哈弗H9

　　H9是哈弗的旗艦產(chǎn)品。眾所周知,，它對標(biāo)的車型是豐田普拉多,，它在車身外型和底盤結(jié)構(gòu)上都與普拉多有些相似。不過，大家最好不要拿這次參加測試的普拉多和H9比,，因為那只是2.7L的版本,，四驅(qū)系統(tǒng)距離普拉多的最高水平有很大差距。

　　哈弗H9的公路表現(xiàn)是所有車中最好的之一,，與其它越野車比更像是個跨時代的作品,，2.0T發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)在所有車?yán)镆彩窍喈?dāng)不錯,，變速箱邏輯合理,，乘坐舒適性也超過普拉多、帕杰羅,，從日常駕駛表現(xiàn)來看,，在硬派越野車中是國貨精品。

馭勝S350

　　馭勝S350,，這臺來自江鈴汽車的中型SUV有著看似不大,，實則長達(dá)4805mm的車身。軸距則是中規(guī)中矩的2750mm,。不算長的軸距也許不利于工程師在乘坐空間上做文章,，但卻能在許多時候提升車輛的通過能力。它在這9輛車中是很特別的存在,。首先,，它是唯一一臺柴油車，另外,，它也是唯一一臺分動機(jī)構(gòu)中沒有提供扭矩放大擋的車,。當(dāng)然，因為柴油發(fā)動機(jī)自身扭矩較大的優(yōu)勢,，這并不代表它的牽引力一定比別人差,。

　　這輛車行駛在鋪裝路面時的表現(xiàn)令人滿意，柴油發(fā)動機(jī)勁兒很足,，中低速加速夠暢快,。機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力給得挺多，方向盤挺輕,，指向精度不像其它一些車那么模糊,。另外，底盤的舒適度也還不錯,，總體來說駕駛感比較接近城市SUV,。當(dāng)然，柴油機(jī)嗡嗡的噪音還是有點惱人的,。

哈弗H5

　　H5作為汽車之家編輯部的工作車之一,，幾年來立下汗馬功勞,。當(dāng)然，我們不會因為跟它有感情就偏袒什么的,，必要的時候還準(zhǔn)備好了大義滅“親”,。它跟“長城哈弗”同根同源，在哈弗還不是一個獨(dú)立品牌的時候就已經(jīng)存在了,，算是長城進(jìn)軍SUV市場時,，先鋒軍中的一員。 

　　H5開起來有很明顯的“工具感”,，主要在于舒適性基本沒提升,。行駛中，懸架一直彈來彈去的,，在后座特別明顯,，顯得很廉價，與帕杰羅等車差別太大,。變速箱齒比銜接不連貫,，發(fā)動機(jī)動力輸出也有明顯的“躍級”，2500rpm以下基本沒勁,，尤其在上坡路得把轉(zhuǎn)速提到很高再換擋，否則能明顯感到一升擋車就爬不動坡了,，所以別看它用2.0T+6MT,，聽著是個狠角色，但開著并不順心,。

普拉多

　　普拉多在這次的所有車型中售價算高的,，裸車價格接近43萬元，不過單看它的配置及動力卻并不占優(yōu)勢,，2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，配4擋自動變速箱（2015款車型，非最新,，我們通過多方與一汽豐田聯(lián)系,，但最終仍未拿到售價47.98萬的3.5L自動TX或2.7L新款6AT的測試車）。這些都是它的劣勢,，不過普拉多擁有非常高的市場占有率,，質(zhì)量、口碑都是非常不錯的,。它配備托森式的中央差速機(jī)構(gòu),，帶低速四驅(qū)，電子系統(tǒng)也能以制動車輪的方式限滑幫助脫困,，整體實力不容小覷,。

　　2.7L的普拉多是這些硬派SUV中動力表現(xiàn)最不好的之一,，和1.3L的吉姆尼差別不大。雖然在4AT變速箱中,，它在平順性方面是佼佼者,，畢竟因為擋位數(shù)少，齒比過于稀疏,，在公路上爬十幾度的坡的時候,，5500rpm換到二擋后速度就提不上去了，不過舒適性方面普拉多還是很不錯的,，懸架相較其它車更為柔和,，日常使用完全沒有問題。

吉姆尼

　　用一個字來形容吉姆尼,，那就是“小”,。它在9輛車?yán)锷聿淖钚。�發(fā)動機(jī)排量也最小,。不過它的名氣可不小,，在越野圈子里它可是相當(dāng)受歡迎�,？上У氖�,，我們沒有找到原廠的吉姆尼，我們的白色測試車是經(jīng)過了少許改裝的,，車主改動了前后杠,，加裝了后拖車鉤以及車頭的LED燈，而底盤和動力系統(tǒng)未做改動,。因此,，在涉及到測量接近角、離去角等數(shù)據(jù)時,，我們使用的是另外一輛原廠狀態(tài)的綠色吉姆尼（這輛車是編輯部任博編輯自己買的,，做測試時還未提車），在牽引力測試和山中項目測試時,，使用了白色的車,。因此，山中測試的表現(xiàn)可能會與原廠狀態(tài)有一定區(qū)別,，請各位留意,。

　　這是個硬派的小車，但公路開絕對沒有硬派的味道,，除了方向盤圈數(shù)多,、掉頭不方便之外，一切都很靈活,，感受不到大梁帶來的額外重量,，在沒有顛簸的公路上,，開著竟很有意思，不比承載式的車差,，動力再強(qiáng)點更好了,！