牽引力

　　牽引力說白了就是看車有多大力氣,，不過這跟公路部分測加速成績還不太一樣,，咱們越野時(shí)候不考慮車能跑多快，而是看它的扭矩有多大,，決定因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出,、變速箱擋位齒比設(shè)定、另外還有四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的效率和輪胎抓地力等等,。

測試方法

　　這一項(xiàng)測試就要用到專業(yè)越野場地了,。我們用爬坡能力來檢驗(yàn)車輛的牽引力，看車輛能爬上多少度的陡坡,。場地內(nèi)有四個(gè)坡道,，坡度分別為28°、35°,、38°和45°,，最終成績也分為四檔，滿分為10分，像45°這樣的坡度基本上是大家在現(xiàn)實(shí)中能遇到的最大坡度了,，所以能爬上45°坡的車輛可以獲得10分,，如果無法征服45°但能完成38°坡，則獲得6分,。同樣道理,，35°和28°分別對應(yīng)4分和2分。這種測試方法可能并不夠細(xì)致,，但已經(jīng)算是現(xiàn)實(shí)中比較可行的一種,。測試中我們直接使用車輛的最強(qiáng)模式，有低速四驅(qū)的直接掛上,。

　　此項(xiàng)測試不考察車輛的具體表現(xiàn),，比如說同樣過45°坡，可能有的車很輕松,，有的很費(fèi)勁,，但只要過了，它們在牽引力這一項(xiàng)上就同樣都能獲得10分,，不過別著急,，在后面的環(huán)節(jié)中我們會(huì)有一個(gè)專門針對具體表現(xiàn)的打分。

測試結(jié)果

實(shí)際表現(xiàn)

　　現(xiàn)在到了整個(gè)測試中最有意思的環(huán)節(jié),，我們將駕駛車輛把汽車之家SUV測試中心的主要項(xiàng)目以相同的路線走一遍,，在實(shí)際的越野中感受這輛車的各項(xiàng)表現(xiàn)，給出一個(gè)綜合的主觀評價(jià),，包括四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的效率,、動(dòng)力性能、底盤在越野中的駕駛感受以及車輛整體的可靠性等等,。這一項(xiàng)目的總分為10分,，由幾名經(jīng)驗(yàn)豐富的測試編輯共同來完成主觀評分。

牧馬人

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　　牧馬人Rubicon采用的是非承載式車身,、純機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)、低速擋齒比達(dá)到了驚人的4:1,，前后軸裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖,，防傾桿還可以手動(dòng)斷開進(jìn)一步增大懸架行程，在這9款車中,，牧馬人的綜合越野能力說第二,，恐怕沒人敢說第一。最終所有項(xiàng)目,，牧馬人全部通過,，而且是最輕松的,。對于這個(gè)結(jié)果，所有人都表示完全是意料之中的事兒,。不過牧馬人也不是完全沒有缺點(diǎn),，它的車身較高，風(fēng)擋玻璃基本處于豎直狀態(tài),，且面積較小,，導(dǎo)致牧馬人車內(nèi)的視野比其它車都要差,。

帕杰羅（進(jìn)口）

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　　帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，可在后驅(qū),、全時(shí)四驅(qū)和中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)間切換,，中央差速器和后橋差速器帶手動(dòng)鎖止，外加四輪電子限滑,，功能可謂十分強(qiáng)悍,。這款車的實(shí)際表現(xiàn)沒有令人失望，只要任意一個(gè)車輪有附著力都可以輕松脫困,，電子系統(tǒng)的工作同樣十分有效,。3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率不大，但低轉(zhuǎn)速扭矩很好,，低速四驅(qū)攀爬45°陡坡不成問題,。承載式車身的設(shè)計(jì)可以讓駕駛者獲得更多路面信息，理論上說來底盤的沖擊感也會(huì)略大,，不過實(shí)際上沒那么明顯,，懸架能夠很好的吸收振動(dòng)。帕杰羅的轉(zhuǎn)向力度適中,，油門也很線性,，變速箱穩(wěn)定可靠，沒有任何讓人感到別扭的地方,�,？偟膩碚f它的各方面表現(xiàn)都挑不出什么問題，值得信賴,。

帕杰羅·勁暢

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　　與帕杰羅不同的是，價(jià)格更便宜的帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）,。從分動(dòng)箱的擋位來看,，它同樣擁有2H、4H,、4HLc,、4LLc共4個(gè)擋位,，在日常行駛中，無論在2H（高速兩驅(qū)）還是4H（高速四驅(qū)）模式時(shí),，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主,，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，集成在分動(dòng)箱內(nèi)的粘性聯(lián)軸節(jié)才會(huì)將50%的動(dòng)力分配到前軸,。在4HLc（高速四驅(qū)）和4LLc（低速四驅(qū)）兩種模式時(shí),，機(jī)械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50,。該車分動(dòng)箱的低速擋齒比為1.9：1,。再加上機(jī)械式后橋限滑差速器和四輪電子輔助制動(dòng)，可以想象它的四驅(qū)通過能力應(yīng)該也是相當(dāng)強(qiáng)悍,。其實(shí)在大多數(shù)項(xiàng)目中,，帕杰羅·勁暢的表現(xiàn)的確很出色，不過由于車身重,、軸距長,，外加輪胎抓地力有限，最終在駝峰路項(xiàng)目中止步,。這臺3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力非常線性,，無論是攀爬45°坡，還是挑戰(zhàn)各種項(xiàng)目時(shí),，它的油門都很好控制,。只可惜在跨越駝峰路時(shí)，車尾會(huì)產(chǎn)生橫向擺動(dòng),，導(dǎo)致底盤托底,。另外在水泥炮彈坑項(xiàng)目中，它也和大多數(shù)SUV一樣,，兩側(cè)的底邊踏板會(huì)影響它的通過性,。還有一點(diǎn)值得一提的是，帕杰羅·勁暢的轉(zhuǎn)向十分沉重,，尤其是低速掉頭時(shí)需要費(fèi)一番力氣,。

撼路者

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　　撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)具備中央差速鎖和后橋差速鎖,，單后輪脫困毫無難度,。前輪的輪間限滑靠電子系統(tǒng)制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)一側(cè)前輪打滑時(shí)電子系統(tǒng)的制動(dòng)會(huì)有小幅延遲,，但依然比較有效,，在阻力不大的情況下可以實(shí)現(xiàn)單前輪脫困。然而長時(shí)間高強(qiáng)度越野后前輪電子系統(tǒng)限滑效能會(huì)有略微下降,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出始終充沛,，在低速四驅(qū)模式下扭矩放大至2.48倍,，攀爬45°陡坡依然很輕松，不需要深踩油門就能順利搞定,。寬大的車身提供了很好的行駛穩(wěn)定性,，爛路行駛中車身的晃動(dòng)不大，傳遞上來的沖擊感也比較輕微,，能夠給人較強(qiáng)的安全感,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度偏輕，越野時(shí)操作很輕松,。動(dòng)力系統(tǒng)的油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯都沒有什么問題,，易于掌握。較長軸距不利于跨越高難度崎嶇地形,，在高難度的水泥炮彈坑項(xiàng)目上,，礙物會(huì)和車身底邊踏板產(chǎn)生接觸,，導(dǎo)致車輛無法通過,。