[汽車之家 長期測試]  拿到馬自達(dá)CX-5（以下簡稱CX-5）已經(jīng)快三個月了，車也開了幾千公里,，今天和大家聊一聊CX-5的日常駕駛感受,。我會從動力、變速箱,、操控,、懸架等方面，再結(jié)合我日常的駕駛環(huán)境,，簡單聊聊我這三個月的感受。文中的觀點(diǎn)是我這三個月的駕駛體會,，可能會和一些網(wǎng)友的駕駛感受有差異,，但每個人的駕駛風(fēng)格、對車的感覺不同，有差異也很正常,，大家可以在評論中交流,。

　　在介紹駕駛感受之前，我先為大家介紹一下我日常的駕駛環(huán)境,。平時使用CX-5主要是上下班代步使用,，基本是在擁堵的環(huán)路和一般城市道路上行駛，這種情況基本就是出門開始,，一直堵到目的地,。不過周末我偶爾會走一些高速，去遠(yuǎn)郊區(qū)縣出游,。

● 動力綽綽有余/變速箱表現(xiàn)優(yōu)異

　　先介紹一下CX-5的發(fā)動機(jī),，這臺發(fā)動機(jī)最大功率196馬力，最大扭矩252�,！っ�,，從參數(shù)上看要比同級別的奇駿、RAV4榮放,、CR-V好一些,，這得益于創(chuàng)馳藍(lán)天理念下一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣,。

　　北京上下班的路況堵車是必然的,，平均時速基本在25km/h以下，只有在周末跑高速的情況下,，平均時速才會提升一些,。在平時代步的情況下，2.5L排量的動力對于CX-5來說綽綽有余,。從汽車之家評測文章得到的數(shù)據(jù),，CX-5在0-100km/h的測試中用時8.69秒，相比同級別的奇駿,、RAV4榮放,、CR-V都要快（點(diǎn)這里看原文）。

　　自從CX-5長測以來,，經(jīng)常有網(wǎng)友在我的編輯博客問我,，2.5L的動力怎么樣？開起來會不會感到肉,？這里我可以告訴大家,，在日常駕駛中，這個動力表現(xiàn)在日常駕駛中,，在法定限速內(nèi)駕駛,、超車都是毫無壓力,。

　　另外，如果您想深踩一腳地板油,，體驗一下推背的快感,，可能會比較失望，因為它在高轉(zhuǎn)時的加速感持續(xù)性很強(qiáng),，但力量被平均分布在了各個轉(zhuǎn)速區(qū)間,，一點(diǎn)也不暴力，所以駕駛者不會體驗到強(qiáng)烈的推背感,。

　　再來說說CX-5的6速手自一體變速箱,。這個變速箱給我的感覺非常棒，換擋邏輯,、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分?jǐn)?shù),，而且這臺變速箱領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門,，它會快速升至高擋位,；超車時它會根據(jù)油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應(yīng)。

● 操控感覺像在開轎車

　　相信很多開過CX-5的朋友都會有這樣的感覺,，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不像是一臺城市SUV的水平,，倒更像一臺運(yùn)動型轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統(tǒng),，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV,。

　　方向盤手感很輕盈，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速準(zhǔn)確,，駕駛在北京這種擁堵的城市中會更省心一些,。懸架的調(diào)校明顯更偏向于操控，而不是舒適取向,，有的朋友可能會覺得有些硬,，但我覺得它的支撐力有韌性、力道給人感覺很均衡,，讓我在高速行駛或超車并線的時候更有信心,，這種輕微緊繃的懸架設(shè)計，作為駕駛者是比較喜歡的,，不過后排乘客可能會感覺到有些不適,。

　　另外，還有的朋友在博客里問我CX-5的剎車軟不軟,，我的感覺是它的剎車稍微偏軟一些,，但不是太過分，剛開始接觸這車的時候我還有點(diǎn)不適應(yīng),，不過很快就適應(yīng)了,。

● 噪音大不大,？

　　曾經(jīng)有一位網(wǎng)友問我，CX-5開起來噪音表現(xiàn)怎么樣,？為此我特意搜索了一下汽車之家論壇，還真有很多網(wǎng)友反映噪音有點(diǎn)大,。大多數(shù)網(wǎng)友都表示CX-5在剛啟動時,，發(fā)動機(jī)噪音特別大，但過一會就降下來了,，我想告訴大家,，馬自達(dá)使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型大部分都存在這個問題，所以不用太擔(dān)心,。

　　還有就是行駛中的噪音表現(xiàn),，根據(jù)汽車之家之前的測試，CX-5在噪音表現(xiàn)上還是不錯的,，60km/h,、80km/h和120km/h的噪音值都低于推薦值。再說說我的感受,，CX-5行駛中感覺發(fā)動機(jī)噪音還不算什么,，主要是胎噪和風(fēng)噪，感覺其中噪音70%是胎噪,，這個問題可以通過更換靜音輪胎來解決,。

● 后排座椅不舒服

　　很多朋友在談?wù)撘豢钴嚨淖�椅時，喜歡用“包裹感”的好壞來衡量,，但由于我本人身材較胖,，所以基本上任何車輛的座椅都很有“包裹感”，對于這方面我基本沒有發(fā)言權(quán),。

　　前排座椅給我的感覺還是不錯的,，支撐比較好，座椅也夠軟,，但是后排座椅就不是那么舒服了,。后排座椅的角度有些直，再加上懸架調(diào)校有些“緊繃”,，坐時間長了感覺會比較累,。我在周末經(jīng)常帶著家里的老人和孩子出游，有好幾次老人都會抱怨這車坐時間長了會覺得累,。

　　這一期的微體驗,，我想和大家聊聊CX-5頂配車型才會有的i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)（以下簡稱i-ELOOP）�,？赡苡信笥巡恢�道i-ELOOP是什么,，簡單介紹一下：在車輛減速制動時,，一臺可變電壓（12V-25V）的發(fā)電機(jī)將機(jī)械能回收并轉(zhuǎn)換成電能，存儲在一個電容內(nèi)（注意是電容不是電池）,，當(dāng)需要時電容放電提供給車內(nèi)電器使用,。為什么用電容而不是電池呢？是因為該電容可以快速充,、放電,，同時也擺脫電池頻繁充放電容易衰退的問題。

　　i-ELOOP可以說是i-STOP（啟停系統(tǒng)）的“好基友”,，如果沒有i-ELOOP,，i-STOP停車狀態(tài)下為了保障車上用電設(shè)備供應(yīng)，發(fā)動機(jī)會較頻繁的啟動,。i-ELOOP提高了滑行和減速時的能量回收效率,，有一定的節(jié)油效果。

● 油耗記錄

　　最近幾次的油耗比較正常,，但由于這幾天學(xué)生已經(jīng)開學(xué),，所以上下班路上更堵車了，明顯能感覺到平均油耗有所上升,，估計后幾個月的油耗會比7月,、8月更費(fèi)一些。

● 本章小結(jié)：

　　本期聊了一下我這三個月對CX-5的初步駕駛感受,，給我印象最深的就是它的動力和操控非常好,，在同級別的SUV車型中算是名列前茅了。但有得必有失,，操控好的同時舒適性方面的感覺就會有所下降,。所以，如果您喜歡動力,、操控好的感覺可以考慮購買CX-5,，但如果您更偏向于舒適，尤其是需要考慮到家人乘坐的話,，還是看看其他車吧,。（圖/文 汽車之家 張欣）