這輛裝配著城市輪胎和普通適時四驅(qū)的CX-5在面對這樣一段土坡路,它實際地表現(xiàn)還算不錯,,四驅(qū)系統(tǒng)在這種情況下充分發(fā)揮了作用,。可能以城市代步為目的的話會認(rèn)為兩驅(qū)足夠使用,,但在生活中偶爾會駕車出游,,四驅(qū)版本車型肯定早晚會派上用場,而且如遇冬季冰雪路面四驅(qū)版車型也會增加行駛安全性或通過性,。

● 非鋪裝路面

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  上來后緊接著是一段圓石土路,,很顯然通過這里已經(jīng)完全沒有壓力,只是我心中始終抱著這是一輛城市SUV的狀態(tài),,不能因為剛剛通過碎石土坡路就可以掉以輕心,。在通過這里依然保持較低的車速,,保證順利通過就行,畢竟是行駛的路面還存在一定坡度和不少大石頭。

● 車轍溝

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  接下來面臨的是一段較深的車轍溝,,這種路況就要考驗車輛的離地間隙,,該CX-5最小離地間隙為215mm,在同級別車型對比中成績還算可觀,。此時,城市SUV的特性在這里立刻就體現(xiàn)出了優(yōu)勢,,稍微帶些深度的路況可以順利通過,,遇到類似情況會讓消費者感到物有所值。

● 交叉軸

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  另一個必將接受考驗的越野路況就是交叉軸情況了,,CX-5簡單的適時四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)然沒有差速鎖功能,當(dāng)車輪不再受力地面時,,需要依靠電子限滑系統(tǒng)鎖止空轉(zhuǎn)車輪從而通過此路段,。本次在通過實際交叉軸路況時,當(dāng)左前輪處于打滑狀態(tài)下,,右后輪已經(jīng)懸空離地,,動力被切斷,接著持續(xù)給油,,慢慢的電子限滑才進(jìn)行鎖止最終通過,,整個過程有些費勁,不過也算是過去了,。

● 側(cè)坡路面

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  通過交叉軸后繼續(xù)往前走,遇到了在“真正”越野時會碰到的側(cè)坡路面,,這種情況通常只有越野車和SUV車型才會在出廠前經(jīng)過此項測試,。側(cè)坡路面如果出現(xiàn)意外后果不堪設(shè)想,在通過之前我也是下車實地考察,,感覺問題不大才決定行駛通過,。雖然眼看著這個側(cè)坡角度還可以,但實際上車開過去后,,坐在車內(nèi)感受到車輛傾斜角度要比想象中的大,,最后把好方向盤緩慢通過。

● 駝峰路段

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  最后一個考驗路況是兩個駝峰路段,,需要注意的是這種路面可能會因為駝峰角度導(dǎo)致車頭通過后車輛被架起,,緊湊型SUV馬自達(dá)CX-5 2700mm的軸距尺寸體現(xiàn)出了“用武之處”順利通過,不過也算是到達(dá)了該車接近角的極限了,,如果不小心通過前杠肯定會被損壞,,畢竟是這是一輛城市SUV,。

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● 油耗統(tǒng)計

  繼上次油耗統(tǒng)計后到這回,期間總共又是加了3次油,,其中這回第二次加油正好趕上春節(jié)期間,,路上突然車少了油耗也隨之下來不少,最低時車內(nèi)電腦顯示為8.5L/100km,,而平時上下班綜合油耗可以到10.5L/100km,,面對這輛2.5L排量的適時四驅(qū)SUV的油耗我還是比較滿意的。

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總結(jié):

  本次體驗2.5L四驅(qū)頂配馬自達(dá)CX-5最終通過了這一系列的輕,、中度越野路段,,適時四驅(qū)系統(tǒng)在遇到非鋪裝路面時,起到了一定的作用,,電子限滑系統(tǒng)沒有太多亮點,,在需要時反應(yīng)介入較慢。 總之,,這款SUV在脫離城市行駛環(huán)境后,,依然可以應(yīng)付一些非鋪裝路面和部分越野路況,相比轎車會有更好的通過性,,比較適合熱愛自駕游出行的朋友,。(文 汽車之家 朱旭冉 圖/王勐)

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    CX-5的公路駕駛體驗是同級領(lǐng)先的水平,,在非鋪裝路面上又確實有些尷尬,,性格分明,不難選,。

    評測編輯-:

    CX-5的動力和操控,,有目共睹,三大件在所在級別中,,擁有絕對優(yōu)勢,,這是它的核心競爭力�,?臻g,、配置方面,也都是主流水平,,加上標(biāo)志性的動感氣質(zhì),,這么一看,還真是挺不錯的,。

    評測編輯-:

    我是上一代CX-5的車主,,這代車型更漂亮,更精致,,最關(guān)鍵的是改善了隔音降噪,,競爭力又提升了。

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    評測編輯-:

    國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口車型沒什么太本質(zhì)的區(qū)別,,但是價格便宜了不少,,這是我們很樂意看到的,而且運動風(fēng)格會吸引很多年輕人關(guān)注,。性能方面除了剎車和進(jìn)口版車型有較大的差距之外,,其他方面表現(xiàn)都還不錯。

    評測編輯-:

    不到17萬的起步價為國產(chǎn)CX-5賺足眼球,,流暢的外觀設(shè)計,、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),以及良好的駕控感受讓它成為合資SUV當(dāng)中頗具個性的一員,,總的來說,,它已經(jīng)做好主流陣營的準(zhǔn)備。

    評測編輯-:

    國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5終于來了,它的價格比進(jìn)口版便宜不少,,綜合性能令人滿意,,創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯,而且它的底盤具備較強(qiáng)的運動潛質(zhì),,這是很多同級別車型不具備的,,不過在國內(nèi)買這個價位SUV的消費者中,追求運動風(fēng)格的恐怕終究是少數(shù),。

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馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型

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