[汽車之家 長期測試]  由于宇宙中某種神秘的不可抗拒的力量，CX-5的長測作者張欣提前結束了自己的長測任務,。不過人歇“馬”不能歇,，長測還得繼續(xù)，所以這次就由我（劉昱昕）給大家客串帶來本期的CX-5長測,。

　　其實這個月CX-5過得還挺充實的,，前兩周我在使用，后兩周被同事征用作為拉力賽的工作車,。所以本期長測也分為兩部分，第一部分是奇駿車主對CX-5的體驗,，第二部分是同事開CX-5作拉力賽工作車的體驗,。

　　其實對于長測CX-5，我還是挺期待的,，因為當年買車的時候,，最后是在CX-5和奇駿中二選一的。其實我個人是偏向CX-5的,，無奈優(yōu)惠比較小,，家人也更偏向奇駿，所以最后沒能選擇它,。這一次剛好對比使用一下,，看看兩車各方面的優(yōu)劣,。

奇駿車主體驗CX-5

差異1：操控

　　馬自達CX-5的操控感真的是比奇駿好太多了，無論是轉向的準確度,，油門的響應,，變速箱對你意圖的理解，都完爆奇駿,，有時候下班開著奇駿真希望它是無人駕駛的,，但CX-5是給點陽光就可以燦爛，哪怕在市區(qū)里駕駛,，變道,、超車之間也能得到些小樂趣。

差異2：空間

　　空間確實是不如奇駿,，媳婦一上車就感覺出了差異,。同樣是帶著孩子坐后排，感覺要壓抑一些,。我不得不把副駕調到最靠前的位置,，這樣會感覺好些。而在開奇駿的時候,，即便副駕比較寬敞的坐個人,，右后位置也不會覺得擠。

差異3：配置

　　我們這輛CX-5已經是2.5L頂配車型了,，不過在一些配置上扔沒有完全碾壓我的2.0中配奇駿,。比如像全景天窗、360度倒車影像這些配置都是沒有的,，不得不說是個遺憾,。多媒體系統(tǒng)雖然看起來很高級，不過實際使用反應也有些慢,。

　　除了我這個奇駿車主的對比體驗外,，CX-5本周還被同事羅浩、張子儀征用去“參加”拉力賽,，雖然不是開CX-5跑比賽,，但是他們要先開幾百公里前往比賽地，之后還要開著CX-5給每個賽段堪路,，也相當于是把拉力賽的所有賽段走了一遍,。

拿CX-5當拉力賽工作車什么體驗？

高速：高速穩(wěn)定性好,，動力不錯,，舒適度可接受

　　由于比賽在山西舉行，所以CX-5的第一個任務就是帶兩位編輯前往參賽地,。這一路幾百公里都是以高速為主,，CX-5的高速穩(wěn)定性得到了兩位編輯的好評,。動力雖不像增壓車型那么猛，但油門響應好,，所以超車同樣迅速,。座椅的舒適性不錯，高速的噪音控制也可以,，所以對于車輛的高速表現,，兩位編輯給出了較高的評價。

拉力賽段：底盤受考驗,，表現很“整”

　　拉力賽堪路就是在比賽前,，把比賽的路段先跑一遍，讓車手,、領航對賽段有個了解,，同時制作用于比賽的路書。雖然不用全速跑,，但畢竟大都是非鋪裝路面,，對于量產車的底盤、懸架,、減振器來說也都是一個不小的考驗,。

　　CX-5在堪路過程中展現出了不錯的實力，經過幾天的顛簸,，底盤依然非�,！罢�”，沒有出現異響,，看來品質不錯,。在幾處有雪的山坡上，四驅系統(tǒng)也起到了作用,，一些前驅的堪路車上不去的坡,，CX-5都比較輕松的搞定。

● 油耗

　　本次更新期間,，CX-5一共加了兩次油,。第13次加油是以市區(qū)為主的，10.4L/100km的表現不錯,，第14次加油基本以高速為主，所以油耗低至8.2L/100km,。

● 本章小結：

　　作為奇駿車主,，CX-5在這兩周里給了我很不一樣的體驗。出色的操控感,，聰明的變速箱,、動感的內飾都讓我非常享受其中,，不過空間確實稍有不足，算是一個遺憾吧,。

　　目前,，以北京市場來說，CX-5和奇駿相似動力配置的車型,，在優(yōu)惠后的價格已經比較接近,，而當年我買車時，奇駿至少要便宜一萬多,。所以綜合來說,，目前CX-5的性價比是有所提升的。如果現在再給我一次機會重新選擇,，可能CX-5會是最終的答案,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）